ЖЕСТАМИ ТРУД­НО ОБЪЯСНИТЬ...

Quattroruote  - - Крупный План -

SYMBIOZ и EZ-GO де­мон­стри­ру­ют две раз­ные кон­цеп­ции мо­биль­но­сти будущего. Как, по-ва­ше­му мне­нию, в бли­жай­шие го­ды бу­дет ме­нять­ся со­от­но­ше­ние меж­ду лич­ным и об­ще­ствен­ным транс­пор­том?

На са­мом де­ле спро­гно­зи­ро­вать та­кое до­воль­но труд­но. С од­ной сто­ро­ны, лю­ди, ко­то­рые по­ка еще при­об­ре­та­ют транс­порт­ные средства, за­ин­те­ре­со­ва­ны во все боль­шей ин­те­гра­ции ав­то­мо­би­ля в свою жизнь, что мы де­мон­стри­ру­ем с по­мо­щью SYMBIOZ. Но с дру­гой — об­ще­ство зав­траш­не­го дня бу­дет глуб­же во­вле­че­но в sharing-эко­но­ми­ку, ко­то­рая ста­нет ос­но­вой су­ще­ство­ва­ния го­ро­дов будущего.

Да­же се­го­дня мно­гие осо­зна­ют, что иметь ма­ши­ну в соб­ствен­но­сти не так важ­но. Ин­тен­сив­ны­ми тем­па­ми раз­ви­ва­ют­ся об­ще­ствен­ный транс­порт и кар­ше­ринг, лич­ный ав­то­мо­биль про­ста­и­ва­ет — смысл? В пе­ре­на­се­лен­ных го­ро­дах будущего это ста­нет про­бле­мой, решение ко­то­рой ле­жит в том чис­ле и на про­из­во­ди­те­лях: ко­ли­че­ство ав­то­мо­би­лей не долж­но рас­ти, в от­ли­чие от уров­ня мо­биль­но­сти жи­те­лей, что невоз­мож­но сде­лать без про­ек­тов, по­доб­ных EZ-GO. Что­бы по­вы­сить их вос­тре­бо­ван­ность, мы долж­ны су­ще­ствен­но снизить сто­и­мость вы­со­ко­тех­но­ло­гич­но­го обо­ру­до­ва­ния, пред­на­зна­чен­но­го для автономного во­жде­ния. Это­му по­мо­жет

его мас­со­вое внед­ре­ние на та­ких ро­бо­ти­зи­ро­ван­ных так­си, ко­то­рые по опре­де­ле­нию не мо­гут на­хо­дить­ся в лич­ном вла­де­нии. За­тем, ко­гда элек­тро­ни­ка ста­нет бо­лее про­дви­ну­той и до­ступ­ной, она за­ин­те­ре­су­ет и част­ных кли­ен­тов. Ну и, ко­неч­но, пе­ред про­из­во­ди­те­ля­ми сто­ит за­да­ча дать по­тре­би­те­лю еще боль­ше тех­но­ло­гий не уз­ко ав­то­мо­биль­но­го на­зна­че­ния, а преж­де все­го са­мых раз­лич­ных сер­вис­ных функ­ций.

Ес­ли го­во­рить соб­ствен­но об ав­то­мо­биль­ной про­мыш­лен­но­сти, ка­кие тех­но­ло­гии опре­де­лят ее ра­бо­ту на бли­жай­шие го­ды?

Без­услов­но, ни­ка­кое ав­то­ном­ное во­жде­ние про­дви­ну­тых уров­ней невоз­мож­но без со­то­вой свя­зи 5G и устой­чи­во­го ин­тер­нет-по­кры­тия на трас­сах и в ме­га­по­ли­сах. Что ка­са­ет­ся тех­но­ло­гий внут­ри ав­то­мо­би­ля, мы ви­дим се­рьез­ный по­тен­ци­ал в си­сте­мах го­ло­со­во­го и сен­сор­но­го управ­ле­ния. И, есте­ствен­но, де­ла­ем став­ку на то, что чис­ло фи­зи­че­ских кла­виш в са­лоне умень­шит­ся, а та­ч­па­дов и про­чих по­доб­ных по­верх­но­стей, с ко­то­ры­ми че­ло­век бу­дет вза­и­мо­дей­ство­вать, ста­нет боль­ше. В це­лом про­цесс об­ще­ния с ма­ши­ной упро­стит­ся — в част­но­сти, по­то­му, что ав­то­мо­биль на­учит­ся луч­ше по­ни­мать го­ло­со­вые ко­ман­ды.

На­сколь­ко пер­спек­тив­ной тех­но­ло­ги­ей вам ви­дит­ся управ­ле­ние жестами — у неко­то­рых ав­то­про­из­во­ди­те­лей она уже на­хо­дит­ся на до­воль­но про­дви­ну­том уровне?

У мно­гих ком­па­ний есть та­кие раз­ра­бот­ки, по­сколь­ку невоз­мож­но не экс­пе­ри­мен­ти­ро­вать во всех пер­спек­тив­ных сфе­рах, ко­гда де­ло ка­са­ет­ся будущего. Од­на­ко по мо­е­му лич­но­му мне­нию, управ­ле­ние жестами — тех­но­ло­гия зна­чи­тель­но ме­нее удоб­ная для во­ди­те­ля, чем да­же се­го­дняш­ние сен­сор­ные экра­ны. Все-та­ки ка­са­ние мень­ше от­вле­ка­ет во­ди­те­ля от до­ро­ги и не за­став­ля­ет так кон­цен­три­ро­вать­ся, как же­сти­ку­ля­ция.

Ожи Реджич, стар­ший ви­це-пре­зи­дент по под­клю­чен­ным ав­то­мо­би­лям и мо­биль­ным служ­бам аль­ян­са Renault-nissan-mitsubishi

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.