Олег Бе­ло­зе­ров,

Ге­не­раль­ный ди­рек­тор — пред­се­да­тель прав­ле­ния ОАО «РЖД»

RBC - - ПЕРВАЯ СТРАНИЦА - АН­НА ТРУНИНА, ВА­ЛЕ­РИЯ КО­МА­РО­ВА, ТИ­МО­ФЕЙ ДЗЯДКО

Же­лез­но­до­рож­ни­кам уда­лось от­сто­ять та­риф­ную над­бав­ку на экс­порт

По­сле дол­гих дис­кус­сий РЖД уда­лось от­сто­ять та­риф­ную над­бав­ку на экс­порт в раз­ме­ре 8%, ко­то­рую ФАС от­ме­ни­ла в июле. В 2019 го­ду это мо­жет при­не­сти ком­па­нии до­пол­ни­тель­но до 38,5 млрд руб. вы­руч­ки, треть из ко­то­рой — от уголь­щи­ков.

Пра­ви­тель­ство по­ру­чи­ло преду­смот­реть со­хра­не­ние экс­порт­ной надбавки к же­лез­но­до­рож­но­му та­ри­фу в раз­ме­ре 8% до 2025 го­да. Об этом го­во­рит­ся в со­об­ще­нии пресс-служ­бы пре­мье­ра Дмит­рия Мед­ве­де­ва по ито­гам со­ве­ща­ния по дол­го­сроч­ной про­грам­ме раз­ви­тия РЖД.

На со­ве­ща­нии, ко­то­рое про­шло 29 ок­тяб­ря на стан­ции Бе­ка­сов оСор­ти­ро­воч­ная, Мед­ве­де в обя­зал Мин транс, Мин эко­ном раз­ви­тия, ФАС и дру­гие про­филь­ные фе­де­раль­ные ор­га­ны ис­пол­ни­тель­ной вла­сти, а так­же са­ми РЖД до 5 но­яб­ря скор­рек­ти­ро­вать мо­дель обес­пе­че­ния до­ход­но­сти гру­зо­пе­ре­во­зок же­лез­но­до­рож­ным транс­пор­том. Сде­лать это пред­по­ла­га­ет­ся, ис­хо­дя из уста­нов­ле­ния ко­эф­фи­ци­ен­та 1,08 к та­ри­фам на экс­порт­ные пе­ре­воз­ки и про­дле­ния надбавки на ком­пен­са­цию рас­хо­дов, свя­зан­ных с из­ме­не­ни­ем за­ко­но­да­тель­ства, в раз­ме­ре 1,5% на пе­ри­од с 2022 по 2025 год.

По­ми­мо это­го пра­ви­тель­ство по­ру­чи­ло преду­смот­реть оцен­ку эффектов вве­де­ния це­ле­вых та­риф­ных над­ба­вок для фи­нан­си­ро­ва­ния ин­вест­про­грам­мы РЖД для уве­ли­че­ния про­воз­ной спо­соб­но­сти в ин­те­ре­сах кон­крет­ных гру­зо­от­пра­ви­те­лей.

Пред­ста­ви­тель ку­ри­ру­ю­ще­го транс­порт­ные пробле­мы ви­це­пре­мье­ра Мак­си­ма Аки­мо­ва со­об­щи­ла РБК, что ре­ше­ние об экс­порт­ной над­бав­ке бу­дет при­ня­то по ито­гам за­се­да­ния пра­ви­тель­ства 8 но­яб­ря. От даль­ней­ших ком­мен­та­ри­ев она воз­дер­жа­лась.

Ис­точ­ник РБК в од­ной из ком­па­ний по до­бы­че уг­ля от­ме­тил, что экс­порт­ная надбавка РЖД су­ще­ство­ва­ла и ра­нее, од­на­ко не рас­про­стра­ня­лась на уголь. «Те­перь она ка­са­ет­ся и пе­ре­во­зок уг­ля», — кон­ста­ти­ро­вал со­бе­сед­ник. На уголь при­хо­дит­ся бо­лее тре­ти гру­зо­обо­ро­та РЖД. Пред­ста­ви­те­ли круп­ней­ших ком­па­ний от­рас­ли — СУЭК Алек­сандра Мель­ни­чен­ко и «Ме­че­ла» Иго­ря Зю­зи­на — от­ка­за­лись от ком­мен­та­ри­ев. Экс­порт­ная надбавка в 8% гро­зит СУЭК до­пол­ни­тель­ны­ми за­тра­та­ми в 27 млрд руб. в 2019–2024 го­дах, пи­са­ла га­зе­та «Ком­мер­сантъ».

В се­ре­дине июля ФАС сво­им при­ка­зом от­ме­ни­ла экс­порт­ную над­бав­ку РЖД с 2019 го­да и уста­но-

За счет со­хра­не­ния надбавки РЖД мо­гут по­лу­чить в 2019 го­ду 38–38,5 млрд руб., из них 13–13,5 млрд руб. — до­п­на­груз­ка на уголь­щи­ков, око­ло 9 млрд руб. — на неф­тя­ные ком­па­нии, а остав­ши­е­ся 16 млрд руб. — на про­чих экс­пор­те­ров, ска­зал эксперт

ви­ла надбавки на кап­ре­монт (2% до 2025 го­да) и на ком­пен­са­цию рас­хо­дов РЖД, ко­то­рые свя­за­ны с кор­рек­ти­ров­кой на­ло­го­во­го за­ко­но­да­тель­ства (1,5% до 2021 го­да). В на­ча­ле ок­тяб­ря гла­ва же­лез­но­до­рож­ной мо­но­по­лии Олег Бе­ло­зе­ров за­явил, что РЖД пред­ла­га­ют про­длить дей­ствие надбавки в раз­ме­ре 8% на экс­порт­ные пе­ре­воз­ки. По дан­ным «Ком­мер­сан­та», ком­па­ния об­на­ру­жи­ла в сво­ей фи­нан­со­вой мо­де­ли дыру на 2 трлн руб., око­ло 300 млрд руб. де­фи­ци­та РЖД по­кры­ли за счет гру­зо­вых та­ри­фов.

Ми­нистр энер­ге­ти­ки Алек­сандр Но­вак в кон­це ок­тяб­ря пре­ду­пре­ждал в пись­ме Аки­мо­ву, что про­дле­ние дей­ствия экс­порт­ной надбавки по­вле­чет за со­бой рис­ки для вы­пол­не­ния уже за­пу­щен­ных или за­пла­ни­ро­ван­ных ин­вест­про­ек­тов экс­пор­те­ров. По мне­нию Но­ва­ка, со­хра­не­ние экс­порт­ной надбавки сни­зит воз­мож­но­сти ком­па­ний по при­вле­че­нию средств на фи­нан­со­вом рын­ке, ко­то­рые и так уже огра­ни­че­ны из-за западных санк­ций про­тив Рос­сии. Ин­дек­са­ция экс­порт­но­го та­ри­фа мо­жет по­влечь се­рьез­ные ин­фля­ци­он­ные по­след­ствия, а так­же до­пол­ни­тель­ную на­груз­ку на уголь­ную от­расль до 20 млрд руб. в год, что со­став­ля­ет бо­лее 50% всей ин­ве­сти­ци­он­ной про­грам­мы от­рас­ли, ска­зал РБК 6 ап­ре­ля пред­ста­ви­тель Минэнер­го.

Отказаться от про­дле­ния экс­порт­ной надбавки для РЖД про­сил пра­ви­тель­ство и гла­ва «Рус­ской ста­ли», вла­де­лец НЛМК Вла­ди­мир Ли­син. По его сло­вам, ес­ли оно про­изой­дет, ме­тал­лур­ги со­кра­тят экс­порт и ин­ве­сти­ции. Пред­ста­ви­тель НЛМК не стал ком­мен­ти­ро­вать ре­ше­ние Мед­ве­де­ва со­хра­нить эту над­бав­ку.

Фак­ти­че­ски пра­ви­тель­ству нуж­но бы­ло вы­би­рать меж­ду дву­мя бо­лез­нен­ны­ми ре­ше­ни­я­ми — ухо­дом от дол­го­сроч­ной ин­дек­са­ции же­лез­но­до­рож­ных та­ри­фов на уровне по­тре­би­тель­ской инфляции (ми­нус 0,1%) или со­хра­не­ни­ем экс­порт­ной надбавки, что при те­ку­щих це­нах на меж­ду­на­род­ных рын­ках и при те­ку­щем кур­се руб­ля вы­гля­дит бо­лее ра­ци­о­наль­ным ре­ше­ни­ем, от­ме­ча­ет ге­не­раль­ный ди­рек­тор «INFOLine-Ана­ли­ти­ки» Ми­ха­ил Бур­ми­ст­ров. С од­ной сто­ро­ны, со­хра­не­ние экс­порт­ной надбавки — это дав­ле­ние на биз­нес, но при те­ку­щей конъ­юнк­ту­ре ми­ро­вых рын­ков до­ля транс­порт­ных рас­хо­дов в экс­порт­ной цене не уве­ли­чи­ва­ет­ся, ука­зы­ва­ет он.

По под­сче­там Бур­ми­ст­ро­ва, за счет со­хра­не­ния экс­порт­ной надбавки РЖД мо­гут по­лу­чить в 2019 го­ду 38–38,5 млрд руб., из ко­то­рых 13–13,5 млрд руб. — до­пол­ни­тель­ная на­груз­ка на уголь­щи­ков, око­ло 9 млрд руб. — на неф­тя­ные ком­па­нии, а остав­ши­е­ся 16 млрд руб. — на ме­тал­лур­ги­че­ские, хи­ми­че­ские ком­па­нии и про­чих экс­пор­те­ров. Для РЖД это воз­мож­ность при­бли­зить­ся к без­убы­точ­но­му бюджету при со­хра­не­нии ин­ве­сти­ци­он­ной про­грам­мы, до­ба­вил он.

Пред­ста­ви­тель РЖД от­ка­зал­ся от ком­мен­та­ри­ев.

ФО­ТО: Вла­ди­мир Фе­до­рен­ко/РИА Но­во­сти

Вме­сто про­дле­ния та­риф­ной надбавки РЖД для экс­пор­те­ров гла­ва РСПП Алек­сандр Шо­хин пред­ла­гал при­влечь их к фи­нан­си­ро­ва­нию ин­вест­про­грам­мы же­лез­но­до­рож­ной мо­но­по­лии

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.