ДОК В ГРАЖДАНСКОМ

СТРОЯЩАЯСЯ ВЕРФЬ НА ДАЛЬ­НЕМ ВО­СТО­КЕ ПРИЗВАНА УСИЛИТЬ ПО­ЗИ­ЦИИ РОС­СИИ В ГРАЖДАНСКОМ СУДОСТРОЕНИИ.

RBC - - СТРАТЕГИЯ - ЛЮБОВЬ ХМЕЛЕВСКАЯ

Ми­ро­вое су­до­стро­е­ние пе­ре­жи­ва­ет не луч­шие вре­ме­на. В  го­ду чис­ло вер­фей сни­зи­лось с   до  , го­во­рит­ся в от­че­те Clarksons Research. При­чи­на — сни­же­ние чис­ла за­ка­зов. Ожи­да­ет­ся, что по ито­гам  го­да вве­ден­ный в строй тон­наж су­дов со­кра­тит­ся на % от­но­си­тель­но по­ка­за­те­лей -го, со­об­ща­ет ис­сле­до­ва­тель­ская ком­па­ния. Ми­ро­вые тенденции не об­хо­дят и Рос­сию. В  го­ду тон­наж по­стро­ен­ных граж­дан­ских су­дов со­кра­тил­ся на  %, по дан­ным агент­ства «INFOLine-Ана­ли­ти­ка». Рос­сий­ские су­до­стро­и­те­ли сда­ли  су­дов тон­на­жем вы­ше  т и  — мень­ше­го тон­на­жа. При этом Рос­сия за­ни­ма­ет вто­рое ме­сто в ми­ре по­сле США по объ­е­му во­ен­но­го су­до­стро­е­ния, ее до­ля в ми­ро­вом объ­е­ме — %. Го­су­дар­ствен­ная про­грам­ма раз­ви­тия су­до­стро­е­ния ста­вит за­да­чу до­ве­сти до­лю Рос­сии по граж­дан­ским су­дам на ми­ро­вом рын­ке до –%. За­да­ча ре­ша­е­ма, ес­ли со­сре­до­то­чить­ся на стро­и­тель­стве вы­со­ко­тех­но­ло­гич­ных на­у­ко­ем­ких су­дов с чет­кой спе­ци­а­ли­за­ци­ей, на­при­мер для до­бы­чи уг­ле­во­до­ро­дов, пи­шет в «Рос­сий­ской га­зе­те» пре­зи­дент РНТО су­до­стро­и­те­лей Вла­ди­мир Алек­сан­дров.

В роли флаг­ма­на, ко­то­рый дол­жен по­ве­сти за со­бой рос­сий­ское су­до­стро­е­ние, вы­сту­па­ет су­до­стро­и­тель­ный ком­плекс «Звез­да» ( При­мо­рье, г. Боль­шой Ка­мень). Якор­ным за­каз­чи­ком на пред­при­я­тии ста­ла «Рос­нефть». Ком­па­ния об­суж­да­ет стро­и­тель­ство на вер­фи  су­дов, рас­ска­зы­вал в июне ви­це-пре­зи­дент по энер­ге­ти­ке, ло­ка­ли­за­ции и ин­но­ва­ци­ям «Рос­неф­ти» Ан­дрей Шиш­кин. По его сло­вам, ис­хо­дя из по­треб­но­стей ос­нов­ных за­каз­чи­ков и воз­мож­но­стей вер­фи при за­груз­ке на уровне %, про­из­вод­ствен­ная про­грам­ма «Звез­ды» до  го­да на­счи­ты­ва­ет  еди­ниц су­дов и объ­ек­тов мор­ской техники раз­лич­ных ти­пов. Порт­фель за­ка­зов «Звез­ды» «ак­тив­но фор­ми­ру­ет­ся», рас­ска­зал жур­на­ли­стам зам­пред пра­ви­тель­ства РФ Юрий Бо­ри­сов. Уже рас­пла­ни­ро­ва­но  за­ка­зов, до кон­ца го­да долж­но быть за­клю­че­но   кон­трак­тов на стро­и­тель­ство су­дов раз­ных ти­пов и клас­сов, уточ­нил чи­нов­ник.

СУ­ДА В ПОРТ­ФЕ­ЛЕ

Старт пер­во­му про­ек­ту на «Звез­де» дал в сен­тяб­ре  го­да пре­зи­дент РФ Вла­ди­мир Пу­тин. Мно­го­функ­ци­о­наль­ное суд­но ле­до­во­го клас­са долж­но быть спу­ще­но на во­ду в сле­ду­ю­щем го­ду. «Ра­бот­ни­ки су­до­вер­фи уже про­из­во­дят сты­ков­ку ше­сти сек­ций суд­на, уста­нав­ли­ва­ют обо­ру­до­ва­ние, — рас­ска­зал РБК+ ге­не­раль­ный ди­рек­тор ССК «Звез­да» Сер­гей Це­луй­ко. «За­клад­ная дни­ще­вая сек­ция уже уста­нов­ле­на на ста­пель­но-опор­ном устрой­стве», — ска­зал ге­не­раль­ный ди­рек­тор су­до­вер­фи. Бу­дут по­стро­е­ны че­ты­ре по­доб­ных суд­на, до­ба­вил Сер­гей Це­луй­ко. По его сло­вам, «ко­раб­ли спро­ек­ти­ро­ва­ны для ши­ро­кой гео­гра­фии пла­ва­ния, они смо­гут до­став­лять гру­зы на мор­ские бу­ро­вые плат­фор­мы, про­хо­дить че­рез льды, бук­си­ро­вать су­да и мор­ские объ­ек­ты, а так­же участвовать в спа­са­тель­ных опе­ра­ци­ях».

По­ми­мо че­ты­рех су­дов для про­хож­де­ния ле­дя­ных по­лей уже под­твер­жде­ны за­ка­зы на стро­и­тель­ство де­ся­ти тан­ке­ров клас­са «афра­макс», «де­та­ли для пер­во­го из них уже вы­ре­за­ют­ся», со­об­щил РБК+ пред­ста­ви­тель «Звез­ды». Су­да со­зда­ют­ся в со­труд­ни­че­стве с ми­ро­вым ли­де­ром в об­ла­сти су­до­стро­е­ния Hyundai Heavy Industries, сда­ча пер­во­го из них в экс­плу­а­та­цию ожи­да­ет­ся в  го­ду, до­ба­вил он. В чис­ле дру­гих за­ка­зов — де­сять арк­ти­че­ских тан­ке­ров-чел­но­ков дед­вей­том

  тыс. т, а так­же один арк­ти­че­ский тан­кер-чел­нок дед­вей­том  тыс. т, со­об­щи­ли в ком­па­нии. «Но­вый су­до­стро­и­тель­ный ком­плекс в даль­ней­шем сможет про­из­ве­сти ши­ро­кую ли­ней­ку сред­них и круп­но­тон­наж­ных су­дов и фак­ти­че­ски ста­нет яд­ром даль­не­во­сточ­но­го су­до­стро­и­тель­но­го кла­сте­ра. В пер­спек­ти­ве он мо­жет взять на се­бя ос­нов­ную до­лю по­строй­ки ры­бо­про­мыс­ло­во­го фло­та Даль­не­го Во­сто­ка», — го­во­рил в на­ча­ле ав­гу­ста на пле­нар­ном за­се­да­нии Меж­ду­на­род­но­го Даль­не­во­сточ­но­го мор­ско­го са­ло­на во Вла­ди­во­сто­ке Юрий Бо­ри­сов.

БЛОКИ В ДОКЕ

Для ре­а­ли­за­ции порт­фе­ля за­ка­зов на «Звез­де» уско­рен­ны­ми тем­па­ми воз­во­дят­ся уни­каль­ное гид­ро­тех­ни­че­ское со­ору­же­ние — су­хой док, от­кры­тый тя­же­лый до­стро­еч­ный ста­пель уже по­стро­ен, рас­ска­за­ли РБК+ в пресс-служ­бе «Звез­ды». «Ста­пель пред­став­ля­ет со­бой слож­ное ин­же­нер­ное со­ору­же­ние об­щей пло­ща­дью  га (это при­мер­но как Крас­ная пло­щадь в Москве), на ко­то­рой раз­ме­ще­ны че­ты­ре ба­шен­ных кра­на с ма­хо­вой стре­лой гру­зо­подъ­ем­но­стью  т, два кра­на коз­ло­во­го ти­па гру­зо­подъ­ем­но­стью  т, а так­же уни­каль­ный кран ти­па «Го­лиаф» гру­зо­подъ­ем­но­стью  т», — рас­ска­зал пред­ста­ви­тель пресс-служ­бы су­до­вер­фи. Уни­каль­ная тех­ни­ка поз­во- ля­ет од­но­вре­мен­но стро­ить несколь­ко су­дов из круп­ных бло­ков, в том чис­ле су­да и оф­шор­ные объ­ек­ты дли­ной до  м и ши­ри­ной до  м, до­ба­ви­ли в пресс-служ­бе. На су­ще­ству­ю­щих рос­сий­ских су­до­вер­фях мак­си­маль­ная гру­зо­подъ­ем­ность кра­нов не пре­вы­ша­ет  т.

При по­мо­щи транс­порт­но-пе­ре­да­точ­но­го пла­ву­че­го до­ка гру­зо­подъ­ем­но­стью  тыс. т (он до­став­лен на су­до­верфь в кон­це июля) «мы смо­жем без­опас­но спус­кать на во­ду су­да с дед­вей­том до  тыс. т», за­явил Сер­гей Це­луй­ко.

Так­же на вер­фи «Звез­да» бу­дет по­стро­ен су­хой док — са­мое круп­ное гид­ро­тех­ни­че­ское со­ору­же­ние Рос­сии. В нем бу­дут стро­ить­ся бу­ро­вые плат­фор­мы, су­пер­тан­ке­ры, га­зо­во­зы, су­да снаб­же­ния и дру­гие ви­ды мор­ской техники, в том чис­ле для ра­бо­ты в Арк­ти­ке. Круп­ные тан­ке­ры, га­зо­во­зы, слож­ная мор­ская тех­ни­ка для осво­е­ния шель­фа ра­нее не про­из­во­ди­лась в Рос­сии и за­ку­па­лась за гра­ни­цей.

Опрос об­ще­ствен­но­го мне­ния, про­ве­ден­ный ВЦИОМом, по­ка­зал: граж­дане Рос­сии счи­та­ют, что раз­ви­тие рос­сий­ско­го су­до­стро­е­ния яв­ля­ет­ся ак­ту­аль­ным для на­шей стра­ны (% ре­спон­ден­тов). При этом боль­шин­ство наших со­граж­дан (%) под­дер­жи­ва­ют пред­ло­же­ние обя­зать рос­сий­ские ком­па­нии за­ка­зы­вать стро­и­тель­ство су­дов ис­клю­чи­тель­но на рос­сий­ских вер­фях. Ос­нов­ным ожи­да­е­мым эф­фек­том от при­ня­тия та­ко­го ре­ше­ния яв­ля­ет­ся раз­ви­тие рос­сий­ской эко­но­ми­ки (%), сви­де­тель­ству­ют дан­ные опро­са ВЦИОМа.

Су­до­стро­и­тель­ный ком­плекс «Звез­да» по­ло­жит на­ча­ло но­вой от­рас­ли оте­че­ствен­ной про­мыш­лен­но­сти — тя­же­ло­му су­до­стро­е­нию. Тех­но­ло­гия круп­но­сек­ци­он­ной сбор­ки да­ет воз­мож­ность од­но­вре­мен­но стро­ить на вер­фи и спус­кать на во­ду несколь­ко су­дов и мор­ской техники мас­сой до  тыс. т. Про­из­вод­ство слож­ных мор­ских бу­ро­вых уста­но­вок и ле­до­ко­лов по­тре­бу­ет со­зда­ния тех­но­ло­ги­че­ской це­поч­ки, в ко­то­рой за­дей­ство­ва­ны раз­лич­ные от­рас­ли, поз­во­лит про­ве­сти мо­дер­ни­за­цию обо­ру­до­ва­ния на мно­гих пред­при­я­ти­ях Даль­не­го Во­сто­ка и дру­гих ре­ги­о­нов стра­ны. «Уста­нов­лен­ное на «Звез­де» уни­каль­ное обо­ру­до­ва­ние поз­во­лит нам со­здать кон­ку­рен­то­спо­соб­ную со­вре­мен­ную верфь, ко­то­рая сможет со вре­ме­нем удо­вле­тво­рить спрос, су­ще­ству­ю­щий на рос­сий­ском рын­ке мор­ских пе­ре­во­зок и бу­ро­вой техники, необ­хо­ди­мой для ра­бо­ты на шель­фе. Фор­ми­ру­ет­ся мощ­ный су­до­стро­и­тель­ный кла­стер в стра­те­ги­че­ски важ­ном ре­ги­оне, близ­ком к рын­кам АТР», — ска­зал Ан­дрей Шиш­кин.

КАД­РЫ ДЛЯ ВЕР­ФИ

Раз­ви­тие су­до­вер­фи, по­ми­мо про­че­го, со­пря­же­но с со­ци­аль­ным раз­ви­ти­ем ре­ги­о­на: по­доб­ные круп­ные пред­при­я­тия долж­ны со­зда­вать на Даль­нем Во­сто­ке вы­со­ко­опла­чи­ва­е­мые ра­бо­чие ме­ста, под­чер­ки­вал Игорь Се­чин еще в  го­ду, на стар­те стро­и­тель­ства. Зар­пла­та на «Звез­де» вы­ше сред­ней, ес­ли срав­ни­вать с дру­ги­ми пред­при­я­ти­я­ми ре­ги­о­на, за­яви­ли РБК+ пред­ста­ви­те­ли пред­при­я­тия. Кро­ме то­го, на вер­фи дей­ству­ет про­грам­ма обу­че­ния пер­со­на­ла, ко­то­рая ре­а­ли­зу­ет­ся сов­мест­но с Даль­не­во­сточ­ным су­до­стро­и­тель­ным кол­ле­джем.

Сей­час на вер­фи ра­бо­та­ют  со­труд­ни­ков, % из ко­то­рых — жи­те­ли Даль­не­го Во­сто­ка. К мо­мен­ту за­вер­ше­ния стро­и­тель­ства су­до­вер­фи по­треб­ность в пер­со­на­ле со­ста­вит , тыс. че­ло­век. Как и мно­гие пром­пред­при­я­тия Даль­не­го Во­сто­ка, верфь стал­ки­ва­ет­ся с нехват­кой ква­ли­фи­ци­ро­ван­ных кад­ров, при­зна­ет Сер­гей Це­луй­ко, лю­дей при­хо­дит­ся ис­кать по всей Рос­сии. Что­бы мо­ти­ви­ро­вать ра­бот­ни­ков на пе­ре­езд, су­до­верфь стро­ит для них жи­лье. «Все­го пла­ни­ру­ет­ся по­стро­ить око­ло  тыс. квар­тир, что пол­но­стью удо­вле­тво­рит спрос при­ез­жих ра­бот­ни­ков на жи­лье», — ре­зю­ми­ру­ет Сер­гей Це­луй­ко. Два до­ма уже сда­ны.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.