«ИНВЕСТИЦИОННАЯ ПО­ЛИ­ТИ­КА ПРОДОЛЖАЕТСЯ»

О ПЕРСПЕКТИВАХ ЕВРОПЕЙСКИХ ПРО­ИЗ­ВО­ДИ­ТЕ­ЛЕЙ СПЕЦТЕХНИКИ НА РОС­СИЙ­СКОМ РЫН­КЕ И О ТОМ, КАК ПРИ РЕ­А­ЛИ­ЗА­ЦИИ ИНВЕСТПРОЕКТОВ ВОЗНИКАЮТ СПОРНЫЕ СИ­ТУ­А­ЦИИ, РБК+ РАС­СКА­ЗАЛ ГЕ­НЕ­РАЛЬ­НЫЙ ДИ­РЕК­ТОР ООО «ЛИБХЕРР-РУСЛАНД»

RBC - - СТРАТЕГИЯ - НИ­КО­ЛАЙ ФОН ЗЕЕЛА

— Рос­сия в по­след­нее вре­мя осу­ще­стви­ла и за­яв­ля­ет ряд ин­фра­струк­тур­ных проектов — от стро­и­тель­ства до­рог до мо­дер­ни­за­ции пор­тов. Как вы оце­ни­ва­е­те уро­вень обес­пе­чен­но­сти в стране со­вре­мен­ной спец­тех­ни­кой, ко­то­рая нуж­на для ре­а­ли­за­ции масштабных проектов?

— Уро­вень обес­пе­чен­но­сти спец­тех­ни­кой в Рос­сии по­вы­ша­ет­ся, но и по­треб­ность в тех­ни­ке оста­ет­ся. Мы зна­ем, что в Рос­сии су­ще­ству­ет ряд ин­фра­струк­тур­ных проектов, в том чис­ле несколь­ко масштабных; в хо­де их ре­а­ли­за­ции, ра­зу­ме­ет­ся, по­тре­бу­ет­ся спе­ци­аль­ная до­рож­ная тех­ни­ка. Ощу­тим рост в лес­ной про­мыш­лен­но­сти, гор­но­до­бы­ва­ю­щей и, ко­неч­но, в пор­тах.

В Рос­сии есть три ре­ги­о­на, име­ю­щих стра­те­ги­че­ское зна­че­ние для стра­ны: Се­ве­ро-За­пад РФ, по­бе­ре­жье Чер­но­го мо­ря и Дальний Во­сток. Для стра­ны, экс­пор­ти­ру­ю­щей неф­те­про­дук­ты, уголь и про­дук­ты лес­ной про­мыш­лен­но­сти, мо­дер­ни­за­ция пор­тов — клю­че­вая за­да­ча. При осво­е­нии пу­ти из Ки­тая в Ев­ро­пу че­рез Се­вер­ный ле­до­ви­тый оке­ан в бу­ду­щем бу­дут раз­ви­вать­ся и арк­ти­че­ские пор­ты. Ком­па­ния Liebherr рас­по­ла­га­ет ши­ро­ким спек­тром техники для пор­тов: мо­биль­ные пор­то­вые и пор­таль­ные по­во­рот­ные, су­до­вые и оф­шор­ные кра­ны, рич­ста­ке­ры и мно­гое дру­гое. При этом мы об­ла­да­ем опы­том в про­из­вод­стве пор­то­вых ма­шин для ра­бо­ты в экс­тре­маль­ных кли­ма­ти­че­ских усло­ви­ях. Пор­то­вые мо­биль­ные кра­ны с   го­да ра­бо­та­ют в пор­тах с арк­ти­че­ски­ми по­год­ны­ми усло­ви­я­ми, как, на­при­мер, в Ду­дин­ке. Пор­то­вая тех­ни­ка — зна­чи­мый и важ­ный для Liebherr сег­мент рын­ка. Ком­па­ния су­ще­ству­ет с  го­да, ко­гда ос­но­ва­тель кон­цер­на Ганс Либхерр изоб­рел быст­ро­мон­ти­ру­е­мый ба­шен­ный кран, крайне необ­хо­ди­мый для вос­ста­нов­ле­ния раз­ру­шен­ной Гер­ма­нии. Впо­след­ствии ком­па­ния ста­ла за­пус­кать дру­гие за­во­ды по про­из­вод­ству техники из раз­лич­ных сег­мен­тов. Се­го­дня ком­па­ния пред­став­ле­на во всех от­рас­лях, ко­то­рые мы упо­мя­ну­ли. На­ря­ду с этим мно­го­про­филь­ный кон­церн Liebherr про­из­во­дит свы­ше  тыс. хо­ло­диль­ни­ков в сут­ки, вы­пус­ка­ет ме­тал­ло­об­ра­ба­ты­ва­ю­щие стан­ки, дви­га­те­ли и си­сте­мы при­во­да, аг­ре­га­ты для авиа­ци­он­ной про­мыш­лен­но­сти, ком­по­нен­ты гид­рав­ли­ки и элек­тро­ни­ки.

— Ка­ков по­тен­ци­ал рос­сий­ско­го рын­ка?

— Мы ра­бо­та­ем в Рос­сии еще с  го­да и се­го­дня пред­став­ле­ны пол­ной ли­ней­кой продукции. В – го­дах Рос­сия бы­ла для кон­цер­на экс­порт­ным рын­ком но­мер один, но и се­го­дня, учи­ты­вая непро­стую эко­но­ми­че­скую си­ту­а­цию, Рос­сия вхо­дит в чет­вер­ку глав­ных рын­ков для Liebherr. При­чем с су­ще­ствен­ным по­тен­ци­а­лом ро­ста.

Од­ним из са­мых круп­ных ин­ве­сти­ци­он­ных проектов кон­цер­на за по­след­ние де­сять лет бы­ло стро­и­тель­ство несколь­ких про­из­вод­ствен­ных кор­пу­сов в Ни­же­го­род­ской об­ла­сти — об­щий объ­ем ин­ве­сти­ций пре­вы­сил € млн. Один за­вод на этой пло­щад­ке про­из­во­дит ба­шен­ные кра­ны для рын­ков Рос­сии и бли­жай­ших стран, ме­тал­ло­кон­струк­ции для зем­ле­рой­ных ма­шин, вто­рой спе­ци­а­ли­зи­ру­ет­ся на про­из­вод­стве и мон­та­же клю­че­вых ком­по­нен­тов авиа­ци­он­ных си­стем управ­ле­ния. Там же, в го­ро­де Дзер­жин­ске, раз­ме­щен боль­шой центр по про­мыш­лен­но­му вос­ста­нов­ле­нию до­ро­го­сто­я­щих ком­плек­ту­ю­щих, та­ких как гид­рав­ли­че­ские ци­лин­дры, ди­зель­ные дви­га­те­ли.

На­ря­ду с этим, что­бы на вы­со­ком уровне об­слу­жи­вать и ре­мон­ти­ро­вать тех­ни­ку на всей тер­ри­то­рии стра­ны, бы­ли со­зда­ны в  го­ду боль­шой ре­монт­но-склад­ской центр в Под­мос­ко­вье, в  -м — в Ха­ба­ров­ске, в про­шлом го­ду мы от­кры­ли та­кой же мас­штаб­ный ком­плекс в Куз­бас­се.

— По­яви­лась ин­фор­ма­ция, что Liebherr со­би­ра­ет­ся стро­ить по­доб­ный центр и под Санкт-Пе­тер­бур­гом, но ока­за­лось, что на ме­сте стро­и­тель­ства долж­на прой­ти ав­то­ма­ги­страль. Как раз­ре­ша­ет­ся этот зе­мель­ный кон­фликт?

— Мы с оп­ти­миз­мом смот­рим на бу­ду­щее рос­сий­ской эко­но­ми­ки, невзи­рая на непро­стую гео­по­ли­ти­че­скую си­ту­а­цию. И по­это­му ком­па­ния Liebherr спо­кой­но и ста­биль­но про­дол­жа­ет свою ин­ве­сти­ци­он­ную по­ли­ти­ку в Рос­сии. Се­ве­ро-За­пад — один из стра­те­ги­че­ски важ­ней­ших рын­ков-ре- ги­о­нов. Нам в кон­це  го­да уда­лось при­об­ре­сти очень хо­ро­ший уча­сток зем­ли под стро­и­тель­ство цен­тра, где пла­ни­ру­ет­ся со­здать ре­монт­но-склад­ской ком­плекс, на тер­ри­то­рии ко­то­ро­го бу­дет про­из­во­дить­ся обслуживание и ре­монт техники, а так­же про­мыш­лен­ное вос­ста­нов­ле­ние дви­га­те­лей, ци­лин­дров и на­со­сов. Там же бу­дут рас­по­ло­же­ны боль­шой склад за­пас­ных ча­стей, ис­пы­та­тель­ный по­ли­гон, центр обу­че­ния на са­мом со­вре­мен­ном уровне и ад­ми­ни­стра­тив­ный кор­пус. Пер­во­на­чаль­ный объ­ем уже утвер­жден­ных ин­ве­сти­ций в стро­и­тель­ство на­ше­го ком­плек­са под Пе­тер­бур­гом — € млн.

Вы упо­мя­ну­ли сло­во «кон­фликт», но я бы сло­жив­шу­ю­ся си­ту­а­цию так не на­звал. У го­ро­да есть пла­ны по рас­ши­ре­нию раз­вя­зок, стро­и­тель­ства Во­сточ­но-ско­рост­но­го диа­мет­ра. Мы с ува­же­ни­ем от­но­сим­ся к этим пла­нам, но с со­жа­ле­ни­ем узна­ли о том, что од­на из раз­вя­зок бу­дет про­хо­дить че­рез на­шу тер­ри­то­рию и раз­де­лять ее. На эта­пе пла­ни­ро­ва­ния про­ек­та и при­об­ре­те­ния зе­мель­но­го участ­ка мы не бы­ли осве­дом­ле­ны о по­доб­ных гра­до­стро­и­тель­ных пла­нах. Мы на­де­ем­ся, что смо­жем в крат­чай­шее вре­мя вме­сте с го­ро­дом най­ти обо­ю­до­вы­год­ное ре­ше­ние, что­бы осу­ще­ствить наш про­ект на Се­ве­ро-За­па­де.

— Как в це­лом вы оце­ни­ва­е­те де­ло­вой кли­мат в Рос­сии?

— Невзи­рая на на­пря­жен­ную по­ли­ти­че­скую си­ту­а­цию, я счи­таю, что в це­лом де­ло­вой кли­мат улуч­ша­ет­ся. И это не толь­ко мое мнение, его раз- де­ля­ют мно­гие пред­ста­ви­те­ли немец­ко­го биз­не­са в Рос­сии. Опре­де­лен­ная на­пря­жен­ность в по­ли­ти­ке по­ка не пе­ре­да­ет­ся на наш де­ло­вой уро­вень. Бо­лее то­го, у нас в по­след­ние го­ды, невзи­рая на кри­зис­ные яв­ле­ния в эко­но­ми­ке, вза­и­мо­от­но­ше­ния с парт­не­ра­ми и за­каз­чи­ка­ми ста­но­вят­ся все бо­лее кон­струк­тив­ны­ми. Это на­хо­дит вы­ра­же­ние в уве­ли­че­нии про­даж. Я се­бе это объ­яс­няю тем, что мы мно­го уси­лий вкладываем в раз­ви­тие сервиса, следим, что­бы все­гда очень быстрым бы­ло реагирование на необходимость ремонта и обслуживание техники, где бы она ни на­хо­ди­лась.

— Нас­коль­ко се­рьез­ную кон­ку­рен­цию ев­ро­пей­ским про­из­во­ди­те­лям спе­ци­аль­ной техники со­став­ля­ют ком­па­нии из Азии?

— Ази­ат­ские и в первую оче­редь ки­тай­ские по­став­щи­ки — это, ко­неч­но, для нас глав­ный кон­ку­рент­ный вы­зов. Но мы ве­рим в свои ин­но­ва­ции, тех­но­ло­ги­че­ский уро­вень. Ка­ки­ми бы ни бы­ли успе­хи ува­жа­е­мых ки­тай­ских кон­ку­рен­тов, мы ста­ра­ем­ся ид­ти впе­ред в но­гу со вре­ме­нем и со­зда­ем все усло­вия для непре­рыв­ной ра­бо­ты техники в лю­бых усло­ви­ях. Кон­церн про­дол­жа­ет ин­ве­сти­ро­вать в раз­ви­тие ин­фра­струк­тур­ных проектов — в соз­да­ние сер­вис­ных цен­тров в стране. Это тре­бу­ет боль­ших вло­же­ний, и мы дер­жим на скла­дах бо­лее чем на € млн за­пас­ных ча­стей к стро­и­тель­ной и гор­ной тех­ни­ке, что­бы лю­бая ма­ши­на мог­ла быть от­ре­мон­ти­ро­ва­на быст­ро и ка­че­ствен­но. Это за­лог то­го, что нам до­ве­ря­ют.

«МЫ МНО­ГО УСИ­ЛИЙ ВКЛАДЫВАЕМ В РАЗ­ВИ­ТИЕ СЕРВИСА, СЛЕДИМ, ЧТО­БЫ ВСЕ­ГДА ОЧЕНЬ БЫСТРЫМ БЫ­ЛО РЕАГИРОВАНИЕ НА НЕОБХОДИМОСТЬ РЕМОНТА И ОБСЛУЖИВАНИЕ ТЕХНИКИ, ГДЕ БЫ ОНА НИ НА­ХО­ДИ­ЛАСЬ»

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.