Юби­лей: Datsun Fairlady Z

Пять­де­сят лет на­зад фир­ма Nissan Motors за­пу­сти­ла в се­рию ку­пе Datsun Fairlady Z — мо­дель, став­шую зна­ко­вой и для про­из­во­ди­те­лей, и для по­чи­та­те­лей спорт­ка­ров.

Quattroruote - - Июль 2019 | Содержание - текст Алек­сандр Ка­та­ев • фо­то Nissan

Ес­ли по­ли­стать ис­то­рию ми­ро­во­го ав­то­про­ма, об­на­ру­жит­ся общ­ность: за клю­че­вой мо­де­лью, как пра­ви­ло, сто­ит од­на клю­че­вая лич­ность — ав­тор или ини­ци­а­тор. Так бы­ло и в слу­чае с ку­пе Datsun Fairlady Z.

А на­ча­лось все с ма­лень­кой ма­шин­ки-род­сте­ра Datsun Fairlady (1960 г.), на ба­зе ко­то­рой

Nissan и Yamaha сов­мест­но по­про­бо­ва­ли со­здать спорт­кар. Ис­ход­ник был рам­ным с за­ви­си­мой зад­ней под­вес­кой, его ниж­не­валь­ный мо­тор за­ме­ни­ли яма­хов­ским 2.0 с верх­ни­ми рас­пред­ва­ла­ми. Но в ито­ге ре­ши­ли, что кон­струк­ция все рав­но по­лу­ча­ет­ся неин­те­рес­ной, и по­сле по­строй­ки про­то­ти­па А550Х за­кры­ли про­ект.

Од­на­ко иде­ей спор­тив­но­го ав­то­мо­би­ля за­го­рел­ся ос­но­ва­тель аме­ри­кан­ско­го от­де­ле­ния Nissan Motors япо­нец Юта­ка Ка­та­я­ма. Тот са­мый клю­че­вой че­ло­век в этой ис­то­рии, он был твер­до убеж­ден, что для ме­га­рын­ка США нуж­но де­лать уни­каль­ные мо­де­ли с рас­че­том на мест­ные пред­по­чте­ния и мо­ду. Имен­но Ка­та­я­ма-сан те­перь счи­та­ет­ся глав­ным ини­ци­а­то­ром раз­ра­бот­ки Fairlady Z, в ко­то­рой при­ни­мал и ак­тив­ное уча­стие как кон­суль­тант — так ска­зать, дер­жал ру­ку на пуль­се про­ек­та.

Но­вый двух­мест­ный ав­то­мо­биль имел несу­щий, лег­кий и проч­ный ку­зов — по фор­мам как про­из­вод­ная от про­то­ти­па A550X — и пол­но­стью неза­ви­си­мую под­вес­ку. Под­го­то­ви­ли два

ряд­ных 6-ци­лин­дро­вых мотора: для Япо­нии 130-силь­ный 2.0, а для Аме­ри­ки 150-силь­ный 2.4, ко­то­рый за до­пла­ту мог­ли со­пря­гать и с 3-сту­пен­ча­тым ав­то­ма­том. Се­рий­ные ма­ши­ны по­яви­лись в 1969 го­ду: япон­ские как Fairlady Z, аме­ри­кан­ские как 240Z. При­чем, по ле­ген­де, Ка­та­я­ма-сан са­мо­воль­но по­ме­нял шиль­ди­ки в США на чис­ло­вые, что­бы из­бе­жать неумест­ных «жен­ских» ас­со­ци­а­ций. ХИТ-ПА­РАД

Ка­та­я­ма-сан не ошиб­ся. Но­вин­ке со­пут­ство­вал бе­ше­ный успех — про­из­вод­ство не по­спе­ва­ло! Лишь за пер­вый год, как со­об­ща­ет­ся, про­да­ли свы­ше 40 000 ку­пе. Об от­но­ше­нии пуб­ли­ки к ез­до­вым ка­че­ствам ав­то­мо­би­ля мож­но су­дить по без­злоб­но­му про­зви­щу «Ferrari для бед­ных». То есть очень кру­то да еще и по до­ступ­ной цене. Ин­те­ре­са в 1974-м до­ба­ви­ла укруп­нен­ная вер­сия с услов­ным вто­рым ря­дом си­де­ний. Так и по­ве­лось — по­сле­ду­ю­щие три по­ко­ле­ния мог­ли вме­щать чет­ве­рых.

Вто­рое по­ко­ле­ние 1978 го­да по су­ти бы­ло мо­дер­ни­за­ци­ей с упо­ром на улуч­ше­ние ком­фор­та во бла­го все тех же аме­ри­кан­цев. «Си­квел» так­же при­ня­ли с эн­ту­зи­аз­мом. Од­на­ко да­лее со сме­ной эта­пов по­пу­ляр­ность ли­ней­ки по­шла на спад. Чет­вер­тая ге­не­ра­ция в 1989-м ока­за­лась од­но­вре­мен­но слож­ной тех­ни­че­ски и до­ро­гой, усту­пи­ла в США пря­мым кон­ку­рен­там, и на этом ку­пе Z по­ки­ну­ли аме­ри­кан­скую зем­лю. В ис­то­рии по­сле­до­ва­ла па­у­за...

А за­тем — но­вый ви­ток раз­ви­тия. Яр­ким сим­во­лом ком­па­нии в 2002 го­ду стал спор­тив­ный Nissan 350Z. Как в этой мо­де­ли, так и в сле­ду­ю­щей 370Z япон­цы по­ста­ра­лись со­хра­нить дух ори­ги­наль­ной ма­ши­ны Юта­ки Ка­та­я­мы — че­ло­ве­ка, ко­то­рый пол­ве­ка на­зад сде­лал ли­те­ру Z зиг­за­гом фир­мен­ной уда­чи.

1-Е ПО­КО­ЛЕ­НИЕ S30 1969 — 1978 гг. На фо­то Fairlady Z для япон­ско­го рын­ка. Для США по­ми­мо ба­зо­вой 150-силь­ной вер­сии 2.4 240Z со­зда­ли 139-силь­ную 2.6 260Z и 170-силь­ную 2.8 280Z. Со вре­ме­нем вы­шла и ма­ши­на с удли­нен­ной ба­зой, пред­ла­гав­шая услов­ные задние си­де­нья.

Nissan 370Z по­явил­ся в 2009 го­ду с без­над­дув­ным 331-силь­ным дви­га­те­лем V6 3.7, МКП6 и АКП7. На фо­то юби­лей­ная спец­се­рия к 50-ле­тию се­мей­ства Fairlady Z. Рос­сий­ско­му рын­ку мо­дель не пред­ла­га­ет­ся.

4-Е ПО­КО­ЛЕ­НИЕ Z32 1989 — 1999 гг. На­зва­ние преж­нее — Nissan 300ZX. Но ва­ри­ант дви­га­те­ля V6 3.0 с двой­ным тур­бо­над­ду­вом раз­ви­вал уже 300 л.с. Бы­ли и без­над­дув­ные 222-силь­ные вер­сии. На бор­ту — бо­гат­ство си­стем для по­вы­ше­ния ком­фор­та и без­опас­но­сти. На­чи­ная с 1993 го­да вы­пус­ка­лась пер­вая в ис­то­рии мо­де­ли мо­ди­фи­ка­ция каб­ри­о­лет.

2-Е ПО­КО­ЛЕ­НИЕ S130 1978 — 1983 гг. Глу­бо­кая мо­дер­ни­за­ция ори­ги­на­ла и улуч­ше­ния в ком­фор­те. На экс­порт вы­шел как Datsun 280ZX. На­чи­ная с 1980-го вы­пус­ка­ли вер­сию с по­лу­от­кры­тым ку­зо­вом тар­га, а го­дом спу­стя пред­ста­ви­ли над­дув­ную 180-силь­ную мо­ди­фи­ка­цию.

Nissan 350Z (2002 — 2008 гг.). Ку­зов стро­го двух­мест­ный, де­ла­ли и каб­рио-вер­сию. Спорт­кар был пред­став­лен с 280-силь­ным без­над­дув­ным дви­га­те­лем V6 3.5, поз­же мощ­ность уве­ли­чи­ва­ли вплоть до трех­сот с неболь­шим сил.

3-Е ПО­КО­ЛЕ­НИЕ Z31 1983 — 1989 гг. На экс­порт вы­шел как Nissan 300ZX. Осна­щал­ся мо­то­ра­ми V6 3.0 — ва­ри­ан­ты без над­ду­ва раз­ви­ва­ли 160 л.с., а над­дув­ные вы­да­ва­ли до 228 л.с. Эф­фект­ный ку­зов во мно­гом по­хо­дил на кон­ку­рен­та Chevrolet Corvette то­го же 1983-го — как под­га­да­ли!

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.