Мо­биль­ность 2.0: ди­зайн

Нов­ше­ства, ко­то­рые вско­ре из­ме­нят кон­цеп­цию ав­то­мо­би­ля, непре­мен­но ока­жут вли­я­ние и на его внеш­ность. Ди­лем­ма меж­ду при­о­ри­те­том фор­мы и функ­ции, ка­жет­ся, вновь на­би­ра­ет ак­ту­аль­ность.

Quattroruote  - - Содержание -

Ин­но­ва­ции рисуют ли­нии

В1929 го­ду авиа­ци­он­ный ин­же­нер и ди­зай­нер Пол Джа­рай, ра­бо­тав­ший на гра­фа Цеп­пе­ли­на, взял за об­ра­зец про­доль­ное се­че­ние ди­ри­жаб­ля и ис­поль­зо­вал его для со­зда­ния ми­ни­а­тюр­ной мо­де­ли, став­шей иде­аль­ным при­ме­ром ку­зо­ва ав­то­мо­би­ля с низ­ким со­про­тив­ле­ни­ем по­то­ку воз­ду­ха. Ма­эст­ро еще не пред­став­лял, ка­кое вли­я­ние толь­ко за­рож­дав­ша­я­ся на­у­ка аэро­ди­на­ми­ка все­го че­рез несколь­ко лет ока­жет на внеш­ний об­лик транс­порт­ных средств.

Ес­ли при­слу­шать­ся к Джор­джет­то Джуд­жа­ро, жи­вой ле­ген­де ди­зай­на, то по­лу­чит­ся, что та­кая простая опе­ра­ция, как по­сад­ка да­же в обыч­ный хэтч­бек, до сих пор не смог­ла стать есте­ствен­ной. Сгорб­лен­ный в три по­ги­бе­ли че­ло­век вряд ли со­гла­сит­ся, что эс­те­ти­ка и функ­ци­о­наль­ность об­ре­ли иде­аль­ный ба­ланс. Для него это ста­нет ско­рее под­твер­жде­ни­ем, что фор­ма сле­ду­ет за функ­ци­ей. Од­на­ко эту фор­му­лу — немно­го схо­ла­сти­че­скую, на наш взгляд, — зо­ло­тым пра­ви­лом зре­ло­го ди­зай­на при­зна­ва­ли да­ле­ко не все.

Ко­гда речь за­хо­дит об объ­ек­те прак­тич­ном, ка­ко­вым ав­то­мо­биль яв­ля­ет­ся по опре­де­ле­нию, от­но­ше­ние меж­ду функ­ци­о­наль­но­стью и внеш­ним ви­дом, меж­ду тех­ни­кой и ее ви­зу­аль­ным про­яв­ле­ни­ем, все­гда бы­ло осо­бен­но важ­ным. И главные из­ме­не­ния фор­мы бы­ли спро­во­ци­ро­ва­ны тех­ни­че­ским про­грес­сом — до­ста­точ­но вспом­нить по­яв­ле­ние боль­ших ряд­ных мо­то­ров, уже упо­мя­ну­той аэро­ди­на­ми­ки, сред­не­мо­тор­ной ком­по­нов­ки у до­рож­ных GT и так да­лее. А се­го­дня? Мы сто­им на по­ро­ге тех­но­ло­ги­че­ской ре­во­лю­ции, то­таль­ной циф­ро­ви­за­ции, под­клю­чен­но­сти, элек­три­фи­ка­ции и ав­то­ном­но­го во­жде­ния — при­ве­дет ли все это к оче­ред­ной ре­во­лю­ции эс­те­ти­ки?

От­вет не столь оче­ви­ден. По мне­нию Кри­са Бэнгла, быв­ше­го шеф-ди­зай­не­ра BMW, во вли­я­нии на фор­мы по­беж­да­ет не тех­ни­ка, а при­о­ри­тет­ная и неиз­мен­ная необ­хо­ди­мость пе­ре­во­зить лю­дей и ве­щи. Ми­ха­эль Мау­эр, ны­неш­ний шеф-ди­зай­нер кон­цер­на Volkswagen, в свою оче­редь уве­рен, что упро­щен­ная ком­по­нов­ка элек­тро­ка­ров силь­но сни­зит ко­ли­че­ство огра­ни­че­ний

и даст до­пол­ни­тель­ную сво­бо­ду сти­ли­стам, ко­то­рые смо­гут пред­ла­гать го­раз­до бо­лее ори­ги­наль­ные и раз­но­об­раз­ные фор­мы, чем мы при­вык­ли ви­деть. Все бо­лее со­вер­шен­ные тех­но­ло­гии штам­пов­ки, тра­ди­ци­он­ной и трех­мер­ной, поз­во­лят пе­ре­ве­сти та­кие фор­мы из фан­та­зий в ре­аль­ность. И по­сте­пен­ный переход пред­став­ле­ний об ав­то­мо­би­ле, от ди­на­мич­но­го объ­ек­та к удоб­но­му, уже да­ет жизнь обла­го­ро­жен­ным фор­мам.

«На же­нев­ском ав­то­са­лоне это­го го­да, — го­во­рит Бэн­гл, — я за­ме­тил воз­врат к неж­ным и мяг­ким фор­мам».

Но са­мые оче­вид­ные ре­зуль­та­ты ре­во­лю­ции — в ин­те­рье­ре. Он не толь­ко стал бо­лее ми­ни­ма­лист­ским бла­го­да­ря циф­ро­ви­за­ции, но и по­чти го­тов к бу­ду­ще­му от­ка­зу от ру­ля. Здесь ди­зай­ну при­дет­ся вы­пол­нять слож­ную за­да­чу. На­при­мер, нуж­но ре­шить: дол­жен ли салон быть гостиной на ко­ле­сах или мо­биль­ным офи­сом? Вы­бор непро­стой, он за­ви­сит от че­ло­ве­ка: хо­чет ли по­след­ний на­сла­ждать­ся вы­сво­бо­див­шим­ся вре­ме­нем или окон­ча­тель­но под­чи­нить се­бя тру­ду, про­дол­жая ра­бо­тать да­же по пу­ти до­мой?

ЦИФРОВАЯ ЖИЗНЬ Ди­зайн ин­те­рье­ра се­го­дня вклю­ча­ет и гра­фи­ку дис­пле­ев. По­это­му i-cockpit ком­па­нии Peugeot, с циф­ро­вым при­бор­ным щит­ком, ко­то­рый мож­но на­стра­и­вать на свой вкус (вни­зу — в де­та­лях), вме­сте с Virtual cockpit кон­цер­на Volkswagenaudi — од­ни из са­мых про­дви­ну­тых при­ме­ров при­ме­не­ния ком­пью­тер­ной гра­фи­ки в ав­то­мо­би­ле.

В ГОСТИНОЙ Пи­та­ние от ак­ку­му­ля­то­ра и ав­то­ном­ное во­жде­ние — вот две тех­но­ло­гии, ко­то­рые вдох­нов­ля­ли со­зда­те­лей внут­рен­не­го и внеш­не­го ди­зай­на кон­цеп­та Renault Symbioz. Сна­ру­жи, на­при­мер, «плав­ни­ко­вые» зад­ние стой­ки скры­ва­ют ка­ме­ры, в то вре­мя как ком­пакт­ность элек­тро­мо­то­ра поз­во­ли­ла со­здать про­стор­ный салон. Руль и пе­ред­няя па­нель уби­ра­ют­ся при пе­ре­хо­де к бес­пи­лот­но­му во­жде­нию.

ПРОЩАЙ, ПИЛОТ У кон­цеп­та smart vision EQ fortwo, со­здан­но­го с при­це­лом на бес­пи­лот­ный кар­ше­ринг, две­ри сфе­ри­че­ской фор­мы ги­льо­тин­но­го ти­па. Внут­ри — двух­мест­ное си­де­нье, ни­ка­ких пе­да­лей и ру­ля, а на па­не­ли — 24-дюй­мо­вый сен­сор­ный экран, ко­то­рый мож­но ис­поль­зо­вать как внеш­ний мо­ни­тор для га­д­же­тов пас­са­жи­ров.

ПОСТМОДЕРН Ин­те­рьер по­след­них мо­де­лей Mercedes от­ли­ча­ет кон­траст меж­ду ре­тро­мо­ти­ва­ми — толь­ко по­смот­ри­те на авиа­ци­он­ные де­флек­то­ры — и со­вре­мен­но­стью, пред­став­лен­ной сдво­ен­ны­ми экра­на­ми, ко­то­рые по фак­ту пол­но­стью за­ме­ня­ют па­нель при­бо­ров.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.