Анатолий Сер­дю­ков пред­ло­жил схе­му за­ме­ны ста­рых вер­то­ле­тов

Анатолий Сер­дю­ков рас­ска­зал о воз­мож­ной схе­ме за­ме­ны ста­рых вер­то­ле­тов

RBC - - ПЕРВАЯ СТРАНИЦА - ИННА СИДОРКОВА Все обер­нет­ся кон­со­ли­да­ци­ей от­рас­ли РБК на­пра­вил за­про­сы круп­ней­шим вер­то­лет­ным опе­ра­то­рам — «Ют­эйр — Вер­то­лет­ные услу­ги»,

В «Ро­сте­хе» пред­ло­жи­ли ре­а­ли­зо­вать идею пра­ви­тель­ства о за­мене вер­то­ле­тов стар­ше 25 лет с за­дей­ство­ва­ни­ем ли­зин­го­вой схе­мы. Крупные иг­ро­ки про­тив об­нов­ле­ния пар­ка не воз­ра­жа­ют, но ре­ги­о­наль­ные экс­плу­а­тан­ты его не вы­дер­жат.

Об­суж­да­е­мые в пра­ви­тель­стве ме­ры по за­пре­ту экс­плу­а­та­ции вер­то­ле­тов, вы­пу­щен­ных в 1990-х го­дах, мо­гут со­про­вож­дать­ся гос­про­грам­мой, об­лег­ча­ю­щей авиа­пе­ре­воз­чи­кам за­куп­ку но­вой тех­ни­ки, как это бы­ло сде­ла­но в ав­то­мо­биль­ной от­рас­ли. Об этом РБК за­явил ди­рек­тор авиа­кла­сте­ра госкор­по­ра­ции «Ро­стех» Анатолий Сер­дю­ков на меж­ду­на­род­ной вы­став­ке «Гид­ро­авиа­са­лон-2018» в Ге­лен­джи­ке.

«Воз­мож­но, бу­дет вы­ра­бо­та­на про­грам­ма ути­ли­за­ции и за­дей­ство­ва­на ли­зин­го­вая схе­ма. На­при­мер, ста­рый вер­то­лет бу­дет при­ни­мать­ся в за­чет пер­во­го пла­те­жа, взамен авиа­ком­па­ния по­лу­чит но­вую ма­ши­ну», — объ­яс­нил Сер­дю­ков.

В ав­гу­сте га­зе­та «Ком­мер­сантъ» со­об­щи­ла, что вла­сти об­суж­да­ют во­прос о за­пре­те на экс­плу­а­та­цию вер­то­ле­тов стар­ше 25 лет для под­держ­ки «па­да­ю­ще­го про­из­вод­ства «Вер­то­ле­тов Рос­сии». Ис­точ­ни­ки га­зе­ты от­ме­ча­ли, что этот ры­нок стагни­ру­ет и «сбы­вать про­дук­цию все слож­нее — из-за на­сы­ще­ния рын­ка, санк­ций и кон­ку­рен­ции».

Ини­ци­а­ти­ва по за­мене уста­рев­ше­го пар­ка пре­жде все­го на­прав- ле­на на по­вы­ше­ние без­опас­но­сти по­ле­тов, по­яс­нил так­же Сер­дю­ков. Он от­ме­тил, что рос­сий­ские авиа­ком­па­нии ис­поль­зу­ют боль­шое ко­ли­че­ство ста­рых ма­шин, ко­то­рые экс­плу­а­ти­ру­ют­ся 25–30 лет и бо­лее. «На­до чет­ко осо­зна­вать, что ре­сурс тех­ни­ки — не веч­ный. На­сту­па­ет вре­мя, ко­гда ле­тать на та­ких вер­то­ле­тах ста­но­вит­ся опас­но», — ска­зал гла­ва ро­сте­хов­ско­го авиа­кла­сте­ра.

До 70% пар­ка на за­ме­ну

Парк граж­дан­ских вер­то­ле­тов в Рос­сии на­счи­ты­ва­ет при­мер­но 1800 вер­то­ле­тов, из них ле­та­ют 25 лет и больше — бо­лее 60–70%, со­об­щил РБК ген­ди­рек­тор хол­дин­га «Вер­то­ле­ты Рос­сии» Ан­дрей Бо­гин­ский.

«Так как боль­шин­ство этих вер­то­ле­тов экс­плу­а­ти­ро­ва­лось еще в ран­ний пост­со­вет­ский пе­ри­од, мно­гим авиа­ком­па­ни­ям они до­ста­лись в на­ча­ле 1990-х», — на­пом­нил он. Мо­дер­ни­за­ци­ей вер­то­ле­тов боль­шин­ство авиа­ком­па­ний не за­ни­ма­лось, до­ба­вил Бо­гин­ский.

«На­ша за­да­ча — обес­пе­чить без­опас­ную экс­плу­а­та­цию и за­гру­зить свое про­из­вод­ство. По­это­му мы, ес­ли та­кая про­грам­ма бу­дет, ко­неч­но, ак­тив­но в нее вклю­чим­ся», — ска­зал гла­ва «Вер­то­ле­тов Рос­сии».

При этом он со­гла­сил­ся, что тех­ни­ка, ко­то­рая про­из­во­ди­лась в 1990-х и на­ча­ле 2000-х го­дов, бы­ла де­шев­ле. «По­это­му мы ставим во­прос, ко­то­рый нуж­но ре­шить — во­прос сто­и­мо­сти при­об­ре­те­ния. Ес­ли бу­дет под­держ­ка го­су­дар­ства, то это бла­го­твор­но ска­жет­ся на цене вла­де­ния», — поды­то­жил ген­ди­рек­тор «Вер­то­ле­тов Рос­сии».

По­мощь про­из­во­ди­те­лям

Из от­че­тов «Вер­то­ле­тов Рос­сии» о фи­нан­со­вых ре­зуль­та­тах за по­след­ние пять лет сле­ду­ет, что вы­руч­ка ком­па­нии еже­год­но уве­ли­чи­ва­лась. В 2013 го­ду по МСФО она со­став­ля­ла 138,2 млрд руб., в 2014 го­ду — 169,8 млрд, в 2015-м — бо­лее 219,9 млрд, в 2016-м — 214,4 млрд, по ито­гам 2017 го­да этот по­ка­за­тель со­ста­вил ре­корд­ные 228 млрд руб. Ос­но­ву бла­го­по­лу­чия обес­пе­чи­ва­ли экс­порт­ные кон­трак­ты, ре­а­ли­за­ция гос­про­грам­мы во­ору­же­ний и за­куп­ка гос­струк­ту­ра­ми вер­то­ле­тов се­мей­ства Ми-8, по­яс­нил ди­рек­тор отрас- ле­во­го агент­ства «Ави­аПорт» Олег Пан­те­ле­ев.

Од­на­ко спрос на но­вую вер­то­лет­ную тех­ни­ку со сто­ро­ны оте­че­ствен­ных си­ло­вых струк­тур неиз­беж­но бу­дет со­кра­щать­ся, уве­рен он. «Ми­но­бо­ро­ны ско­ро за­вер­шит мас­си­ро­ван­ный пе­ре­ход на новые вер­то­ле­ты, дру­гие си­ло­вые струк­ту­ры то­же. Круп­ных экс­порт­ных кон­трак­тов на ближайшее вре­мя осо­бо не пред­ви­дит­ся, ес­ли не го­во­рить толь­ко лишь об Ин­дии, ко­то­рая рас­смат­ри­ва­ла приобретение по­ряд­ка 48 вер­то­ле­тов», — по­яс­нил экс­перт, до­бав­ляя, что крупные за­ка­зы вы­пол­не­ны, оста­лись от­но­си­тель­но неболь­шие сдел­ки.

За­ме­на ста­рым ма­ши­нам

Олег Пан­те­ле­ев пред­по­ла­га­ет, что уста­рев­шие Ми-8Т в слу­чае вве­де­ния за­пре­та заменят пре­иму­ще­ствен­но на Ми-8АМТ/МТВ, а Ми-2 — на «Ан­са­ты» и Ка-226. «Ес­ли ис­хо­дить из то­го, что в пер­спек­ти­ве нуж­но бу­дет за­ме­нить 1000–1200 вер­то­ле­тов, то это озна­ча­ет, что «Вер­то­ле­там Рос­сии» на­до бу­дет по­ста­вить по­ряд­ка 550–700 ма­шин. Это ми­ни­мум де- ся­ти­лет­няя пер­спек­ти­ва», — поды­то­жил экс­перт, от­ме­тив, что «больше рынку не тре­бу­ет­ся».

От­рас­ли та­кая за­ме­на обой­дет­ся не ме­нее чем в 300–350 млрд руб. в те­ку­щих це­нах, го­во­рит ди­рек­тор «Ави­аПор­та». «Речь идет толь­ко о за­мене су­ще­ству­ю­ще­го пар­ка, без его ро­ста. При этом мы го­во­рим толь­ко о рос­сий­ском рын­ке и пре­иму­ще­ствен­но о за­мене вер­то­ле­тов со­вет­ско­го про­из­вод­ства,— по­яс­ня­ет сде­лан­ные до­пу­ще­ния Пан­те­ле­ев. — Мы так­же до­пус­ка­ем, что Ми-8Т заменят не толь­ко на вер­то­ле­ты ана­ло­гич­ной раз­мер­но­сти (Ми-8АМТ/МТВ), но и на бо­лее лег­кие». Еще од­но до­пу­ще­ние за­клю­ча­ет­ся в том, что Ми-2 бу­дут за­ме­не­ны не толь­ко на «Ан­са­ты» и Ка226, но и на ВРТ-500, а так­же вер­то­ле­ты ино­стран­но­го про­из­вод­ства.

За­прет на экс­плу­а­та­цию ста­рой тех­ни­ки не дол­жен ударить по ком­па­ни­ям-пе­ре­воз­чи­кам, под­черк­нул Анатолий Сер­дю­ков в раз­го­во­ре с РБК, за­да­ча го­су­дар­ства — про­ра­бо­тать ли­зин­го­вую схе­му и ме­ха­низм ком­пен­са­ции ли­зин­го­вых пла­те­жей для по­ку­па­те­лей. Он дол­жен стать «дей­стви­тель­но при­вле­ка­тель­ным ин­стру­мен­том, ко­то­рый ре­аль­но по­мо­жет авиа­ком­па­ни­ям об­но­вить вер­то­лет­ный парк, а пред­при­я­ти­ям про­мыш­лен­но­сти — за­гру­зить свои мощ­но­сти», поды­то­жил гла­ва авиа­кла­сте­ра «Ро­сте­ха».

«Рус­ские вер­то­лет­ные си­сте­мы» и «Газ­пром авиа» — с прось­бой по­яс­нить свое от­но­ше­ние к об­суж­да­е­мой ини­ци­а­ти­ве. В «Газ­пром авиа» на за­прос РБК не от­ве­ти­ли, в РВС и «Ют­эйр — ВУ» со­об­щи­ли, что не экс­плу­а­ти­ру­ют вер­то­лет­ную тех­ни­ку стар­ше 25 лет. «Ют­эйр — ВУ» под­дер­жи­ва­ет про­ек­ты по уси­ле­нию без­опас­но­сти по­ле­тов и мо­дер­ни­за­ции ин­ду­стрии», — под­черк­ну­ли так­же в пресс-служ­бе ком­па­нии.

В Ас­со­ци­а­ции вер­то­лет­ной ин­ду­стрии, в ко­то­рую вхо­дят 68 рос­сий­ских иг­ро­ков от­рас­ли, РБК за­яви­ли, что ре­а­ли­за­ция проекта по спи­са­нию ста­рых вер­то­ле­тов не за­тро­нет круп­ных иг­ро­ков, но при­ве­дет к со­кра­ще­нию ко­ли­че­ства экс­плу­а­тан­тов за счет ис­чез­но­ве­ния неболь­ших ком­па­ний, ко­то­рые ис­поль­зу­ют пре­иму­ще­ствен­но ста­рую тех­ни­ку. Как по­ла­га­ют в ас­со­ци­а­ции, вве­де­ние за­пре­та на экс­плу­а­та­цию вер­то­лет­ной тех­ни­ки стар­ше 25 лет «вы­би­ва­ет» с рын­ка весь парк вер­то­ле­тов Ми-8Т, а так­же зна­чи­тель­ную часть вер­то­ле­тов дру­гих его мо­ди­фи­ка­ций.

«Сегодня су­ще­ству­ет огром­ное ко­ли­че­ство ре­ги­о­наль­ных ком­па­ний, экс­плу­а­ти­ру­ю­щих тех­ни­ку, остав­шу­ю­ся еще с со­вет­ских вре­мен, для ко­то­рых за­куп­ка но­вых вер­то­ле­тов да­же с уче­том опре­де­лен­ной фи­нан­со­вой под­держ­ки со сто­ро­ны го­су­дар­ства мо­жет ока­зать­ся неподъ­ем­ной», — за­яви­ли в пресс-служ­бе Ас­со­ци­а­ции вер­то­лет­ной ин­ду­стрии. Там так­же уве­ре­ны, что для неболь­ших ре­ги­о­наль­ных иг­ро­ков ввод в экс­плу­а­та­цию но­вой тех­ни­ки гро­зит уве­ли­че­ни­ем сто­и­мо­сти по­ле­тов, а так­же по­тре­бу­ет пе­ре­под­го­тов­ки лет­но­тех­ни­че­ско­го пер­со­на­ла.

Сей­час сред­няя сто­и­мость лет­но­го ча­са на вер­то­ле­те Ми-8 и его мо­ди­фи­ка­ци­ях мо­жет ва­рьи­ро­вать­ся от 130 тыс. до 380 тыс. руб. — в за­ви­си­мо­сти от ре­ги­о­на, усло­вий экс­плу­а­та­ции, сто­и­мо­сти топ­ли­ва и др., со­об­щи­ли в ас­со­ци­а­ции. Од­на­ко дать про­гноз, как воз­рас­тет по­ка­за­тель по­сле об­нов­ле­ния пар­ка, в ас­со­ци­а­ции не смог­ли: «все очень субъ­ек­тив­но и за­ви­сит от кон­крет­но­го опе­ра­то­ра».

Гла­ва «Вер­то­ле­тов Рос­сии» Ан­дрей Бо­гин­ский по­ла­га­ет, что в слу­чае об­нов­ле­ния пар­ка сто­и­мость лет­но­го ча­са у авиа­ком­па­ний, на­о­бо­рот, сни­зит­ся — за счет луч­ших лет­но-тех­ни­че­ских ха­рак­те­ри­стик но­вой тех­ни­ки.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.