«ПО­СЛЕ СТРО­И­ТЕЛЬ­СТВА МОСТА СТРА­НА ПО­ЛУ­ЧА­ЕТ СТРА­ТЕ­ГИ­ЧЕ­СКИ ВАЖНЫЕ ПОР­ТЫ»

О ПЕРСПЕКТИВАХ СУХОПУТНОГО СО­ОБ­ЩЕ­НИЯ МЕЖ­ДУ ОСТРОВНЫМ РЕ­ГИ­О­НОМ И ОСТАЛЬ­НОЙ РОС­СИ­ЕЙ И ДА­ЖЕ ЯПО­НИ­ЕЙ РБК+ РАС­СКА­ЗАЛ ГУ­БЕР­НА­ТОР СА­ХА­ЛИ­НА

RBC - - СТРАТЕГИЯ - ОЛЕГ КОЖЕМЯКО

— Из проектов, ко­то­рые бу­дут пред­став­ле­ны на ВЭФ, вы бы ка­кой вы­де­ли­ли?

— На­вер­ное, са­мый ин­те­рес­ный про­ект, ко­то­рый мы пред­ста­вим на ВЭФ, — ма­ло­тон­наж­ный за­вод СПГ, пер­вый част­ный про­ект та­ко­го ро­да. Это ак­ту­аль­но для нас и, уве­рен, бу­дет ин­те­рес­но дру­гим ре­ги­о­нам Даль­не­го Во­сто­ка, по­то­му что не вез­де выгодно про­кла­ды­вать га­зо­про­во­ды. За­вод да­ет воз­мож­ность ав­то­ном­но обес­пе­чить га­зом, на­при­мер, от­да­лен­ный по­се­лок. К то­му же та­кой за­вод мо­жет слу­жить ос­но­вой для га­зо­вой за­пра­воч­ной стан­ции. Пе­ре­ход на га­зо­мо­тор­ное топ­ли­во — од­на из важ­ных це­лей. Сей­час у нас раз­ра­ба­ты­ва­ют­ся про­ек­ты пе­ре­во­да на газ ко­тель­ных, ди­зель-ге­не­ра­то­ров, в том чис­ле на Ку­риль­ских ост­ро­вах. Из дру­гих проектов — мощ­ней­ший за­вод по ры­бо­пе­ре­ра­бот­ке на Ши­ко­тане. Ос­нов­ные стро­и­тель­ные ра­бо­ты там за­кон­че­ны, идет мон­таж обо­ру­до­ва­ния. Это но­вые ра­бо­чие ме­ста — око­ло  — и, бе­з­услов­но, но­вые ви­ды продукции: сар­ди­на ива­си, скум­брия и сай­ра.

— Ка­ко­вы пер­спек­ти­вы стро­и­тель­ства моста на Сахалин?

— Наш ре­ги­он не име­ет устой­чи­во­го же­лез­но­до­рож­но­го со­об­ще­ния. Из-за это­го прак­ти­че­ски все то­ва­ры у нас до­ро­же на %. На Сахалин за­во­зит­ся гру­зов при­мер­но на  млрд руб., треть от это­го,  млрд. руб., — на­цен­ка за наш ост­ров­ной ста­тус. То есть мост ва­жен с точ­ки зре­ния по­вы­ше­ния ка­че­ства жиз­ни лю­дей.

Кро­ме то­го, по­сле стро­и­тель­ства моста стра­на по­лу­ча­ет стра­те­ги­че­ски важные неза­мер­за­ю­щие пор­ты, имею- щие вы­ход в Ази­ат­ско-Ти­хо­оке­ан­ский ре­ги­он. На­при­мер, мож­но со­здать но­вый порт в Ильин­ском, где мо­гут от­гру­жать­ся удоб­ре­ния, лес, уголь. На­ко­нец, стро­и­тель­ство моста — это пер­вый шаг к трансконтинентальному про­ек­ту вы­хо­да на Японию, на Хоккайдо. На­пом­ню, этот япон­ский ост­ров со­еди­нен с осталь­ной тер­ри­то­ри­ей стра­ны же­лез­ной до­ро­гой. Та­ким об­ра­зом мы получим воз­мож­ность возить гру­зы по же­лез­ной до­ро­ге в Японию. Ко­неч­но, стро­и­тель­ство вет­ки непо­сред­ствен­но в Японию — это меж­ду­на­род­ный во­прос, ко­то­рый на­до про­ра­ба­ты­вать. Но это выгодно и нам, и японской стороне, по­то­му что срок до­став­ки бу­дет втрое быст­рее, чем по морю. Это еще и раз­ви­тие Ха­ба­ров­ско­го края, до­пол­ни­тель­ные ра­бо­чие ме­ста. И во­об­ще, до­ро­га — это жизнь.

— На Са­ха­лине мно­гие счи­та­ют, что вме­сто моста мож­но по­стро­ить бо­лее по­лез­ные объ­ек­ты, на­при­мер со­ци­аль­ной сфе­ры.

— Нуж­но ду­мать о бу­ду­щем, о перспективах. Мост необ­хо­дим для раз­ви­тия всех от­рас­лей эко­но­ми­ки. Взять, на­при­мер, сель­ское хо­зяй­ство Са­ха­ли­на. Да­же кор­ма мы не мо­жем по­лу­чать во­вре­мя и по кон­ку­рент­ной цене. А ко­гда ди­на­мич­но раз­ви­ва­ет­ся эко­но­ми­ка, то есть воз­мож­но­сти мо­дер­ни­зи­ро­вать со­ци­аль­ную сфе­ру, стро­ить шко­лы, боль­ни­цы, спор­тив­ные объ­ек­ты. И, кста­ти, эта ра­бо­та уже ак­тив­но ве­дет­ся.

— Су­ще­ству­ет ли офи­ци­аль­ная оцен­ка сто­и­мо­сти моста?

— Опуб­ли­ко­ван­ные в прес­се рас­че­ты вряд ли кор­рект­ны. Точ­ную циф­ру и я вам не на­зо­ву, речь идет при­мер­но о  млрд руб. Ос­нов­ные рас­хо­ды — на стро­и­тель­ство под­хо­дов по Ха­ба­ров­ско­му краю. Ес­ли учесть, что в ин­вест­про­грам­ме РЖД за­ло­жен   год как срок окон­ча­ния стро­и­тель­ства, по­лу­ча­ет­ся, что рас­хо­ды со­ста­вят – млрд руб. в год.

— Но пред­сто­ит еще и пе­ре­ве­сти ко­лею на Са­ха­лине на рос­сий­ский стан­дарт?

— Ра­бо­та эта ве­дет­ся уже дав­но. Ду­маю, за три го­да мы за­кон­чим.

— Учи­ты­ва­ет­ся ли риск при­род­ных ка­та­клиз­мов, ха­рак­тер­ных для Са­ха­ли­на?

— Все объ­ек­ты, ко­то­рые мы стро­им на Са­ха­лине, по­лу­ча­ют­ся до­ро­же по цене, ино­гда вдвое, еще и по­то­му, что необ­хо- ди­мо учесть сей­сми­че­ские рис­ки, сне­го­вую на­груз­ку, обес­пе­чить со­ору­же­ни­ям по­вы­шен­ную жи­ву­честь. Ко­неч­но, и при стро­и­тель­стве моста при­дет­ся за­кла­ды­вать­ся на эти фак­то­ры.

В слу­чае ес­ли тай­фун или иное сти­хий­ное бед­ствие на­но­сит се­рьез­ный ущерб ин­фра­струк­ту­ре, за­дей­ству­ет­ся Ре­зерв­ный фонд пра­ви­тель­ства на Даль­нем Во­сто­ке. И в Япо­нии тай­фу­ны то­же неми­ну­е­мо по­вто­ря­ют­ся еже­год­но. Сте­ну от них не вы­стро­ишь. Зато сти­хия за­став­ля­ет нас при­ме­нять са­мые пе­ре­до­вые тех­но­ло­гии. На­при­мер, са­мо­изо­ли­ро­ван­ные про­во­да. Су­ро­вая при­ро­да за­став­ля­ет нас мыс­лить быст­рее и быть бо­лее вос­при­им­чи­вы­ми к но­вин­кам тех­ни­че­ско­го про­грес­са.

«СТРО­И­ТЕЛЬ­СТВО МОСТА — ЭТО ПЕР­ВЫЙ ШАГ К ТРАНСКОНТИНЕНТАЛЬНОМУ ПРО­ЕК­ТУ ВЫ­ХО­ДА НА ХОККАЙДО. ТА­КИМ ОБ­РА­ЗОМ МЫ ПОЛУЧИМ ВОЗ­МОЖ­НОСТЬ ВОЗИТЬ ГРУ­ЗЫ ПО ЖЕ­ЛЕЗ­НОЙ ДО­РО­ГЕ В ЯПОНИЮ. ЭТО ВЫГОДНО И НАМ, И ЯПОНСКОЙ СТОРОНЕ, ПО­ТО­МУ ЧТО СРОК ДО­СТАВ­КИ БУ­ДЕТ ВТРОЕ БЫСТ­РЕЕ, ЧЕМ ПО МОРЮ»

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.