Mercedes

Ра­ди­каль­но из­ме­нить, оста­вив все как преж­де: та­ко­ва на пер­вый взгляд па­ра­док­саль­ная стра­те­гия ну­ле­во­го вы­хло­па в Штут­гар­те, ре­во­лю­ция по су­ти, но пре­ем­ствен­ность по фор­ме. Од­на­ко в про­ти­во­по­лож­ность пла­нам BMW это кос­нет­ся толь­ко но­вых мо­де­лей.

Quattroruote  - - Содержание -

По­ко­ле­ние с вы­со­ким EQ

Ви­ди­те два ав­то­мо­би­ля ввер­ху? Пов­ни­ма­тель­нее при­смот­ри­тесь к их фор­мам, про­пор­ци­ям. По­про­буй­те про­ник­нуть­ся иг­рой ли­ний, эле­гант­но­стью пе­ре­хо­дов от объ­е­мов к плос­ко­стям, фе­е­ри­ей ди­зай­нер­ских ро­счер­ков на ку­зо­ве. А те­перь при­слу­шай­тесь к сво­им ощу­ще­ни­ям. С боль­шой до­лей ве­ро­ят­но­сти вас то­же одо­ле­ет впе­чат­ле­ние, что к бу­ду­ще­му обе мо­де­ли име­ют та­кое же от­но­ше­ние, как смо­кинг к тур­ни­ку. Про­сто две до­воль­но обыч­ные по се­го­дняш­ним пред­став­ле­ни­ям ма­ши­ны, весь­ма по­хо­жие на се­рий­ные эк­зем­пля­ры, что де­бю­ти­ро­ва­ли в по­след­ние го­ды. Та­кой эф­фект, яс­ное де­ло, от­нюдь не слу­ча­ен. На­обо­рот, за оче­вид­ной узна­ва­е­мо­стью бу­ду­щих элек­тро­ка­ров Mercedes (точ­нее, но­во­рож­ден­ной мар­ки Mercedes EQ, под ко­то­рой бу­дут вы­хо­дить все элек­три­фи­ци­ро­ван­ные мо­де­ли из Штут­гар­та) уга­ды­ва­ет­ся яв­ное на­ме­ре­ние при­дать но­вин­кам фор­му, ко­то­рая не по­ста­ви­ла бы пуб­ли­ку в ту­пик. Сло­вом, за­мет­но же­ла­ние под­черк­нуть род­ство с гам­мой при­выч­ных ав­то­мо­би­лей из Штут­гар­та.

11 МИЛЛИАРДОВ, 10 МО­ДЕ­ЛЕЙ

Тем не ме­нее за по­верх­ност­ной схо­же­стью кро­ет­ся со­вер­шен­но дру­гой тех­ни­че­ский мир. В нем не осталось и сле­да от дви­га­те­ля внут­рен­не­го сго­ра­ния,

ко­роб­ки пе­ре­дач и все­го, что ко­гда-то со­зда­ва­ло ки­не­ма­ти­че­скую цепь у тра­ди­ци­он­ных ав­то­мо­би­лей. Ком­па­ния Mercedes-benz круп­но вло­жи­лась в элек­тро­ка­ры, и ре­зуль­тат это­го ги­гант­ско­го фи­нан­со­во­го уси­лия (11 млрд ев­ро) мож­но бу­дет уви­деть уже в сле­ду­ю­щем го­ду, ко­гда де­бю­ти­ру­ет се­рий­ный EQ C — крос­со­вер, вы­пе­сто­ван­ный из кон­цеп­та Generation EQ, что впер­вые по­ка­за­ли на па­риж­ском ав­то­са­лоне в 2016 го­ду. Он ста­нет не един­ствен­ным эпи­зо­дом но­вой са­ги, по­сколь­ку пла­ны немец­ко­го про­из­во­ди­те­ля идут да­ле­ко в бу­ду­щее: все­го вы­пу­стят пятьдесят элек­три­фи­ци­ро­ван­ных мо­де­лей (вклю­чая ги­бри­ды), де­сять из ко­то­рых — чи­стые элек­тро­ка­ры.

Са­мая на­сто­я­щая ла­ви­на но­ви­нок сой­дет в пе­ри­од с 2019 по 2022 год. По­ми­мо двух пер­вен­цев, уже упо­мя­ну­то­го крос­со­ве­ра и EQ A, срав­ни­мо­го по раз­ме­рам с Mercedes А-клас­са хэтч­бе­ка, она, воз­мож­но, при­не­сет се­дан дли­ной бо­лее 4,7 м, ко­то­рый по­па­дет в тот же сег­мент, что и ны­неш­ний С-класс.

УНИ­ВЕР­САЛЬ­НАЯ ОТМЫЧКА

У пер­вых трех элек­тро­мо­би­лей Mercedes об­щи­ми ока­жут­ся не толь­ко две бу­ков­ки но­вой мар­ки, но и ар­хи­тек­ту­ра. Эта плат­фор­ма по­стро­е­на по мо­дуль­но­му прин­ци­пу, как и блок ба­та­рей: пер­вая вер­сия, пред­на­зна­чен­ная для крос­со­ве­ра 2019 го­да, долж­на «впи­тать» анон­си­ро­ван­ные

кон­цеп­том ин­но­ва­ции: алю­ми­ний и кар­бон в кон­струк­ции, два элек­тро­мо­то­ра (по од­но­му на каж­дую ось) со­во­куп­ной мощ­но­стью 300 квт (408 л.с.) и кру­тя­щим мо­мен­том 700 Нм, ли­тий-ион­ные ак­ку­му­ля­то­ры, раз­ра­бо­тан­ные под­раз­де­ле­ни­ем Daimler Accumotive. По­след­ние за счет за­па­са энер­гии бо­лее чем в 70 квт/ч долж­ны га­ран­ти­ро­вать EQ C за­пас хода, пре­вы­ша­ю­щий 500 км. И этот ре­корд внут­ри гам­мы в обо­зри­мом бу­ду­щем ни­кто не по­бьет: со­глас­но немец­ким ис­точ­ни­кам, крос­со­вер, то есть са­мая эко­но­ми­че­ски пер­спек­тив­ная мо­дель, неко­то­рое вре­мя бу­дет при­сут­ство­вать на рын­ке в гор­дом оди­но­че­стве.

ТРИ ГО­ДА ДЛЯ ВТО­РО­ГО ША­ГА

Ком­пакт EQ A, ко­то­рый в се­рий­ной вер­сии дол­жен пре­вра­тить­ся в пя­ти­двер­ку, по всей ви­ди­мо­сти, не по­па­дет на ры­нок ра­нее 2021 го­да. Дол­гое ожи­да­ние, воз­мож­но, ком­пен­си­ру­ет­ся об­раз­цо­вы­ми тех­ни­че­ски­ми ха­рак­те­ри­сти­ка­ми. За­пас хода ма­лень­ко­го элек­тро­ка­ра в ком­плек­та­ции с са­мы­ми ем­ки­ми ак­ку­му­ля­то­ра­ми (око­ло 60 квт/ч) дол­жен со­ста­вить 400 км. По идее, проект преду­смат­ри­ва­ет це­лую гам­му мо­ди­фи­ка­ций с раз­ной ав­то­ном­но­стью и мощ­но­стью. По­ми­мо то­по­вой вер­сии с дву­мя элек­тро­мо­то­ра­ми, раз­ви­ва­ю­щи­ми 200 квт (272 л.с.), долж­ны по­явить­ся ва­ри­ан­ты по­про­ще и по­де­шев­ле — с од­ним дви­га­те­лем. По слу­хам, прак­ти­че­ски од­но­вре­мен­но де­бю­ти­ру­ет и се­дан EQ D. Он рас­по­ло­жит­ся на сты­ке сред­них и круп­ных трех­объ­ем­ни­ков: по раз­ме­рам он бли­же к пер­вым, а по

за­па­су внут­рен­не­го про­стран­ства в си­лу ком­пакт­но­сти си­ло­вой уста­нов­ки — ко вто­рым, то есть к Е-клас­су.

ДРУ­ГАЯ ФИ­ЛО­СО­ФИЯ

Ос­но­ва элек­тро­фи­ло­со­фии — дол­го­сроч­ное пла­ни­ро­ва­ние с уче­том всех стра­те­ги­че­ских ас­пек­тов, на­чи­ная с глав­но­го, а имен­но мас­штаб­ной эко­но­мии: плат­фор­ма EQ раз­ра­бо­та­на с при­це­лом на ши­ро­кую уни­фи­ка­цию де­та­лей с из­вест­ны­ми по тра­ди­ци­он­ным мо­де­лям «те­леж­ка­ми» MFA и MRA. Ведь без ра­ци­о­на­ли­за­ции ин­ве­сти­ций сей­час уже не обой­тись.

В 2015 го­ду ком­па­ния по­тра­ти­ла 6,6 млрд ев­ро на исследования и пер­спек­тив­ные раз­ра­бот­ки. Че­рез па­ру лет сум­ма фи­нан­со­вых вли­ва­ний уве­ли­чи­лась прак­ти­че­ски в че­ты­ре ра­за. «Мы силь­ная ком­па­ния, — под­чер­ки­вал гла­ва Mercedes Ди­тер Цет­ше, — од­на­ко и нам при­хо­дит­ся про­счи­ты­вать каж­дый шаг». Но уни­каль­но­сти мар­ке EQ все рав­но не за­ни­мать. «Имен­но под этим брен­дом по­явят­ся чи­стые элек­тро­ка­ры, кон­цеп­ту­аль­но от­лич­ные от тра­ди­ци­он­ных Mercedes-benz», — го­во­рит Брит­та Зе­гер, гла­ва про­даж ком­па­нии. Лю­бо­пыт­но, что в BMW ис­по­ве­ду­ют иной под­ход — элек­тро­мо­би­ли рас­ши­рят гам­му су­ще­ству­ю­щих мо­де­лей, на­чи­ная с X3 и MINI. Впро­чем, ничего но­во­го — немец­кое дер­би за зва­ние луч­ше­го в сег­мен­те про­дол­жа­ет­ся прак­ти­че­ски столь­ко же, сколь­ко су­ще­ству­ет сам ав­то­мо­биль.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.