Мо­биль­ность 2.0

За­будь­те при­выч­ную фор­му­лу ав­то­мо­би­ля. И о лич­ном транс­пор­те то­же, по край­ней ме­ре в го­ро­дах. Из иг­ры их вы­бьют «мо­биль­ные кап­су­лы» сов­мест­но­го поль­зо­ва­ния.

Quattroruote  - - Содержание -

Делитесь роботом

Ко­гда тео­ре­ти­зи­ру­ешь на те­му бу­ду­ще­го, нуж­но по­сто­ян­но дер­жать в уме риск суж­де­ний о тех­но­ло­ги­че­ской эво­лю­ции со­вре­мен­ны­ми мер­ка­ми. Что­бы по­нять, что мы име­ем в ви­ду, до­ста­точ­но по­смот­реть на неко­то­рые кон­цепт-ка­ры про­шло­го, ко­то­рые на мо­мент пре­зен­та­ции вы­гля­де­ли неве­ро­ят­но кру­то и про­грес­сив­но. Но вре­мя пре­вра­ти­ло их в неук­лю­жие и сюр­ре­а­ли­сти­че­ские объ­ек­ты.

Столь же рис­ко­ван­но за­тра­ги­вать те­му ав­то­ном­но­го во­жде­ния , ко­то­рая уже в на­сто­я­щее вре­мя силь­нее все­го вол­ну­ет и вдох­нов­ля­ет про­ек­ти­ров­щи­ков: се­го­дня мы раз­мыш­ля­ем над сце­на­ри­я­ми, ко­то­рые зав­тра ока­жут­ся неук­лю­жей фан­та­зи­ей, бес­ко­неч­но да­ле­кой от ре­аль­но­го по­ло­же­ния дел.

ТРИ ОПРОВЕРГНУТЫЕ ИСТИНЫ

В слу­чае ав­то­ма­ти­за­ции ав­то­мо­би­лей пре­ду­пре­жде­ние от­но­сит­ся к трем ас­пек­там. Пер­вое: не сто­ит ду­мать, что бес­пи­лот­ные транс­порт­ные сред­ства бу­дут на­по­ми­нать со­вре­мен­ные ма­ши­ны. Вто­рое: еще ме­нее ве­ро­ят­но, что они смо­гут пе­ре­дви­гать­ся по всем до­ро­гам и во всех усло­ви­ях. Тре­тье: вряд ли эко­но­ми­че­ская на­груз­ка для до­сту­па к бес­пи­лот­но­му транс­пор­ту ока­жет­ся та­кой же, как для при­об­ре­те­ния ав­то­мо­би­ля.

По­ка ис­сле­до­ва­тель­ские цен­тры по­ти­хонь­ку дви­га­ют впе­ред свои ис­пы­та­тель­ные про­грам­мы, все яс­нее пред­став­ля­ет­ся мир, ко­то­рый опро­верг­нет три фун­да­мен­таль­ных за­ко­на мо­биль­но­сти. Тот факт, что на ав­то­са­ло­нах мы все ча­ще на­блю­да­ем стран­ные ко­ро­боч­ки на ко­ле­сах, уже про­зван­ные ро­бо­так­си (как Toyota e-palette или Volkswagen Sedric, что дол­жен стать се­рий­ной мо­де­лью под мар­кой Gett, как за­явил гла­ва кон­цер­на Мат­ти­ас Мюл­лер), со­всем не слу­ча­ен. В его ос­но­ве — со­об­ра­же­ния эф­фек­тив­но­сти.

В опе­ра­ци­он­ном кон­тек­сте бес­пи­лот­ных ав­то­мо­би­лей пя­то­го уров­ня са­мым эф­фек­тив­ным ре­ше­ни­ем мо­гут стать мно­го­функ­ци­о­наль­ные плат­фор­мы, спо­соб­ные пе­ре­во­зить от ше­сти до де­ся­ти пас­са­жи­ров. Боль­шие ожи­да­ния несколь­ко туск­не­ют еще и ко­гда раз­го­вор за­хо­дит о рас­ши­ре­нии зон, где бес­пи­лот­ное во­жде­ние ста­нет воз­мож­ным. Здесь в качестве огра­ни­че­ния вы­сту­па­ет ин­фра­струк­ту­ра.

Мо­биль­ным ро­бо­там по­тре­бу­ет­ся два обя­за­тель­ных «крюч­ка», за ко­то­рые смо­жет за­це­пить­ся ис­кус­ствен­ный ин­тел­лект: со­то­вая сеть 5G и мно­го­слой­ная кар­то­гра­фия до­рож­ной се­ти — при этом точ­ность кар­ты долж­на быть фак­ти­че­ски сан­ти­мет­ро­вой. Так что на пер­вых по­рах ра­ди­ус дей­ствия ро­бо­так­си огра­ни­чит­ся ма­лы­ми сек­то­ра­ми в го­ро­дах — они смо­гут ез­дить там, где бу­дет со­зда­на ин­фра­струк­ту­ра, лег­ко рас­по­зна­ва­е­мая дат­чи­ка­ми и си­сте­ма­ми по­зи­ци­о­ни­ро­ва­ния. Эти осо­бен­но­сти, кста­ти, пол­но­стью учте­ны на экс­пе­ри­мен­таль­ных пло­щад­ках ком­па­ний, все­рьез ве­ду­щих раз­ра­бот­ку го­род­ских бес­пи­лот­ни­ков: Volvo в Ге­те­бор­ге, General Motors в Нью-йор­ке, Uber в Сан­фран­цис­ко, Питс­бур­ге и Фе­ник­се, Waymo, в свою оче­редь, в серд­це Ари­зо­ны.

СИЛА ЭФ­ФЕК­ТИВ­НО­СТИ

На­ко­нец, сто­ит разо­брать­ся и в биз­нес-мо­де­ли. Со­глас­но недав­не­му ис­сле­до­ва­нию UBS, при­чи­на, по ко­то­рой в кон­тек­сте бес­пи­лот­ной го­род­ской мо­биль­но­сти ше­ринг воз­об­ла­да­ет над кон­цеп­ци­ей лич­но­го ав­то­мо­би­ля, за­клю­ча­ет­ся в сто­и­мо­сти ис­кус­ствен­ных ор­га­нов чувств, необ­хо­ди­мых для обес­пе­че­ния на­деж­но­го функ­ци­о­ни­ро­ва­ния транс­порт­ных средств.

Нуж­но при­нять как неоспо­ри­мый факт, что еще дол­гие го­ды сто­и­мость ра­да­ров, ка­мер и дру­гих устройств оста­нет­ся очень вы­со­кой, и це­на осна­щен­но­го ими транс­порт­но­го сред­ства ока­жет­ся по­про­сту неподъ­ем­ной. Осо­бен­но, ес­ли та­кой ав­то­мо­биль, ока­жись он в лич­ном вла­де­нии, 95% вре­ме­ни не бу­дет ис­поль­зо­вать­ся, как во мно­гих слу­ча­ях про­ис­хо­дит сей­час. Но эта пробле­ма ока­жет­ся неак­ту­аль­ной для ро­бо­так­си: в иде­аль­ных усло­ви­ях они смо­гут ра­бо­тать круг­ло­су­точ­но за ис­клю­че­ни­ем па­уз, необ­хо­ди­мых для под­за­ряд­ки ба­та­рей.

Сто­и­мость дат­чи­ков нач­нет мень­ше вли­ять на це­ну транс­пор­та толь­ко с 2030-х го­дов. Но ак­ку­рат к то­му вре­ме­ни, го­во­рит до­клад UBS, про­явит­ся еще один фак­тор, ко­то­рый су­ще­ствен­но по­вли­я­ет на сни­же­ние прай­са — по­де­ше­вев­ший райд-хей­линг, за­каз че­рез Сеть транс­пор­та, уже по боль­шей ча­сти бес­пи­лот­но­го, ока­жет­ся вы­год­нее тра­ди­ци­он­ной экс­плу­а­та­ции ав­то­мо­би­ля.

Эко­но­ми­че­ская при­вле­ка­тель­ность, по про­гно­зам, обу­сло­вит бу­ду­щее, в ко­то­ром к 2025 го­ду 80% жи­те­лей за­пад­ных го­ро­дов ста­нут поль­зо­вать­ся имен­но сер­ви­са­ми ро­бо­так­си, от­ка­зав­шись во мно­гих слу­ча­ях, от лич­но­го ав­то­мо­би­ля. При­сут­ствие по­след­не­го в боль­ших аг­ло­ме­ра­ци­ях со­кра­тит­ся на 70%.

Швей­цар­ская ком­па­ния стро­ит и даль­ней­шие про­гно­зы — по ее мне­нию, в 2050 го­ду весь дей­ству­ю­щий парк до­стиг­нет рав­но­ве­сия. Од­ну по­ло­ви­ну со­ста­вят ро­бо­так­си, дру­гую — лич­ные ав­то­мо­би­ли. Но все — с вы­со­кой сте­пе­нью бес­пи­лот­но­сти. Экс­пе­ри­мен­ты по бес­пи­лот­ной ез­де в по­все­днев­ном тра­фи­ке огра­ни­че­ны ма­лой тер­ри­то­ри­ей. В слу­чае про­грам­мы Volvo Drive Me, на­при­мер, экс­пе­ри­мент про­во­дит­ся толь­ко в рам­ках го­род­ско­го цен­тра Гё­те­бор­га.

Ро­бо­так­си из­ме­нят и сфе­ру услуг: Toyota e-palette ста­нет до­ступ­на как ре­сто­ран, го­сти­ни­ца или пе­ре­движ­ной ки­оск, ко­то­рые мож­но бу­дет вы­зы­вать че­рез при­ло­же­ние. Фо­то на стра­ни­це спра­ва: Volkswagen Sedric в вер­сии школь­но­го ав­то­бу­са.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.