Мо­биль­ность 2.0: интерьер

Бы­то­вые метаморфозы

Quattroruote  - - Содержание -

Уг­ло­ва­тый ди­зайн, экран с низ­ким раз­ре­ше­ни­ем, Cdре­си­вер, кон­соль с рос­сы­пью кла­виш... Еще со­всем недав­но по­доб­ные ре­ше­ния в са­лоне ав­то­мо­би­ля во­все не ка­за­лись ата­ви­сти­че­ски­ми, хо­тя интерьер то­го же Cadillac Escalade де­ся­ти­лет­ней дав­но­сти (на фото сле­ва) уже то­гда вы­гля­дел не осо­бо со­вре­мен­но. Те­перь об­ра­ти­те вни­ма­ние на кар­тин­ку с по­мет­кой «Зав­тра». По­до­кон­ник юно­го на­ту­ра­ли­ста? Ничего по­доб­но­го! Это по­лоч­ка с цве­та­ми внут­ри Volkswagen Sedric, ро­бо­ти­зи­ро­ван­но­го ав­то­пи­ло­ти­ру­е­мо­го так­си об­раз­ца 2025 го­да. Фу­ту­ризм в чи­стом ви­де, го­во­ри­те? От­ча­сти. По­то­му что имен­но раз­ви­тие трен­да автономного во­жде­ния во мно­гом пред­опре­де­лит эпо­халь­ные из­ме­не­ния все­го, что бу­дет окру­жать нас в транс­порт­ных сред­ствах будущего.

МЕНЬ­ШЕ КЛА­ВИШ, БОЛЬ­ШЕ СЕНСОРНЫХ ПО­ВЕРХ­НО­СТЕЙ

Тен­ден­ция к «де­ма­те­ри­а­ли­за­ции» эле­мен­тов управ­ле­ния про­сле­жи­ва­ет­ся уже несколь­ко лет. Сен­со­ры вме­сто фи­зи­че­ских кла­виш се­го­дня да­ле­ко не ред­кость — на них вы­во­дят­ся, в част­но­сти, ре­гу­ли­ров­ки кли­мат-кон­тро­ля. Впро­чем, неко­то­рые про­из­во­ди­те­ли, к при­ме­ру BMW, упор­но про­дол­жа­ют удер­жи­вать по­след­ний кно­поч­ный ба­сти­он (да­же при на­ли­чии функ­ции кон­тро­ля с по­мо­щью же­стов).

Тем не ме­нее эво­лю­ция идет пол­ным хо­дом. Пом­ни­те, спер­ва на ру­ле по­яви­лись фи­зи­че­ские кла­ви­ши, и в прайс-ли­стах его ста­ли на­зы­вать муль­ти­функ­ци­о­наль­ным. А те­перь на спи­цах ру­ле­во­го ко­ле­са тех же Mercedes и Porsche по­след­них лет встре­ча­ют­ся уже сен­сор­ные по­верх­но­сти. Ра­бо­та­ют они ана­ло­гич­но экра­ну смарт­фо­на, поз­во­ляя выбирать функ­ции и «сер­фить» ме­ню муль­ти­ме­дий­ной си­сте­мы вер­ти­каль­ны­ми и го­ри­зон­таль­ны­ми сма­хи­ва­ни­я­ми.

ВО ВСЕМ ВИНОВАТЫ СМАРТ­ФО­НЫ

Впро­чем, да­ле­ко не факт, что сен­сор­ное решение по­мо­жет спра­вить­ся с про­бле­мой невни­ма­тель­но­сти на до­ро­ге, ко­то­рая осо­бен­но ост­ро сто­ит в США: со­глас­но опуб­ли­ко­ван­ным аме­ри­кан­ским Со­ве­том

на­ци­о­наль­ной без­опас­но­сти дан­ным, чис­ло ДТП с ле­таль­ным ис­хо­дом уве­ли­чи­ва­лось по­след­ние три го­да: в 2016 го­ду — 40 200 по­гиб­ших, что на 6% пре­вы­ша­ет по­ка­за­тель 2015-го, ко­гда жертв бы­ло на 8% боль­ше, чем в 2014-м.

Но чем же объ­яс­ня­ет­ся нега­тив­ный тренд на фоне мас­со­во­го рас­про­стра­не­ния си­стем ак­тив­ной без­опас­но­сти? По боль­шей ча­сти, как подчеркивают в На­ци­о­наль­ном управ­ле­нии без­опас­но­сти до­рож­но­го дви­же­ния США, имен­но без­удерж­ным же­ла­ни­ем по­ко­пать­ся в смарт­фо­нах на хо­ду. Эту нераз­ре­ши­мую на дан­ный мо­мент про­бле­му смо­жет ис­пра­вить толь­ко пол­ная ав­то­ма­ти­за­ция ез­до­во­го про­цес­са. Что, впро­чем, ра­ди­каль­но ска­жет­ся на судь­бе са­мо­го руля — ино­гда он бу­дет про­сто уби­рать­ся (как пред­ла­га­ет кон­цепт Peugeot Instinct на фото сле­ва вни­зу), а в неко­то­рых слу­ча­ях и во­все ис­чез­нет. Это как раз ва­ри­ант VW Sedric, мо­де­ли с пя­тым, выс­шим уров­нем ав­то­ном­но­сти, где ру­ле­во­го ко­ле­са не преду­смот­ре­но во­все. Та­ким об­ра­зом, ав­то­пи­ло­ти­ру­е­мый ав­то­мо­биль при­не­сет в жерт­ву без­опас­но­сти са­мую глав­ную из сво­их ос­но­во­по­ла­га­ю­щих со­став­ля­ю­щих. Не ме­нее ра­ди­каль­ные из­ме­не­ния про­изой­дут и с дру­ги­ми эле­мен­та­ми управ­ле­ния. Как и в слу­чае с ру­лем, функ­ци­о­наль­ная транс­фор­ма­ция, оциф­ро­вав­шая связь меж­ду че­ло­ве­ком и ма­ши­ной, про­дол­жа­ет энер­гич­но на­би­рать обо­ро­ты.

Про­цесс ин­те­гра­ции уже за­пу­щен: на­при­мер, дис­плей и цен­траль­ная кон­соль ста­нут еди­ным це­лым, как на Range Rover Velar.

ПО ПУ­ТИ С МОЛОДЕЖЬЮ

Эф­фект сле­ду­ю­ще­го ша­га во­об­ще слож­но пе­ре­оце­нить, по­сколь­ку ин­те­гри­ро­ван­ный в ав­то­мо­биль ис­кус­ствен­ный ра­зум поз­во­лит уста­но­вить неве­ро­ят­но близ­кую и эмо­ци­о­наль­ную связь с те­ми, кто на­хо­дит­ся в са­лоне. Элек­трон­ный ин­тел­лект на­учит­ся рас­по­зна­вать на­стро­е­ние и са­мо­чув­ствие. И драй­ве­ром дву­на­прав­лен­ной ком­му­ни­ка­ции ста­нет имен­но сим­би­оз ин­фо­тей­н­мен­та и пе­ред­ней па­не­ли, как, на­при­мер, в Honda Neuv (фото сле­ва) и Toyota Concept i с их пер­со­наль­ны­ми ас­си­стен­та­ми (пер­во­го зо­вут Hana, вто­ро­го — Yui). «При раз­ра­бот­ке Honda Automated Network Assistant, — го­во­рит ди­зай­нер Neuv Джа­рад Холл, — мы скон­цен­три­ро­ва­лись на по­треб­но­стях пер­спек­тив­ной ауди­то­рии и по­ста­ра­лись учесть пред­став­ле­ния мо­ло­дых поль­зо­ва­те­лей о том, ка­ким дол­жен быть со­вре­мен­ный ав­то­мо­биль. Во гла­ву уг­ла мы по­ста­ви­ли имен­но те функ­ци­о­наль­ные воз­мож­но­сти, ко­то­рые они ожи­да­ют от кон­цеп­ту­аль­но но­вой мо­де­ли».

ЗАВ­ТРА

ВЧЕРА

СЕ­ГО­ДНЯ

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.