KIA CEED

Утра­ту чуд­но­го апо­стро­фа в име­ни соб­ствен­ном он щед­ро ком­пен­си­ро­вал ди­зай­ном, ка­че­ством и вме­сти­тель­но­стью, не за­быв по­пут­но по­ду­мать над сво­им по­ве­де­ни­ем.

Quattroruote  - - Проба Руля -

Втре­тьем по­ко­ле­нии Ceed встре­тил пол­но­цен­ную зре­лость — ко­рей­ская пя­ти­двер­ка опре­де­лен­но на­бра­ла со­лид­но­сти. А ор­га­нич­ность и сба­лан­си­ро­ван­ность ста­ли от­ли­чи­тель­ны­ми чер­та­ми не толь­ко по­ве­де­ния, но и внеш­но­сти: ди­зайн, осо­бен­но пе­ред­ней ча­сти, не да­ет за­быть, что в ли­ней­ке Kia есть ими­дж­мей­кер Stinger. И все фир­мен­ные мо­де­ли, не по­па­да­ю­щие под опре­де­ле­ние «крос­со­вер», рав­ня­ют­ся имен­но на пре­сло­ву­тый лифт­бек.

В дли­ну Ceed не вы­тя­нул­ся ни на мил­ли­метр (не­смот­ря на дру­гую плат­фор­му), внут­ри немно­го при­ба­ви­лось ме­ста. Но на­сто­я­щим ма­я­ком про­грес­са стал спи­сок осна­ще­ния. В част­но­сти, для хэтч­бе­ка впер­вые вы­де­ли­ли ас­си­стен­та дви­же­ния в по­ло­се Lane Following Assist, что поз­во­ля­ет со­хра­нять без­опас­ную ди­стан­цию в по­то­ке и удер­жи­вать по­ло­су дви­же­ния. На ма­ги­страль­ных ско­ро­стях он ра­бо­та­ет чет­ко, но на низ­ких сле­дит за тра­ек­то­ри­ей не так бди­тель­но.

Для Рос­сии по-преж­не­му ни­ка­ких ди­зе­лей — толь­ко бен­зи­но­вые дви­га­те­ли. Но сре­ди них есть про­дви­ну­тый 140-силь­ный тур­бо­мо­тор с непо­сред­ствен­ным впрыс­ком 1.4 GDI. Вме­сте с се­ми­сту­пен­ча­той ро­бо­ти­зи­ро­ван­ной ко­роб­кой с дву­мя сцеп­ле­ни­я­ми этот аг­ре­гат де­ла­ет Ceed до­воль­но шуст­рым и при­ят­ным, но при этом хэтч­бек не вы­хо­дит из зо­ны ком­фор­та и эко­но­мич­но­сти.

Под­вес­ку Сeed пе­ре­на­стро­и­ли, и она за­мет­но эф­фек­тив­нее преж­не­го рас­тво­ря­ет неров­но­сти. А за­мет­но бо­лее острое ру­ле­вое управ­ле­ние ста­ло мяг­че в ре­ак­ци­ях. Что, впро­чем, не ме­ша­ет пя­ти­двер­ке в уз­ких связ­ках по­во­ро­тов де­мон­стри­ро­вать по­хваль­ную ма­нев­рен­ность, а в быст­рых — хо­ро­шую устой­чи­вость.

БАГАЖНЫЙ БОНУС

Ин­те­рьер — об­раз­цо­во-ра­ци­о­наль­ный: по­сад­ка удоб­ная, не слиш­ком низ­кая, но, как и у пред­ше­ствен­ни­ка, цен­траль­ный тон­нель из-за осо­бой фор­мы мо­жет до­став­лять дис­ком­форт пра­во­му ко­ле­ну осо­бо рос­ло­го во­ди­те­ля. Он же по­чув­ству­ет се­бя не слиш­ком воль­гот­но в ма­шине с лю­ком — по­то­лок в этом слу­чае ста­но­вит­ся бли­же к ма­куш­ке на несколь­ко сан­ти­мет­ров.

По ча­сти бор­то­вых тех­но­ло­гий Ceed ма­ло от­ли­ча­ет­ся от стар­ших мо­де­лей. Ме­ди­а­ком­плекс с 8-дюй­мо­вым экра­ном, кра­су­ю­щим­ся по цен­тру пе­ред­ней па­не­ли, — от­лич­ный при­мер хо­ро­шо про­ду­ман­ной и про­стой в управ­ле­нии си­сте­мы. Кро­ме то­го, в огром­ный плюс мож­но за­пи­сать на­ли­чие ин­тер­фей­сов Apple Carplay и Android Auto — иде­аль­ный мо­стик меж­ду ва­шим ав­то­мо­би­лем и смарт­фо­ном.

По цен­тру па­не­ли — 8-дюй­мо­вый экран но­вой ме­диа­си­сте­мы (с Apple Carplay и Android Auto). В «ба­зе» у Ceed мо­но­хром­ный 5-дюй­мо­вый дис­плей. При­бо­ры тра­ди­ци­он­но для Kia ин­фор­ма­тив­ны и при­ят­ны гла­зу. Щи­ток Supervision с цвет­ным дис­пле­ем — пре­ро­га­ти­ва наи­бо­лее до­ро­гой вер­сии.Ку­зов раз­дал­ся вширь, и пас­са­жи­ры вто­ро­го ря­да по­лу­чи­ли до­пол­ни­тель­ные 14 мм сво­бод­но­го про­стран­ства. При­бав­ка спе­ре­ди — 8 мм.

БАГАЖНИК ВЫРОС В ОБЪЕМЕ, А ПОГРУЗОЧНАЯ ВЫ­СО­ТА ПО-ПРЕЖ­НЕ­МУ КОМФОРТНАЯ

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.