МАЛЕНЬКИЙ, УДАЛЕНЬКИЙ

«Мы от­важ­ные ге­рои очень ма­лень­ко­го ро­ста» — эта из­вест­ная стро­ка из пес­ни Ан­дрея Ма­ка­ре­ви­ча как буд­то в точ­но­сти про япон­ские ми не кров до­рож­ни­ки Suzuki Jimny. Позна­комь­тесь с их ис­то­ри­ей.

Quattroruote  - - Чего Ждать - текст Яро­слав Ко­ро­лев фо­то Suzuki

Од­на­ж­ды ав­тор лич­но на­блю­дал, как Suzuki Jimny од­ним при­е­мом въе­хал по лест­ни­це. Прав­ду ска­зать, те за­бро­шен­ные улич­ные сту­пе­ни об­кро­ши­лись от вре­ме­ни, утра­ти­ли рез­кие гра­ни. И все же трюк! Jimny — один из са­мых спо­соб­ных ны­неш­них вне­до­рож­ни­ков. С ви­ду муль­тяш­ный, но в кон­струк­ции клас­си­че­ская се­рьез­ность: ра­ма, под­клю­ча­е­мый полный при­вод, по­ни­жа­ю­щая. Плюс лег­кость и ма­нев­рен­ность, впе­чат­ля­ю­щие воз­мож­но­сти под­вес­ки с мо­ста­ми на пру­жи­нах и за­вид­ная гео­мет­ри­че­ская про­хо­ди­мость. Удаленький! Та­ки­ми бы­ли и его пред­ки.

НА­ЧИ­НАЯ С МАЛОГО

Воз­да­дим долж­ное япон­ской фир­ме Hope Motor. Это она в се­ре­дине 60-х со­зда­ла клю­че­вой для ис­то­рии Jimny про­то­тип вез­де­хо­да. Ра­ма, мо­сты на рес­со­рах, жест­кое под­клю­че­ние 4х4, двух­ци­лин­дро­вый двух­такт­ный

«воз­душ­ник» и... ни­ка­ких внят­ных пер­спек­тив из-за угро­зы банк­рот­ства. Фир­ма по­про­бо­ва­ла бы­ло вы­пус­кать ма­ши­ну, но вско­ре ра­зо­ри­лась.

А ма­шине по­вез­ло, пра­ва на нее успе­ла вы­ку­пить Suzuki, два го­да до­ра­ба­ты­ва­ла и в 1970 го­ду пред­ста­ви­ла уже как свою первую пол­но­при­вод­ную мо­дель LJ10 или Jimny 360. Ба­за все­го 1930 мм, мас­са 600 кг, про­стей­ший лег­кий ку­зо­вок с от­кид­ным бор­том. Кста­ти, бо­ко­вые кар­кас­ные двер­ные створ­ки с тка­нью по­яви­лись поз­же, а по­на­ча­лу роль две­рей вы­пол­нял бре­зент на мол­ни­ях. За­пас­ке на­шли ме­сто толь­ко в са­лоне, где оста­лись три крес­ла. За­то та­кой ма­лый фор­мат кей-ка­ра да­вал на­ло­го­вую вы­го­ду. А мо­тор — 360 см3 и 25 л.с. — тра­тил «мо­то­цик­лет­ную» смесь счи­та­ны­ми лит­ра­ми. В ре­зуль­та­те — успех! С на­ча­лом экс­пор­та джип­чик стал по­пу­ляр­ным и ши­ро­ко за пре­де­ла­ми Япо­нии. По­сте­пен­но LJ об­за­вел­ся пол­но­стью ме­тал­ли­че­ским ку­зо­вом, за­пас­ку вы­ве­си­ли на­ру­жу, что поз­во­ли­ло уста­но­вить на зад­них ар­ках па­ру склад­ных си­де­ний, до­ба­вил­ся нехит­рый на­бор по­вы­ша­ю­щих ком­форт устройств, а по­ми­мо ба­зо­во­го мо­то­ра по­яви­лись бо­лее объ­ем­ные и мощ­ные ва­ри­ан­ты с во­дя­ным охла­жде­ни­ем. Так про­шло де­ся­ти­ле­тие.

РАЗ­ВИ­ТИЕ СОБЫТИЙ

Вто­рое по­ко­ле­ние стар­то­ва­ло в 1981 го­ду под на­зва­ни­ем SJ30. Это был пол­но­стью но­вый ку­зов с при­бав­кой в га­ба­ри­тах, ба­зо­вы­ми сталь­ны­ми двер­ца­ми, ду­гой без­опас­но­сти, бо­лее ком­форт­ным ме­стом во­ди­те­ля и нор­маль­ным вто­рым ря­дом си­де­ний. Схе­ма под­вес­ки не из­ме­ни­лась, но для улуч­ше­ния плав­но­сти хо­да при­ме­ни­ли га­зо­на­пол­нен­ные амор­ти­за­то­ры. Дви­га­тель уже че­ты­рех­ци­лин­дро­вый 41-силь­ный. Спу­стя год на вер­сии SJ140 де­бю­ти­ро­вал но­вый лит­ро­вый мо­тор мощ­но­стью 45 л.с., а еще немно­го поз­же вне­до­рож­ник осна­сти­ли 64-силь­ным аг­ре­га­том 1.3. К то­му вре­ме­ни ма­ши­на уже име­но­ва­лась Samurai, хо­тя на ми­ро­вых рын­ках име­ла и дру­гие на­зва­ния. В 1990 го­ду у 1,3-лит­ро­вой вер­сии улуч­ши­ли си­сте­му впрыс­ка и фор­си­ро­ва­ли мощ­ность до 70 сил. Что ин­те­рес­но: толь­ко то­гда вне­до­рож­ник пе­ре­ста­ли на­ко­нец ком­плек­то­вать двух­такт­ны­ми мо­то­ра­ми. И в 90-х же пред­ло­жи­ли ав­то­ма­ти­че­скую ко­роб­ку.

А так хо­ро­шо из­вест­ный нам Suzuki Jimny япон­цы пре­зен­то­ва­ли ров­но 20 лет на­зад — в 1998 го­ду. Но­вая ра­ма, но­вый ку­зов с ощу­ти­мо бо­лее ком­форт­ным са­ло­ном, пру­жин­ная под­вес­ка, усо­вер­шен­ство­ван­ная си­сте­ма жест­ко­го под­клю­че­ния при­во­да 4х4, мо­тор мощ­но­стью 85 л.с. В та­ком об­щем ви­де с несколь­ки­ми мо­дер­ни­за­ци­я­ми та­лант­ли­вый вне­до­рож­ник и до­жил до се­го­дняш­не­го дня. И про­дол­жа­ет упор­но ехать вверх по лест­ни­це сво­ей ка­рье­ры.

Пер­вое по­ко­ле­ние вы­пус­ка­ли с от­кры­тым или за­кры­тым ку­зо­вом и в ис­пол­не­нии пи­ка­па. На фо­то — позд­ние улуч­шен­ные ва­ри­ан­тыLJ80 (1977 г.).

Спар­тан­ская про­сто­та! Шу­мо­изо­ля­ция? Нет, не слы­ша­ли. Это один из позд­них LJ: здесь уже име­ют­ся са­лон­ный ото­пи­тель и омы­ва­тель стек­ла, а в цен­тре па­не­ли про­резь под ра­дио.

К юби­лею при­ня­то под­во­дить ито­ги. Со­об­ща­ет­ся, на дан­ный мо­мент вне­до­рож­ник Suzuki вы­пу­щен и разо­шел­ся чис­лом бо­лее 2,5 млн. эк­зем­пля­ров. Впе­чат­ля­ю­щий ти­раж!

До­рож­ный про­свет бли­зок к 200 мм, све­сы ку­зо­ва ис­че­за­ю­ще ма­лы, ра­ди­ус раз­во­ро­та чуть мень­ше пя­ти мет­ров, сна­ря­жен­ная мас­са око­ло тон­ны. С та­ки­ми дан­ны­ми Jimny уве­рен­но пре­одо­ле­ва­ет да­же очень слож­ные участ­ки.

SJ имел уже при­лич­ный ин­те­рьер с пла­сти­ко­вой от­дел­кой, ком­би­на­цию с та­хо­мет­ром, кли­ма­ти­че­скую уста­нов­ку с рас­ши­рен­ным вы­бо­ром на­прав­ле­ний об­ду­ва. Руч­ка для пас­са­жи­ра оста­лась и да­же укруп­ни­лась.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.