Пер­со­на

Ви­це-пре­зи­дент ди­зай­нер­ских про­грамм аль­ян­са Renault-nissan-mitsubishi по­ве­дал Quattroruote, из-за че­го труд­но найти мо­ло­дых ав­то­мо­биль­ных ди­зай­не­ров в Япо­нии и по­че­му ре­зи­но­вые ков­ри­ки все­гда в фа­во­ре.

Quattroruote  - - Содержание - Бе­се­до­вал Олег Ма­лов

Эн­то­ни Грейд

Но­вое лицо Renault мы уви­де­ли с по­яв­ле­ни­ем по­след­не­го по­ко­ле­ния Clio, a за­тем у но­вых Espace, Koleos и Talisman. Эн­то­ни Грейд име­ет к это­му пре­об­ра­же­нию непо­сред­ствен­ное от­но­ше­ние.

Как бу­дет транс­фор­ми­ро­вать­ся стиль Renault в бли­жай­шие че­ты­ре го­да?

C при­хо­дом Ло­урен­са ван ден Аке­ра ди­зайн на­ших ав­то­мо­би­лей силь­но из­ме­нил­ся, а мно­гие за счет этих пе­ре­мен ста­ли еще и очень по­пу­ляр­ны. И все­гда есть про­бле­ма: как ме­нять успеш­ную мо­дель? Сто­ит ли это де­лать? По на­ше­му ра­зу­ме­нию, это не все­гда же­ла­тель­но: все-та­ки меж­ду по-на­сто­я­ще­му удач­ным ав­то­мо­би­лем и его пре­ем­ни­ком долж­на быть яс­ная связь в ди­зайне. Сей­час ак­цент сде­лан на вы­со­ком ка­че­стве, вни­ма­нии к де­та­лям. И как-то ра­ди­каль­но ме­нять этот мес­седж мы не на­ме­ре­ны. Посмотрите на но­вый Duster: срав­нив его с ма­ши­ной пер­во­го по­ко­ле­ния, по­ни­ма­ешь, на­сколь­ко глу­бо­ка эво­лю­ция — тем не ме­нее пе­ред на­ми лег­ко узна­ва­е­мый крос­со­вер.

Став­ку на ка­че­ство, вни­ма­ние к де­та­лям и на про­ра­бот­ку по­верх­но­стей де­ла­ют по­чти все брен­ды. В чем уни­каль­ность Renault?

Что го­во­рить, сей­час на рын­ке очень тя­же­ло — мно­го ма­рок, все го­во­рят об од­них и тех же цен- но­стях. Но сре­ди это­го раз­но­об­ра­зия Renault оста­ет­ся фран­цуз­ским брен­дом, ко­то­рый го­во­рит на язы­ке чув­ствен­ном и эмо­ци­о­наль­ном. Для нас чи­сто­та форм — не пу­стой звук. Но нуж­но по­ни­мать, что сте­пень ин­тен­сив­но­сти про­яв­ле­ния всех этих по­ня­тий раз­нит­ся, во-пер­вых, от мо­де­ли к мо­де­ли — про­сто по­то­му, что у Clio и у Talisman раз­ные кли­ен­ты, и с каж­дым из них бренд го­во­рит по-сво­е­му. А во-вто­рых, мы долж­ны, не раз­мы­вая соб­ствен­ной ин­ди­ви­ду­аль­но­сти, на­хо­дить об­щий язык с кли­ен­та­ми из раз­ных стран. К при­ме­ру, в Ки­тае для по­ку­па­те­лей ва­жен ста­тус, мне­ние со­се­дей об их новом ав­то­мо­би­ле, и по­это­му автомобили долж­ны вы­гля­деть со­лид­но, с хро­ми­ро­ван­ной ре­шет­кой ра­ди­а­то­ра. На­ши про­дук­ты то­же долж­ны это учи­ты­вать.. В этом от­но­ше­нии в Рос­сии Renault про­ще, по­то­му что рос­сий­ские кли­ен­ты точ­но по­ни­ма­ют свои по­треб­но­сти и не бе­рут в рас­чет ни­чье мне­ние, кро­ме сво­е­го соб­ствен­но­го.

Ес­ли от­сту­пить на шаг на­зад и посмот­реть на аль­янс в це­лом, как вы стро­и­те ра­бо­ту с ди­зай­ном, что­бы все ва­ши брен­ды, вхо­дя­щие в несколь­ко групп, гар­мо­нич­но со­су­ще­ство­ва­ли?

Как раз для это­го был со­здан ко­ми­тет аль­ян­са по ди­зай­ну, за ко­то­рый я от­ве­чаю. Я воз­глав­ляю этот ко­ми­тет, ко­то­рый изу­ча­ет ди­зайн для но­вых про­ек­тов на­ших брен­дов и сле­дит за тем, что­бы они оста­ва­лись кар­ди­наль­но от­лич­ны­ми друг от дру­га. Мы ис­сле­ду­ем ди­зайн для бу­ду­щих ав­то­мо­би­лей, ав­то­мо­би­лей, пред­став­лен­ных на рын­ке каж­до­го кон­крет­но­го ре­ги­о­на — евразий­ско­го, ев­ро­пей­ско­го, япон­ско­го, аме­ри­кан­ско­го и т. д. На­до по­ни­мать, что у нас мно­го об­щих плат­форм и эле­мен­тов, од­на­ко это не зна­чит, что автомобили долж­ны быть кло­на­ми. Кста­ти, Lada в этом от­но­ше­нии до­воль­но неза­ви­си­ма — Стив Мат­тин (шеф-ди­зай­нер «Ав­то­ва­за». Прим. ред.) под­чи­ня­ет­ся непо­сред­ственн­но гла­ве «Ав­то­ва­за». Стив от­лич­но де­ла­ет свою ра­бо­ту ме­сте со сво­ей ко­ман­дой. А свою за­да­чу я тут ви­жу в том, что­бы кон­суль­ти­ро­вать Lada Design и сле­дить за тем, что­бы у них бы­ла воз­мож­ность до­сти­гать сво­их це­лей. У нас нет внут­рен­не­го со­пер­ни­че­ства меж­ду ди­зай­не­ра­ми брен­дов Аль­ян­са, к при­ме­ру, Nissan и Mitsubishi или Infiniti и Alpine, — это бы­ло бы неумест­но. К то­му же се­го­дня от­но­ше­ние ди­зай­не­ров к брен­дам ме­ня­ет­ся — лю­ди чет­ко по­ни­ма­ют, для ко­го они ра­бо­та­ют. Это как в фэшн-ин­ду­стрии: ес­ли вы ди­зай­нер Hugo Boss — вы де­ла­е­те одеж­ду Hugo Boss, пре­крас­но по­ни­мая ценности брен­да, по­ле для ма­нев­ра, ожидания кли­ен­та. Ди­зайн мас­со­во­го про­дук­та се­го­дня — ра­бо­та для боль­шой ко­ман­ды, а не для та­лант­ли­вых оди­но­чек.

Как ду­ма­е­те, име­ет смысл пре­вра­щать Duster в от­дель­ный бренд со сво­ей ли­ней­кой ав­то­мо­би­лей, пусть неболь­шой?

Воз­мож­но, в один день мы рас­смот­рим эту идею, но се­го­дня та­ких пла­нов нет. Мы лю­бим Duster, за­щи­ща­ем его и про­дол­жа­ем пе­сто­вать, по­сколь­ку это очень удач­ная мо­дель, во­пло­ща­ю­щая пра­виль­ную кон­цеп­цию. И на рын­ке не так уж мно­го по­доб­ных мо­де­лей, в миг сде­лав­ших удач­ную «ка­рье­ру», чье имя ста­ло чуть не на­ри­ца­тель­ным.

Рос­сий­ская ли­ней­ка Renault не по­хо­жа на мо­дель­ный ряд брен­да в Ев­ро­пе: с од­ной сто­ро­ны, у нас бюд­жет­ные автомобили на плат­фор­ме B0, а с дру­гой — уси­ли­ва­ю­ща­я­ся крос­со­ве­ри­за­ция. Ви­ди­те ли вы в этом дис­со­нанс и нуж­да­ет­ся ли он в опре­де­лен­ном уре­гу­ли­ро­ва­нии? Про­сто труд­но из­ба­вить­ся от ощу­ще­ния, что Logan и Koleos — с несколь­ко раз­ных пла­нет...

Renault дей­стви­тель­но за­кpе­пил­ся в Рос­сии в пе­ри­од ми­ро­во­го эко­но­ми­че­ско­го кри­зи­са преж­де все­го бла­го­да­ря Logan и Sandero. Без их успе­ха не бы­ло бы все­го то­го, что у нас есть сей­час, вклю­чая уча­стие в про­ек­тах Lada. Но мы не сто­им на ме­сте и шаг за ша­гом дви­жем­ся впе­ред. И сей­час по­нят­но, что Рос­сия с ее раз­ма­хом и ее кли­ма­ти­че­ски­ми усло­ви­я­ми — самый ор­га­нич­ный ры­нок для крос­со­ве­ров. Что же

ка­са­ет­ся Koleos, то он ра­бо­та­ет, как лю­бая флаг­ман­ская мо­дель — в Ки­тае он очень вос­тре­бо­ван, а в осталь­ном ми­ре лю­ди учат­ся по­ни­мать, что Renault уме­ет де­лать еще и крос­со­ве­ры, при­чем до­воль­но большие и стиль­ные.

Рос­сий­ская вер­сия но­во­го Renault Duster по­лу­чит ка­кие-ли­бо чи­сто ди­зай­нер­ские до­ра­бот­ки?

Мы не бу­дем вно­сить серьезные из­ме­не­ния в ди­зайн — да­же в про­шлом по­ко­ле­нии ав­то­мо­биль для юж­но­аме­ри­кан­ско­го рын­ка, на­при­мер, прин­ци­пи­аль­но не от­ли­чал­ся от ев­ро­пей­ско­го с шиль­ди­ком Dacia. Для Рос­сии ско­рее понадобится до­ра­бот­ка по ча­сти осна­ще­ния — рос­сий­ские кли­ен­ты Renault мак­си­маль­но праг­ма­тич­ны, по­это­му список оп­ций при­дет­ся су­ще­ствен­но до­ра­бо­тать. Здесь не мно­гие со­блаз­нят­ся кра­си­вы­ми на­поль­ны­ми ков­ри­ка­ми, над ко­то­ры­ми ди­зай­нер ра­бо­тал мно­го ме­ся­цев, — все рав­но за­ка­жут гру­бые, но за­то функ­ци­о­наль­ные ре­зи­но­вые. В осталь­ном на­ша по­зи­ция оста­ет­ся неиз­мен­ной: мы про­да­ем в Рос­сии автомобили, ко­то­рые и про­из­во­дим в Рос­сии. И раз­ра­ба­ты­вать но­вое по­ко­ле­ние ма­шин — воз­мож­но, в один пре­крас­ный день элек­три­че­ских и ав­то­ном­ных — нам нуж­но в том чис­ле и в Рос­сии. Имен­но по­это­му в фев­ра­ле это­го го­да мы за­пу­сти­ли кон­курс и се­рию ма­стер­к­лас­сов «Бу­ду­щее автономного транспорта в Рос­сии» в со­труд­ни­че­стве с че­тырь­мя ве­ду­щи­ми ву­за­ми в об­ла­сти ав­то­мо­биль­но­го ди­зай­на: мос­ков­ски­ми Стро­га­нов­кой и МАМИ, Ураль­ской го­су­дар­ствен­ной ар­хи­тек­тур­но-ху­до­же­ствен­ной ака­де­ми­ей и пи­тер­ской ху­до­же­ствен­но-про­мыш­лен­ной ака­де­ми­ей имени А. Л. Штиг­ли­ца.

Ка­ким спе­ци­фи­че­ским опы­том, по-ва­ше­му, об­ла­да­ют, ди­зай­не­ры из Рос­сии?

В на­шем гло­баль­ном ди­зайн­бю­ро ра­бо­та­ют ев­ро­пей­цы, но так­же и вы­ход­цы из Рос­сии, Япо­нии, Ин­дии и да­же один та­лант­ли­вый ди­зай­нер из Мон­го­лии. Од­на­ко ди­зайн — это все-та­ки ис­то­рия не толь­ко и не столь­ко о раз­лич­ных куль­тур­ных пат­тер­нах, хо­тя и о них то­же. Это все­гда в боль­шей сте­пе­ни от­ра­же­ние лич­но­го опы­та.

Что же до ав­то­мо­биль­но­го ди­зай­не­ра, то им не смо­жет стать че­ло­век, не ин­те­ре­су­ю­щий­ся ав­то­мо­би­ля­ми. А в Япо­нии, на­при­мер, это уже боль­шая про­бле­ма — сре­ди мо­ло­дых лю­дей то­го по­ко­ле­ния, ко­то­рое долж­но бу­дет стро­ить на­ши элек­тро­ка­ры, ав­то­мо­биль­ных эн­ту­зи­а­стов становится все мень­ше и мень­ше. Им про­сто неза­чем ин­те­ре­со­вать­ся ма­ши­на­ми — транс­порт­ная си­сте­ма в стране фан­та­сти­че­ская, так что нет необ­хо­ди­мо­сти да­же учить­ся ез­дить за ру­лем. В Рос­сии же это не про­бле­ма — очень мно­го мо­ло­дых ре­бят, увле­чен­ных, зна­ю­щих и по­ни­ма­ю­щих автомобили.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.