Про­ве­роч­ная по ис­то­рии

Как вы­пуск­ник юри­ди­че­ской ака­де­мии со­здал сер­вис для по­ку­па­те­лей по­дер­жан­ных ав­то­мо­би­лей

RBC - - СВОЕДЕЛО - МА­РИЯ ШАКИРОВА

Вла­де­лец ав­то­са­ло­на Дмит­рий По­та­пов раз­ра­бо­тал сер­вис, поз­во­ля­ю­щий про­ве­рять ав­то­мо­биль на на­ли­чие обре­ме­не­ний. Ко­гда в кри­зис са­лон за­крыл­ся, он стал про­да­вать услу­ги са­мо­го сер­ви­са. Сей­час CheсkBuro про­ве­ря­ет 40 тыс. ма­шин в год.

Вы­пуск­ник Мос­ков­ской го­су­дар­ствен­ной юри­ди­че­ской ака­де­мии име­ни О.Е.Ку­та­фи­на 32-лет­ний моск­вич Дмит­рий По­та­пов ав­то­мо­би­ли лю­бит со сту­ден­че­ских лет: еще до по­куп­ки соб­ствен­ной ма­ши­ны он ча­са­ми си­дел на спе­ци­а­ли­зи­ро­ван­ных фо­ру­мах, изу­чал но­вые мар­ки и раз­лич­ные ти­пы ком­плек­та­ции. Че­рез год по­сле по­лу­че­ния ди­пло­ма, в 2010-м, он вме­сте с парт­не­ром от­крыл свой пер­вый биз­нес — ав­то­са­лон Target Motors, ко­то­рый про­да­вал ав­то­мо­би­ли с про­бе­гом. В за­пуск ос­но­ва­те­ли вло­жи­ли око­ло 5 млн руб. лич­ных средств.

Очень ско­ро По­та­пов осо­знал про­бле­му, ко­то­рая бы­ла хо­ро­шо зна­ко­ма каж­до­му тор­гов­цу по­дер­жан­ны­ми ма­ши­на­ми. Пе­ред по­куп­кой ав­то­мо­би­ля у соб­ствен­ни­ка са­лон про­ве­ря­ет его на на­ли­чие юри­ди­че­ских про­блем — арест, за­лог и т.п. Од­на­ко тра­ди­ци­он­ная си­сте­ма про­вер­ки не да­ва­ла на­деж­ной га­ран­тии. Обыч­но она стро­и­лась так. У круп­ных ав­то­ди­ле­ров в шта­те бы­ли со­труд­ни­ки служ­бы без­опас­но­сти, ко­то­рые в про­шлом, как пра­ви­ло, ра­бо­та­ли в ГИБДД или си­ло­вых ве­дом­ствах. Ис­поль­зуя свои свя­зи, они от­прав­ля­ли ска­ны пас­пор­та тех­ни­че­ско­го сред­ства дей­ству­ю­щим со­труд­ни­кам этих ве­домств, ко­то­рые про­ве­ря­ли ма­ши­ны по сво­им ба­зам дан­ных.

Та­кая про­вер­ка за­ни­ма­ла боль­ше неде­ли, и, ко­гда ин­фор­ма­ция по­па­да­ла к ав­то­ди­ле­ру, ба­за уже мог­ла об­но­вить­ся. Про­вер­ка по­ка­зы­ва­ла, что ав­то­мо­биль чист, а поз­же вы­яс­ня­лось, что он в ро­зыс­ке, под за­ло­гом или у него дру­гой соб­ствен­ник. И хо­тя ком­па­нии о та­ких слу­ча­ях рас­ска­зы­ва­ют неохот­но, по сло­вам По­та­по­ва, каж­дая из них хо­тя бы раз стал­ки­ва­лась с по­доб­ной про­бле­мой. И в каж­дом ав­то­са­лоне, ко­то­рый за­ни­ма­ет­ся пе­ре­про­да­жей по­дер­жан­ных ма­шин, най­дет­ся так на­зы­ва­е­мый па­мят­ник — ав­то­мо­биль, ко­то­рый са­лон ку­пил, но не смог про­дать из-за юри­ди­че­ских про­блем, об­на­ру­жен­ных по­сле по­куп­ки.

В 2013 го­ду та­кой «па­мят­ник» по­явил­ся и в Target Motors. То­гда По­та­пов за­ду­мал­ся о том, как обез­опа­сить свой биз­нес — до­бить­ся, что­бы про­вер­ка ма­шин на обре­ме­не­ния бы­ла точ­ной и быст­рой. Пред­при­ни­ма­тель стал изу­чать за­ру­беж­ный опыт — в первую оче­редь аме­ри­кан­ский — и узнал, что на За­па­де есть плат­ные ба­зы дан­ных, со­би­ра­ю­щие из мно­же­ства ис­точ­ни­ков ин­фор­ма­цию об ис­то­рии ав­то­мо­би­лей. Дмит­рий вло­жил 600 тыс. руб. в со­зда­ние по­хо­же­го сер­ви­са и на­нял на аут­сор­се ко­ман­ду про­грам­ми­стов с Укра­и­ны. Ле­том 2014 го­да она раз­ра­бо­та­ла про­дукт, ко­то­рый но­сил па­фос­ное на­зва­ние «На­ци­о­наль­ное бю­ро про­вер­ки ав­то­мо­биль­ных ис­то­рий» (НБПАИ). Сер­вис про­ве­рял ав­то­мо­биль по пя­ти ба­зам: на ро­зыск, огра­ни­че­ния ре­ги­стра­ци­он­ных дей­ствий, ис­пол­ни­тель­ные про­из­вод­ства, дей­стви­тель­ность пас­пор­та и на­хож­де­ние под за­ло­гом.

Изна­чаль­но По­та­пов со­зда­вал про­дукт в ос­нов­ном для лич­но­го поль­зо­ва­ния, что­бы Target Motors мог про­ве­рять ав­то­мо­би­ли пе­ред по­куп­кой. Но вско­ре са­лон пал жерт­вой ва­лют­но­го кри­зи­са 2014 го­да, па­губ­но от­ра­зив­ше­го­ся на про­да­жах ав­то­мо­би­лей в Рос­сии. По­го­ре­вав нем­но­го, По­та­пов со­об­ра­зил, что си­дит на на­сто­я­щем кла­де — за­ра­ба­ты­вать мож­но на уже го­то­вом сер­ви­се по про­вер­ке ав­то­мо­би­лей.

Про­мах­нул­ся с ауди­то­ри­ей

Дмит­рий По­та­пов со­би­рал­ся про­да­вать от­че­ты обыч­ным лю­дям, ко­то­рые хо­тят при­об­ре­сти ав­то­мо­биль. По­тен­ци­аль­ных кли­ен­тов он ре­шил ис­кать в офи­сах по пе­ре­оформ­ле­нию ав­то­мо­би­лей, ко­то­рых обыч­но мно­го ря­дом с от­де­ле­ни­я­ми ГИБДД. Он на­нял двух тор­го­вых пред­ста­ви­те­лей — в Москве и Санкт-Пе­тер­бур­ге, ко­то­рые за пол­го­да объ­ез­ди­ли де­сят­ки по­доб­ных то­чек в этих го­ро­дах. «Мы раз­ме­ща­ли там свой ре­клам­ный пла­кат, да­ва­ли со­труд­ни­кам ло­гин и па­роль к си­сте­ме, — вспо­ми­на­ет По­та­пов. — Мы предо­став­ля­ли несколь­ко бес­плат­ных про­ве­рок, что­бы они мог­ли оце­нить наш сер­вис. За­тем они долж­ны бы­ли пла­тить нам за каж­дую про­вер­ку по 600 руб. Са­ми они при этом мог­ли про­да­вать услу­гу за 1–1,5 тыс. руб. и та­ким об­ра­зом за­ра­ба­ты­вать».

Схе­ма ка­за­лась ра­бо­чей, од­на­ко объ­ем про­даж не оправ­дал ожи­да­ний. Преж­де все­го, по сло­вам По­та­по­ва, со­труд­ни­ки офи­сов не уме­ли рас­ска­зать по­ку­па­те­лям обо всех ню­ан­сах и воз­мож­ных рис­ках по­куп­ки по­дер­жан­ной ма­ши­ны и за­ин­те­ре­со­вать их до­пол­ни­тель­ной про­вер­кой. Кро­ме то­го, по­ку­па­те­ли при­хо­ди­ли в офис уже с день­га­ми и при­ня­тым ре­ше­ни­ем ку­пить кон­крет­ный ав­то­мо­биль.

Кро­ме ин­фор­ма­ции из от­кры­тых ис­точ­ни­ков ком­па­ния ис­поль­зу­ет ба­зы дан­ных, ко­то­рые по­ку­па­ет у ком­па­ний, ра­бо­та­ю­щих с ав­то­ди­ле­ра­ми

«Каж­дый по­ку­па­тель пред­став­лял се­бя на этой ма­шине и уже как-то ее про­ве­рил: или на бес­плат­ном сай­те ГИБДД, или че­рез зна­ко­мых. К то­му же он мог ни­ко­гда в жиз­ни не стал­ки­вать­ся с про­блем­ной ма­ши­ной и ду­мал, что про­вер­ки на сай­те ГИБДД до­ста­точ­но», — по­яс­ня­ет По­та­пов.

Пред­при­ни­ма­тель по­ду­мы­вал о том, что­бы за­крыть про­ект, ко­то­рый ни­как не мог вый­ти на при­быль. Биз­нес спас­ла слу­чай­ность — санкт-пе­тер­бург­ский тор­го­вый пред­ста­ви­тель ком­па­нии по пу­ти от зда­ния ГИБДД про­ез­жал ми­мо ав­то­са­ло­на, при­над­ле­жав­ше­го ГК «Ак­сель», и ре­шил ту­да за­вер­нуть. Ко­гда он рас­ска­зал вла­дель­цу са­ло­на о сер­ви­се, тот оце­нил идею, сра­зу ку­пил несколь­ко де­сят­ков про­ве­рок, а за­тем стал со­труд­ни­чать с сер­ви­сом на по­сто­ян­ной ос­но­ве. Один этот са­лон сра­зу же стал про­ве­рять боль­ше, чем все осталь­ные кли­ен­ты. «Ав­то­ди­лер — это про­фес­си­о­наль­ный иг­рок, у него та­ких сде­лок в день де­сят­ки. Он на­ты­кал­ся на та­кие ма­ши­ны и, в от­ли­чие от обыч­но­го че­ло­ве­ка, зна­ком с про­бле­мой», — за­ме­ча­ет По­та­пов.

В се­ре­дине 2015 го­да пред­при­ни­ма­тель пе­ре­ори­ен­ти­ро­вал сер­вис, пе­ре­име­но­ван­ный в CheсkBuro, на сег­мент b2b. Тор­го­вые пред­ста­ви­те­ли на­ча­ли про­да­вать услу­гу ав­то­ди­ле­рам, но столк­ну­лись с но­вой про­бле­мой: ча­сто ме­не­дже­ры са­ло­нов бы­ли на­стро­е­ны про­хлад­но и не все­гда до­но­си­ли ин­фор­ма­цию до ру­ко­вод­ства. То­гда По­та­пов на­брал пол­но­цен­ный от­дел про­даж, ко­то­рый об­зва­ни­вал ав­то­ди­ле­ров и пред­ла­гал услу­ги на спе­ци­а­ли­зи­ро­ван­ных кон­фе­рен­ци­ях. Это поз­во­ли­ло за пол­го­да вы­ве­сти сер­вис на при­быль.

Ав­то­мо­биль как га­ран­тия

Ко­гда сер­вис за­пус­кал­ся, По­та­пов был уве­рен, что он иде­аль­ный, и не со­би­рал­ся его до­ра­ба­ты­вать. Од­на­ко на­чать до­ра­ба­ты­вать его при­шлось уже че­рез пол­го­да по­сле стар­та. Де­ло в том, что прак­ти­че­ски сра­зу по­сле за­пус­ка CheсkBuro сай­ты гос­учре­жде­ний ста­ли до­бав­лять воз­мож­ность про­ве­рять по­дер­жан­ные ав­то­мо­би­ли на обре­ме­не­ния. На­при­мер, узнать, на­хо­дит­ся ли ма­ши­на в ро­зыс­ке, ста­ло воз­мож­но на сай­те ГИБДД, а не чис­лит­ся ли под за­ло­гом — на сай­те Фе­де­раль­ной но­та­ри­аль­ной па­ла­ты. По­яви­лись и кон­ку­рен­ты, боль­шин­ство из ко­то­рых про­сто аг­ре­ги­ро­ва­ло ин­фор­ма­цию с сай­тов этих ве­домств.

Что­бы со­хра­нить цен­ность про­дук­та для кли­ен­та, По­та­по­ву при­шлось с по­мо­щью на­ня­тых про­грам­ми­стов несколь­ко раз пе­ре­пи­сать код, по­сте­пен­но уве­ли­чи­вая и ба­зу про­вер­ки. Се­го­дня CheckBuro про­ве­ря­ет ав­то­мо­би­ли по 26 пунк­там: не толь­ко на пред­мет на­хож­де­ния в ро­зыс­ке, уча­стия в ДТП, штра­фов и за­пре­та ре­ги­стра­ции, но и, на­при­мер, на факт скрут­ки про­бе­га, ис­поль­зо­ва­ние в так­си и про­ка­те и т.п. По­ми­мо са­мо­го ав­то­мо­би­ля ком­па­ния про­ве­ря­ет и юри­ди­че­ские про­бле­мы про­дав­ца, ведь, ес­ли у него есть неопла­чен­ные штра­фы, али­мен­ты или он за­ме­чен в ка­ких-то се­рьез­ных пра­во­на­ру­ше­ни­ях, на ма­ши­ну мо­гут быть на­ло­же­ны огра­ни­че­ния.

Кро­ме ин­фор­ма­ции из от­кры­тых ис­точ­ни­ков ком­па­ния ис­поль­зу­ет ба­зы дан­ных, ко­то­рые по­ку­па­ет у ком­па­ний, ра­бо­та­ю­щих с ав­то­ди­ле­ра­ми. Весь этот мас­сив кон­со­ли­ди­ру­ет­ся в од­ну боль­шую ба­зу: «То есть во вре­мя про­вер­ки наш ро­бот бе­га­ет не по 26 ба­зам, а чуть ли не по сотне», — го­во­рит По­та­пов.

Что­бы за­во­е­вать до­ве­рие кли­ен­тов, в кон­це 2015 го­да СheckBuro пред­ло­жил услу­гу, ко­то­рой не бы­ло у кон­ку­рен­тов: ес­ли ре­зуль­тат про­вер­ки ока­жет­ся оши­боч­ным, сер­вис го­тов воз­ме­стить сто­и­мость ав­то­мо­би­ля. Та­кая си­ту­а­ция, по сло­вам По­та­по­ва, мо­жет воз­ник­нуть, ес­ли ин­фор­ма­цию об огра­ни­че­нии еще не успе­ли вне­сти в ба­зу на мо­мент про­вер­ки, а че­рез па­ру дней она об­но­ви­лась.

Прав­да, эту ме­ру ком­па­ния рас­смат­ри­ва­ет как край­нюю: до то­го как упла­тить по­ку­па­те­лю про­блем­ной ма­ши­ны ее пол­ную сто­и­мость, CheckBuro свя­зы­ва­ет­ся с преды­ду­щим вла­дель­цем и пы­та­ет­ся снять обре­ме­не­ния ли­бо вер­нуть день­ги. «Ес­ли не по- лу­ча­ет­ся, мы ез­дим к при­ста­вам, пред­став­ляя ин­те­ре­сы ди­ле­ров, ли­бо свя­зы­ва­ем­ся с ГИБДД. Объ­яс­ня­ем, что огра­ни­че­ния на­ло­же­ны на ос­но­ва­нии пра­во­на­ру­ше­ний преды­ду­ще­го вла­дель­ца», — по­яс­ня­ет По­та­пов. По его сло­вам, ком­па­нии при­шлось ком­пен­си­ро­вать сто­и­мость ма­ши­ны все­го один раз. «Ошиб­ка ока­за­лась на уровне ИТ-си­сте­мы: ин­фор­ма­ция бы­ла непра­виль­но об­ра­бо­та­на. Кли­ен­ту по­ка­за­ли, что ма­ши­на чи­стая, а с ней бы­ла про­бле­ма», — рас­ска­зы­ва­ет пред­при­ни­ма­тель.

День­ги за «чи­сто­ту»

С 2016 го­да По­та­пов несколь­ко раз ме­нял це­но­вую по­ли­ти­ку, ана­ли­зи­руя, как ре­а­ги­ру­ют его кли­ен­ты. По­на­ча­лу це­на каж­дой про­вер­ки для ав­то­ди­ле­ра со­став­ля­ла 800 руб., за­тем пре­вы­си­ла 1 тыс. руб. По­том в ком­па­нии при­шли к вы­во­ду, что для круп­ных ав­то­ди­ле­ров это пред­ло­же­ние невы­год­но, и вве­ли па­кет­ные про­да­жи, где це­на каж­дой про­вер­ки за­ви­сит от то­го, сколь­ко услуг по­ку­па­ет кли­ент. Сред­няя сто­и­мость од­ной про­вер­ки у сер­ви­са сей­час — при­мер­но 850 руб.

Ес­ли ав­то­центр при­об­ре­та­ет ма­ши­ну сам, ди­а­гно­сти­ка по­мо­га­ет ему сни­зить це­ну при по­куп­ке. На­при­мер, вы­явив скру­чен­ный про­бег, мож­но при­об­ре­сти ее на 10 тыс. руб. с лиш­ним де­шев­ле. Кро­ме то­го, ав­то­цен­тры пе­ре­про­да­ют услу­ги сер­ви­са и са­мим вла­дель­цам ав­то­мо­би­лей. Ко­гда че­ло­век при­ез­жа­ет про­да­вать свою ма­ши­ну, ав­то­центр тре­бу­ет про­ве­сти обя­за­тель­ную про­вер­ку юри­ди­че­ской чи­сто­ты ав­то­мо­би­ля, це­ну ко­то­рой уста­нав­ли­ва­ет сам. Это вы­год­но: по сло­вам По­та­по­ва, ав­то­ди­ле­ры уста­нав­ли­ва­ют бо­лее чем 50-про­цент­ную на­цен­ку на услу­ги сер­ви­са.

В 2017 го­ду CheсkBuro про­ве­рил 40 тыс. по­дер­жан­ных ма­шин. Сер­вис об­слу­жи­ва­ет круп­ных ав­то­мо­биль­ных ди­ле­ров — «Рольф», Inchcape, «Ави­лон», «Ав­то­дом», ТЦ «Кун­це­во». Все­го у CheсkBuro 50 ак­тив­ных кли­ен­тов и око­ло 90, ко­то­рые поль­зу­ют­ся сер­ви­сом вре­мя от вре­ме­ни. «С CheckBuro мы ра­бо­та­ем уже вто­рой год, — го­во­рит Де­нис Ел­шин, стар­ший ме­не­джер от­де­ла за­ку­пок ГК «Ави­лон». — Этот сер­вис нам под­хо­дит, посколь­ку предо­став­ля­ет мак­си­мум ин­фор­ма­ции в ко­рот­кие сро­ки. Кро­ме то­го, ком­па­ния несет от­вет­ствен­ность за ре­зуль­тат про­вер­ки. Огра­ни­че­ния, ко­то­рые мо­гут быть на ав­то­мо­би­ле, — очень рас­про­стра­нен­ная про­бле­ма. Был за­бав­ный слу­чай: че­ло­век оста­вил ма­ши­ну на пар­ков­ке, а утром об этом за­был и за­явил об угоне. Ко­гда при­е­ха­ла по­ли­ция, ма­ши­на на­шлась. За­яв­ле­ние ан­ну­ли­ро­ва­ли, и ма­ши­на, по су­ти, в ро­зыск не по­па­ла, но обре­ме­не­ние оста­лось. CheckBuro ви­дит всю эту ин­фор­ма­цию, и это очень удоб­но».

В 2017 го­ду ком­па­ния по­лу­чи­ла 36 млн руб. вы­руч­ки и бо­лее 13 млн руб. чи­стой при­бы­ли. Рас­хо­ды ком­па­нии, в ко­то­рой ра­бо­та­ют 12 по­сто­ян­ных со­труд­ни­ков и семь вне­штат­ни­ков, ве­ли­ки: ес­ли бы сер­вис не вкла­ды­вал­ся в по­сто­ян­ную до­ра­бот­ку про­дук­та и раз­ви­тие си­сте­мы про­даж, чи­стая при­быль, по сло­вам ос­но­ва­те­ля, бы­ла бы не 1,1 млн в ме­сяц, а око­ло 2 млн руб. Сей­час про­да­вать услу­ги ста­ло лег­че, по­то­му что про­дукт стал узна­ва­е­мым в про­фес­си­о­наль­ной сре­де, го­во­рит пред­при­ни­ма­тель.

По­та­пов ви­дит несколь­ко воз­мож­ных пу­тей раз­ви­тия сер­ви­са. Преж­де все­го он пла­ни­ру­ет в сле­ду­ю­щем го­ду раз­ви­вать b2c-на­прав­ле­ние, посколь­ку ры­нок ав­то­мо­би­лей с про­бе­гом рас­тет: «Объ­ем рын­ка в Рос­сии боль­шой — бо­лее 6 млн сде­лок в год. Ес­ли про­дать 6 млн про­ве­рок, мы по­лу­чим по­чти 5 млрд руб. вы­руч­ки», — го­во­рит пред­при­ни­ма­тель. А еще ком­па­ния хо­чет вы­хо­дить на ры­нок СНГ — там по­доб­ных сер­ви­сов по­ка нет.

Ос­но­ва­тель CheсkBuro пла­ни­ру­ет при­вле­кать и но­вые сег­мен­ты ауди­то­рии. По сло­вам пред­при­ни­ма­те­ля, его про­дук­том за­ин­те­ре­со­ва­лись бан­ки и стра­хо­вые ком­па­нии. Тех­но­ло­гич­ным бан­кам тре­бу­ет­ся сер­вис, ко­то­рый мог бы быст­ро оце­нить сто­и­мость и юри­ди­че­скую чи­сто­ту ав­то­мо­би­ля. «Мы про­ве­ря­ем по юри­ди­че­ским обре­ме­не­ни­ям, бан­ки хо­тят до­ба­вить к это­му воз­мож­ность пра­виль­но оце­нить ма­ши­ну и быст­ро вы­дать кре­дит под ее за­лог», — по­яс­ня­ет По­та­пов. Сре­ди бан­ков, пред­ста­ви­те­ли ко­то­рых свя­зы­ва­лись с ком­па­ни­ей, пред­при­ни­ма­тель на­зы­ва­ет «Зе­нит», «РусФи­нанс», Экс­по­банк, Тинь­кофф Банк и Сов­ком­банк.

Что­бы за­во­е­вать до­ве­рие кли­ен­тов, на эта­пе раз­ви­тия про­ек­та ос­но­ва­тель СheckBuro Дмит­рий По­та­пов пред­ла­гал услу­гу, ко­то­рой не бы­ло у кон­ку­рен­тов, — ес­ли ре­зуль­тат про­вер­ки ока­зы­вал­ся оши­боч­ным, сер­вис был го­тов воз­ме­стить сто­и­мость ав­то­мо­би­ля

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.