«Луч­шие из до­ступ­ных ми­ро­вых тех­но­ло­гий в стро­и­тель­стве мы ло­ка­ли­зу­ем в Рос­сии»

Как имен­но мож­но ре­шить про­бле­му по­сто­ян­но­го ре­мон­та до­рог и ава­рий­ных мо­стов в Рос­сии, РБК+ рас­ска­зал ге­не­раль­ный ди­рек­тор ком­па­нии «Ла­фар­жХол­сим Рос­сия» Ги­льер­мо Брус­ко.

RBC Magazine - - ФИНЛЯНДИЯ -

— Ка­кие топ-3 тех­но­ло­гии в раз­ви­тии транс­порт­ной ин­фра­струк­ту­ры вы мог­ли бы от­ме­тить на се­го­дняш­ний день?

— Я бы пред­по­чел на­чать с то­го, что необ­хо­ди­мо для внед­ре­ния пе­ре­до­вых тех­но­ло­гий. В Рос­сии до­воль­но ост­ро сто­ит во­прос стан­дар­ти­за­ции и сер­ти­фи­ка­ции мно­гих стро­и­тель­ных ма­те­ри­а­лов и тех­но­ло­гий, которые уже дав­но при­ме­ня­ют­ся в ми­ре. На­при­мер, на гло­баль­ном уровне «Ла­фар­жХол­сим» пред­ла­га­ет ма­те­ри­а­лы и ре­ше­ния для ас­фаль­то­вых и бе­тон­ных до­рог. Од­на­ко имен­но бе­тон­ных до­рог в Рос­сии прак­ти­че­ски нет как раз по при­чине от­сут­ствия стан­дар­тов.

— В Рос­сии раз­ве нет до­рог с бе­тон­ным по­кры­ти­ем?

— Бе­тон­ные до­ро­ги со­став­ля­ют ме­нее 1%. Во мно­гих стра­нах ми­ра вы­бор кон­крет­ной тех­но­ло­гии при стро­и­тель­стве до­ро­ги, будь то бе­тон или ас­фальт, обос­но­ван эко­но­ми­кой жиз­нен­но­го цик­ла до­ро­ги. При этом рас­че­ты и меж­ду­на­род­ная прак­ти­ка по­ка­зы­ва­ют, что срок служ­бы бе­тон­ных до­рог ми­ни­мум в два ра­за вы­ше, чем ас­фаль­то­вых. Есть и дру­гие зна­чи­мые пре­иму­ще­ства: из-за све­то­от­ра­жа­ю­щих свойств по­кры­тия осве­щен­ность на 30% вы­ше; эко­но­мия топ­ли­ва при дви­же­нии со­став­ля­ет око­ло 3%, а зна­чит, вы­бро­сы вред­ных ве­ществ умень­ша­ют­ся и сни­жа­ет­ся на­груз­ка на окру­жа­ю­щую сре­ду.

Опыт боль­шин­ства ев­ро­пей­ских стран, США, да­же Бе­ло­рус­сии и Ка­зах­ста­на по­ка­зы­ва­ет эко­но­ми­че­скую эф­фек­тив­ность бе­тон­ных до­рог, сни­же­ние экс­плу­а­та­ци­он­ных из­дер­жек на их со­дер­жа­ние. Убеж­ден, что и у Рос­сий­ской Фе­де­ра­ции есть огром­ный по­тен­ци­ал по раз­ви­тию до­рог с жест­ким ос­но­ва­ни­ем.

— В Рос­сии 99% до­рог из ас­фаль­та. Что нуж­но сде­лать, что­бы из­бе­жать по­сто­ян­но­го ре­мон­та и про­длить срок их служ­бы? — Для это­го нуж­но при стро­и­тель­стве но­вых до­рог укреп­лять грун­ты, а для ре­мон­та су­ще­ству­ю­щих при­ме­нять тех­но­ло­гию хо­лод­ной ре­ге­не­ра­ции ас­фаль­та, со­зда­вая но­вое проч­ное ос­но­ва­ние. Это обес­пе­чит дол­го­веч­ность всей до­рож­ной кон­струк­ции и су­ще­ствен­но сни­зит ча­сто­ту ре­мон­та верх­не­го слоя, за­тра­ты на его про­ве­де­ние. В Рос­сии чис­ло до­рог, по­стро­ен­ных с при­ме­не­ни­ем этой тех­но­ло­гии, крайне ма­ло. Хо­тя она уже ак­тив­но ис­поль­зу­ет­ся при воз­ве­де­нии взлет­но­по­са­доч­ных по­лос, в круп­ных ло­ги­сти­че­ских про­ек­тах — там, где на­груз­ка на несу­щую по­верх­ность вы­ше обыч­ной.

— До­рож­ная ин­фра­струк­ту­ра — это не толь­ко са­ма до­ро­га, но и мо­сты, тон­не­ли, эс­та­ка­ды. Ка­кие ин­но­ва­ции в стро­и­тель­стве поз­во­ля­ют сде­лать бо­лее проч­ны­ми и дол­го­веч­ны­ми эти объ­ек­ты?

— С од­ной сто­ро­ны, транс­порт­ная ин­фра­струк­ту­ра раз­ви­ва­ет­ся очень вы-

со­ки­ми тем­па­ми. Ре­корд­ные по­ка­за­те­ли вво­да объ­ек­тов в экс­плу­а­та­цию в Москве в 2018 го­ду это под­твер­жда­ют. При этом, по ста­ти­сти­ке, каж­дый пя­тый мост в стране на­хо­дит­ся в неудо­вле­тво­ри­тель­ном со­сто­я­нии и тре­бу­ет ре­мон­та. В этой си­ту­а­ции крайне вос­тре­бо­ва­ны ре­ше­ния как для но­во­го стро­и­тель­ства, так и для ре­мон­та су­ще­ству­ю­щих со­ору­же­ний.

Бо­лее 20 лет на­зад «Ла­фар­жХол­сим» раз­ра­бо­тал Ductal — сверх­вы­со­ко­проч­ный дис­перс­но-ар­ми­ро­ван­ный бе­тон. В ин­же­нер­ных ра­бо­тах его при­ме­ня­ют для гид­ро­изо­ля­ции, вос­ста­нов­ле­ния и уве­ли­че­ния несу­щей спо­соб­но­сти кон­струк­ций. Для срав­не­ния: Ductal при­мер­но в де­сять раз проч­нее обыч­но­го вы­со­ко­ма­роч­но­го бе­то­на, им мож­но, на­при­мер, сде­лать то­чеч­ный ре­монт мо­стов вме­сто де­мон­та­жа ста­рой кон­струк­ции. Сто­и­мость сме­ты умень­шит­ся, а срок служ­бы со­ору­же­ния уве­ли­чит­ся не на год-два, а сра­зу на 20–50 лет. При­чем этот ма­те­ри­ал ис­поль­зу­ет­ся не толь­ко в ин­фра­струк­ту­ре, его очень лю­бят ар­хи­тек­то­ры для со­зда­ния эле­мен­тов со слож­ной гео­мет­ри­ей, необыч­ной фор­мой. Эта раз­но­вид­ность бе­то­на предо­став­ля­ет пол­ную сво­бо­ду твор­че­ства. С ним мож­но изоб­ре­тать лег­кие, тон­кие, па­ря­щие эле­мен­ты.

— Это до­ро­гой ма­те­ри­ал?

— Ра­зу­ме­ет­ся, его се­бе­сто­и­мость зна­чи­тель­но вы­ше, чем бе­то­на обыч­ных ма­рок. А для до­сти­же­ния кон­струк­тив­ной проч­но­сти его нуж­но в пять раз мень­ше. Это ма­те­ри­ал, по сво­им ха­рак­те­ри­сти­кам близ­кий к ста­ли, три ос­нов­ных ком­по­нен­та в его со­ста­ве — це­мент, фиб­ра и пе­сок. При этом Ductal прин­ци­пи­аль­но от­ли­ча­ет­ся от фиб­ро­бе­то­на. Бе­тон­ная мат­ри­ца со­всем раз­ная. Ма­те­ри­ал, за­па­тен­то­ван­ный «Ла­фар­жХол­сим», име­ет очень вы­со­кую во­до­не­про­ни­ца­е­мость, ко­лос­саль­ную проч­ность на сжа­тие и рас­тя­же­ние. Со временем по­верх­но- сти обыч­но­го фиб­ро­бе­то­на те­ря­ют свои свой­ства и внеш­ний вид, а к Ductal это не от­но­сит­ся.

— Ва­ши тех­но­ло­гии до­ступ­ны для при­ме­не­ния в Рос­сии или есть по­ка толь­ко на ми­ро­вом уровне?

«Рас­че­ты и меж­ду­на­род­ная прак­ти­ка по­ка­зы­ва­ют, что срок служ­бы бе­тон­ных до­рог ми­ни­мум в два ра­за вы­ше, чем ас­фаль­то­вых»

— Мы пер­вые в Рос­сии ло­ка­ли­зо­ва­ли тех­но­ло­гию про­из­вод­ства ми­не­раль­ных сме­сей. С это­го го­да «Ла­фар­жХол­сим» на­чал про­из­во­дить в Рос­сии спе­ци­а­ли­зи­ро­ван­ные ми­не­раль­ные сме­си Doromix для укреп­ле­ния грун­та, у нас есть со­вре­мен­ные научная и мо­биль­ная ла­бо­ра­то­рии для ком­плекс­но­го ана­ли­за грун­тов. Луч­шие из до­ступ­ных ми­ро­вых тех­но­ло­гий в стро­и­тель­стве мы ло­ка­ли­зу­ем в Рос­сии, улуч­шая и мо­дер­ни­зи­руя тра­ди­ци­он­ные ма­те­ри­а­лы, под­би­рая но­вые фор­му­лы и со­ста­вы.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.