Baume & Mercier

КОН­ЦЕП­ТУ­АЛЬ­НЫЕ ЧА­СЫ НА КАЖ­ДЫЙ ДЕНЬ

Revolution - - Sihh 2018 -

днев­ный за­пас хо­да, фир­мен­ные крем­ни­е­вые спи­раль сэнд­ви­че­вой струк­ту­ры и де­та­ли ан­кер­но­го хо­да, пре­вос­ход­ные ан­ти­маг­нит­ные свой­ства, бо­лее чем пя­ти­лет­ний меж­сер­вис­ный ин­тер­вал и точ­ность хо­да на уровне стан­дар­тов швей­цар­ско­го бю­ро по хро­но­мет­рам COSC. Ком­пакт­ные раз­ме­ры «Клиф­тон Бо­ма­тик» поз­во­ля­ют им оста­вать­ся в эле­гант­но-клас­си­че­ской ка­те­го­рии: диа­метр 1975-го — 28 мм, тол­щи­на 4,2 мм; диа­метр кор­пу­са — 40 мм, тол­щи­на 10,3 мм. Все эти ха­рак­те­ри­сти­ки, со­бран­ные в од­них ча­сах и до­пол­нен­ные весь­ма кон­ку­рент­ной сто­и­мо­стью (ба­зо­вая мо­дель де­шев­ле ав­то­ма­ти­че­ских «клиф­то­нов» преды­ду­ще­го по­ко­ле­ния, ком­плек­то­вав­ших­ся ме­ха­низ­ма­ми сто­рон­них про­из­во­ди­те­лей) — вот весь­ма эф­фект­ное по­сла­ние брен­да, ко­то­рое не остав­ля­ет рав­но­душ­ным.

«Бо­ма­тик» — сло­во звуч­ное, неза­иг­ран­ное, по­чти по­за­бы­тое, с чет­кой фир­мен­ной ат­ри­бу­ци­ей и со­от­вет­ству­ю­щее су­ти но­вой раз­ра­бот­ки. Оче­вид­но, имен­но по­это­му оно по­яв­ля­ет­ся два­жды — в на­име­но­ва­нии са­мих из­де­лий и в на­зва­нии ме­ха­низ­ма. По­ми­мо то­го, в на­зва­нии обо­их но­вых ме­ха­низ­мов зна­чат­ся циф­ры «1975», ко­то­рые вы­гля­дят как ссыл­ка на 1975 г. — имен­но в этом го­ду, по ин­фор­ма­ции «Бом э Мер­сье», бы­ла за­ре­ги­стри­ро­ва­на тор­го­вая мар­ка «Бо­ма­тик». Так­же ком­па­ния с гор­до­стью от­ме­ча­ет, что но­вый ме­ха­низм — соб­ствен­ная раз­ра­бот­ка, вы­пол­нен­ная при под­держ­ке ис­сле­до­ва­тель­ско­го под­раз­де­ле­ния Richemont Research & Innovation на фаб­ри­ке ме­ха­низ­мов «Вал­флё­рье» (Valfleurier), при­над­ле­жа­щей, как и сам бренд, груп­пе «Риш­мон» (Richemont Group).

Мно­гие уже успе­ли окре­стить ме­ха­низм ма­ну­фак­тур­ным, это не вполне кор­рект­но, ско­рее он — ди­тя груп­пы, по­сколь­ку в его

кон­струк­ции про­сле­жи­ва­ет­ся пре­ем­ствен­ность от ка­либ­ра 1847 MC («Кар­тье) к OP XXXIV («Па­не­раи») и да­лее к ка­либ­ру BM12-1975M (ча­сы Clifton Manual 1830), пред­ше­ствен­ни­ку «бо­ма­ти­ка», пред­став­лен­но­му без боль­шой пом­пы ле­том 2017-го. «Бо­ма­тик», как и неко­то­рые дру­гие но­вые ка­либ­ры «Риш­мон Груп» в этом и преды­ду­щих го­дах, — сви­де­тель­ство стра­те­ги­че­ско­го ре­ше­ния груп­пы о со­кра­ще­нии за­ку­пок ча­со­вых ме­ха­низ­мов у сто­рон­них по­став­щи­ков; все боль­ше про­из­во­дит­ся не про­сто ана­ло­гов чу­жих ка­либ­ров, но ме­ха­низ­мов, ко­то­рые по тех­ни­че­ским и по­тре­би­тель­ским свой­ствам спо­соб­ны их пре­взой­ти.

Вто­рая впе­чат­ля­ю­щая но­вость в кол­лек­ции 2018-го — се­рия но­вых ав­то­ма­ти­че­ских хро­но­гра­фов, по­свя­щен­ных аме­ри­кан­ской мар­ке мо­то­цик­лов «Ин­ди­ан Мо­то­сай­кл». «Бом э Мер­сье» про­дол­жа­ет вин­таж­ную те­му, ко­то­рую с успе­хом раз­ра­ба­ты­ва­ла в те­че­ние по­след­них несколь­ких лет в се­рии Shelby Cobra. Как и у «Коб­ры», ис­то­рия ком­па­нии «Ин­ди­ан Мо­то­сай­кл» изоби­лу­ет рез­ки­ми по­во­ро­та­ми, взле­та­ми и па­де­ни­я­ми, по­это­му все­гда най­дет­ся сю­жет, под­хо­дя­щий для вы­пус­ка но­во­го вин­таж­но­го хро­но­гра­фа. Так, ча­сы Clifton Club Indian Burt Munro Tribute стар­то­вой се­рии вы­пу­ще­ны в честь ре­кор­да ско­ро­сти, уста­нов­лен­но­го в 1967 г. на «Ин­ди­ане» мо­то­гон­щи­ком Бёр­том Мо­н­ро — 184 ми­ли в час (296,1 ки­ло­мет­ра в час). Эта циф­ра вы­де­ле­на на та­хи­мет­ри­че­ской шка­ле. А про­ти­во­вес цен­траль­ной се­кунд­ной стрел­ки, как и у двух дру­гих но­вых хро­но­гра­фов се­рии, вы­пол­нен в ви­де ло­го­ти­па мо­то­цик­лет­ной ком­па­нии, сти­ли­зо­ван­ной бук­вы I. Кста­ти, на стен­де «Бом э Мер­сье» мож­но бы­ло уви­деть мо­то­цикл Indian Spirit of Munro, точ­ное вос­про­из­ве­де­ние той ма­ши­ны, на ко­то­рой Бёрт Мо­н­ро в свое вре­мя уста­нав­ли­вал ре­кор­ды.

Мой пер­вый вопрос — о ме­ха­низ­ме «Бо­ма­тик» (Baumatic). «Бом э Мер­сье» (Baume & Mercier), как из­вест­но, вхо­дит в со­став груп­пы «Риш­мон» (Richemont Group). Ра­бо­та над но­вым ме­ха­низ­мом ве­лась сов­мест­ны­ми си­ла­ми? И с че­го все на­ча­лось? На­ча­лось все с то­го, что это мы са­ми, «Бом э Мер­сье», за­ду­ма­лись о но­вом ме­ха­низ­ме. Спе­ци­а­ли­сты из «Риш­мон» под­клю­чи­лись уже поз­же. Но у нас бы­ли опре­де­лен­ные тре­бо­ва­ния к раз­ме­ру, ха­рак­те­ри­сти­кам, точ­но­сти; со­ста­ви­ли что-то вро­де тех­ни­че­ско­го за­да­ния. Так на­ча­лось на­ше трех­лет­нее со­труд­ни­че­ство, ре­зуль­та­том ко­то­ро­го стал ме­ха­низм «Бо­ма­тик». Он со­здан спе­ци­аль­но для «Бом э Мер­сье», но неко­то­рые уз­лы — крем­ни­е­вая спи­раль Twinspir и спуск Powerscape — бу­дут до­ступ­ны и дру­гим ком­па­ни­ям. А по­че­му вы ре­ши­ли, что «Бом э Мер­сье» ну­жен свой ме­ха­низм? Вы ведь все­гда от­ли­ча­лись тем, что ра­бо­та­ли с по­став­щи­ка­ми — из «Риш­мон» и не толь­ко. Мы не от­ка­зы­ва­ем­ся от ме­ха­низ­мов внеш­не­го про­из­вод­ства. Вы­бор ка­либ­ра за­ви­сит от кон­крет­ной мо­де­ли. Но раз мы про­из­во­ди­те­ли ча­сов, а серд­це лю­бых ча­сов — ме­ха­низм, зна­чит, в опре­де­лен­ный мо­мент мы по­про­бу­ем си­лы в его со­зда­нии. Од­на­ко очень важ­но чет­ко для се­бя по­нять, за­чем это нуж­но. Что­бы по­том по­хва­лить­ся? Это при­чи­на недо­ста­точ­ная. Мы ре­ши­ли, что, во-пер­вых, наш ме­ха­низм дол­жен вы­иг­ры­вать в плане тех­ни­че­ских ха­рак­те­ри­стик. О ре­кор­дах речь не идет, но кли­ент дол­жен быть до­во­лен. Во-вто­рых, тех­ни­че­ские по­ка­за­те­ли не долж­ны ска­зы­вать­ся на внеш­нем об­ли­ке на­ших мо­де­лей. Зна­е­те, ино­гда в ме­ха­низ­ме бы­ва­ет столь­ко на­во­ро­тов, что кор­пус раз­да­ет­ся, про­пор­ции ме­ня­ют­ся. А мы за эле­гант­ность. У на­шей но­вин­ки с ка­либ­ром «Бо­ма­тик» кор­пус неболь­шой, ни за что не по­ве­ришь, что за­пас хо­да — 5 су­ток. Мне ка­жет­ся, это зна­чи­тель­ное до­сти­же­ние. В-тре­тьих, сто­и­мость — то­же се­рьез­ный вопрос. Мы по­ду­ма­ли, что ес­ли ме­ха­низм с та­ки­ми ха­рак­те­ри­сти­ка­ми — боль­шой за­пас хо­да, за­щи­та от маг­нит­ных по­лей — по­ме­стить в пра­виль­ный кор­пус, по­ра­бо­тать над ди­зай­ном, то есть ве­ро­ят­ность, что удаст­ся остать­ся в рам­ках на­ше­го це­но­во­го диа­па­зо­на. И ес­ли бы все эти усло­вия вы­пол­нить не уда­лось, мы бы про­ект свер­ну­ли. Вот на что ушло три го­да. Смо­жет ли ва­ша ком­па­ния про­из­во­дить но­вый ме­ха­низм в до­ста­точ­ных объ­е­мах, что­бы он оста­вал­ся рен­та­бель­ным? В этом го­ду ко­ли­че­ство бу­дет огра­ни­че­но: это ведь но­вин­ка. Но ча­сы с «Бо­ма­ти­ком» бу­дут про­да­вать­ся по все­му ми­ру. У нас бо­лее ты­ся­чи ма­га­зи­нов-парт­не­ров, так что, са­ми по­ни­ма­е­те, сот­ней ме­ха­низ­мов не обой­тись. Мы ведь со­зда­ем не штуч­ные ча­сы с за­мыс­ло­ва­тым ди­зай­ном и услож­не­ни­я­ми. «Бом э Мер­сье» — это ча­сы по вы­год­ной цене, до­ступ­ные мно­гим лю­би­те­лям ме­ха­ни­ки. По­это­му важ­но не про­сто при­ду­мать ка­либр, но и оп­ти­маль­но при­спо­со­бить его для мас­со­во­го про­из­вод­ства. Толь­ко так мож­но га­ран­ти­ро­вать вы­со­кое ка­че­ство каж­до­го эк­зем­пля­ра. Ка­ков бу­дет объ­ем про­из­вод­ства в этом го­ду? Несколь­ко ты­сяч, точ­ную циф­ру не на­зо­ву. В 2018-м мы не бу­дем ис­поль­зо­вать «Бо­ма­тик» в кол­лек­ции Classima, за­то по­ста­ви­ли его в «Клиф­тон» (Clifton) — в пять но­вых мо­де­лей. Про­да­вать­ся они бу­дут по все­му ми­ру, и это со­здаст неплохую ре­кла­му, за­дел на бу­ду­щее. А в бу­ду­щем к та­ко­му ба­зо­во­му ка­либ­ру мож­но до­ба­вить ма­лые услож­не­ния, ис­поль­зо­вать его в дру­гом кор­пу­се. На раз­ра­бот­ку «Бо­ма­ти­ка» ушло столь­ко вре­ме­ни, что он, ко­неч­но, оста­нет­ся с на­ми на­дол­го. Но спе­шить не бу­дем: важ­нее все­го для нас ка­че­ство. Скла­ды­ва­ет­ся впе­чат­ле­ние, что «Клиф­тон» рас­счи­тан на лю­дей тра­ди­ци­он­ных взгля­дов: в боль­шей сте­пе­ни на во­сточ­ные стра­ны, на лю­дей с уз­ки­ми за­пя­стья­ми. Это дей­стви­тель­но так или вам про­сто за­хо­те­лось сде­лать кор­пус по­мень­ше? Нам хо­те­лось охва­тить как мож­но боль­шую часть рын­ка. По мо­им при­кид­кам, око­ло 85 % по­ку­па­те­лей сей­час от­да­ют пред­по­чте­ние раз­ме­рам, как у «Клиф­то­на». Круп­ные мо­де­ли в по­че­те в во­сточ­ных стра­нах и Юж­ной Аме­ри­ке, Азия вы­би­ра­ет ча­сы по­мень­ше, с диа­мет­ром 38–39 мм, а в США и Ев­ро­пе лю­бят нечто сред­нее. Так что наш кор­пус — и по раз­ме­рам, и по фор­ме — от­лич­ный вы­бор. Это и ма­га­зи­ны под­твер­жда­ют. Бу­дет ли у нас 42-мил­ли­мет­ро­вый кор­пус? Кто зна­ет. Раз­мер ме­ха­низ­ма неболь­шой, зна­чит, его мож­но уста­но­вить в кор­пус и по­круп­нее, и по­мень­ше. На­сколь­ко из­вест­но, глав­ный тех­ни­че­ский спе­ци­а­лист «Кар­тье» (Cartier) Ка­роль Фо­ре­стье-ка­за­пи сей­час пе­ре­шла в «Риш­мон». Она при­ни­ма­ла уча­стие в раз­ра­бот­ке «Бо­ма­ти­ка»? К на­ше­му ме­ха­низ­му при­ло­жи­ли ру­ку мно­гие, и Ка­роль в том чис­ле. Мы очень ра­ды со­труд­ни­че­ству с пре­крас­ны­ми риш­мо­нов­ски­ми спе­ци­а­ли­ста­ми. Три го­да на­зад, ко­гда ра­бо­та на­чи­на­лась, Ка­роль еще бы­ла в «Кар­тье», но о «Бо­ма­ти­ке» она зна­ет. А не ду­ма­е­те ис­поль­зо­вать «Бо­ма­тик» в ча­сах кол­лек­ции «Клиф­тон Клаб» (Clifton Club)? На мой взгляд, в смыс­ле ди­зай­на это луч­шее, что сей­час есть у «Бом э Мер­сье». Воз­мож­но, од­на­ко этот вопрос по­ка не ре­шен. Все-та­ки тре­бо­ва­ния к спор­тив­ным ча­сам не та­кие, как к клас­си­ке. В спор­тив­ных мо­де­лях це­нит­ся во­до­не­про­ни­ца­е­мость, уда­ро­проч­ность. Нас­чет «Клиф­тон Клаб» не уве­рен, но в дру­гих на­ших ча­сах «Бо­ма­тик» на­вер­ня­ка най­дет се­бе при­ме­не­ние. В лю­бом слу­чае с та­ким ме­ха­низ­мом мож­но мно­гое при­ду­мать. Рас­ска­жи­те о на­зва­нии ме­ха­низ­ма. «Бо­ма­тик» — имя, ко­то­рое мно­го лет на­зад ва­ша ком­па­ния уже ис­поль­зо­ва­ла. Вы, по­лу­ча­ет­ся, то­же под­да­лись се­го­дняш­ней мо­де на все ста­рин­ное? Де­ло не в этом. Этот ме­ха­низм для нас на­сто­я­щая ве­ха, и на­зва­ние тре­бо­ва­лось со­от­вет­ству­ю­щее. Нам очень по­вез­ло: «Бо­ма­тик» — имя зна­ко­мое, не на­до объ­яс­нять, чтó это, про­из­но­сит­ся и за­по­ми­на­ет­ся лег­ко. С дру­гой сто­ро­ны, да, так мы под­дер­жи­ва­ем связь с на­шим на­сле­ди­ем, от­да­ем дань ува­же­ния про­шло­му. При этом «Бо­ма­тик» — это взгляд в бу­ду­щее, по­пыт­ка от­крыть но­вые го­ри­зон­ты. А как ощу­ще­ния от ча­сов? Сколь­ко вы их уже но­си­те? Вот уже несколь­ко недель. Са­мое глав­ное — ча­сы очень лег­кие. До это­го у ме­ня бы­ла до­воль­но уве­си­стая «коб­ра» (Cobra), а эти по­чти неве­со­мые. Я ча­сто хо­жу в ко­стю­ме, и мне нра­вит­ся, что «клиф­тон» (как и «клиф­тон клаб») не цеп­ля­ет­ся за ман­же­ту. Очень при­ят­ные ча­сы. Прав­да, ни­как не при­вык­ну, что за­во­да хва­та­ет на це­лых пять дней, все вре­мя про­ве­ряю, не оста­но­ви­лись ли. Еще нра­вит­ся, что ре­ме­шок на­чи­на­ет по­кры­вать­ся па­ти­ной. И он раз­но­сил­ся, уже не та­кой жест­кий. Про­стро­чен си­ней ни­тью — сим­па­тич­ный штрих. И здо­ро­во, что есть боль­шой вы­бор цве­тов — вно­сит раз­но­об­ра­зие. Ду­маю, че­рез ка­кое-то вре­мя сме­ню чер­ный на ко­рич­не­вый. На ру­ке «клиф­тон» си­дит хо­ро­шо, ни­ка­ких вы­сту­пов, ничего не ме­ша­ет. За­вод­ная го­лов­ка хо­дит лег­ко, и я в вос­тор­ге от зву­ка, с ко­то­рым она кру­тит­ся. Мне в ав­то­ма­ти­че­ских ча­сах еще нра­вит­ся, что чув­ству­ешь, как кру­жит­ся ро­тор. Да, и с «клиф­то­ном» ощу­ще­ние при­ят­ное, а то у неко­то­рых мо­де­лей бы­ва­ет ка­кой-то же­стя­ной свист. Здесь же со­лид­ное при­глу­шен­ное жуж­жа­ние. Ощу­ще­ние от ча­сов — важ­ный по­ка­за­тель: как они зву­чат, ка­кие на­о­щупь. Не ду­ма­е­те вы­пу­стить мо­дель в зо­ло­том кор­пу­се? Сре­ди так на­зы­ва­е­мых ко­стюм­ных ча­сов это не ред­кость. Да, воз­мож­но, в бу­ду­щем у нас по­явит­ся ва­ри­ант в зо­ло­те — для тех, кто ищет мощ­ный ме­ха­низм в кор­пу­се по­до­ро­же. Но ес­ли де­ла­ешь упор на це­ну, то на­чи­нать с зо­ло­та нель­зя. Та­кой кор­пус сра­зу уве­ли­чи­ва­ет сто­и­мость, и невы­со­кая це­на ста­но­вит­ся не так за­мет­на. За зо­ло­тую мо­дель при­шлось бы от­дать, на­вер­ное, око­ло 6000 ев­ро, что в прин­ци­пе то­же непло­хо. Но то­гда на­ша ос­нов­ная за­дум­ка оста­лась бы непо­ня­той. В прес­се бы на­пи­са­ли, мол, це­на — от 2500 до 6000 ев­ро. А мы не к та­ко­му стре­ми­лись. На­ша но­вин­ка при­зва­на по­ка­зать, что за невы­со­кую це­ну мож­но при­об­ре­сти ча­сы с от­лич­ны­ми ха­рак­те­ри­сти­ка­ми. Зо­ло­то в этом де­ле не по­мощ­ник. Как счи­та­е­те, дру­гие ком­па­нии вам не за­ви­ду­ют? «Кар­тье» и «Па­не­раи» (Panerai) на­вер­ня­ка меч­та­ют о та­ком ба­зо­вом ка­либ­ре. Пред­по­ло­же­ние, ко­неч­но, лест­ное, но от­дель­ны­ми ре­ше­ни­я­ми «Бо­ма­ти­ка» бу­дут поль­зо­вать­ся и дру­гие мар­ки, так что при­чин для за­ви­сти нет. Тем бо­лее у каж­дой ком­па­нии есть соб­ствен­ные раз­ра­бот­ки и но­ва­тор­ские кон­струк­ции. В цен­тре ва­ше­го стен­да сто­ит мо­то­цикл «Ин­ди­ан». Зна­чит ли это, что мо­де­ли «Коб­ра», ко­то­рые по­яви­лись в со­труд­ни­че­стве с «Шел­би», уй­дут из кол­лек­ции? С «Шел­би» нас мно­гое свя­зы­ва­ет: мы со­труд­ни­ча­ли с «Кэр­рол Шел­би», Пи­те­ром Бро­ком и дру­ги­ми гон­щи­ка­ми. Но я го­во­рил, что «Коб­ра» — сво­е­го ро­да три­ло­гия, от­дель­ная ис­то­рия, рас­счи­тан­ная на три го­да. И, хо­тя кол­лек­ция ока­за­лась успеш­ной, я сво­е­му сло­ву ве­рен. Но парт­нер­ство с «Шел­би» на этом не за­вер­ша­ет­ся, мы ищем но­вые ва­ри­ан­ты раз­ви­тия на­ших от­но­ше­ний. Это как но­вая кни­га за ав­тор­ством то­го же пи­са­те­ля.

Алан Цим­мер­манн, ГЕ­НЕ­РАЛЬ­НЫЙ ДИ­РЕК­ТОР BAUME & MERCIER о том, как в «Бом э Мер­сье» сно­ва по­явил­ся «Бо­ма­тик», при­ят­ном ощу­ще­нии от про­цес­са за­во­да ча­сов и на­деж­де на воз­вра­ще­ние «Коб­ры»

1. Мо­дель Clifton Baumatic 5 Days Chronometer, офи­ци­аль­но сер­ти­фи­ци­ро­ван­ный хро­но­метр COSC. 2. Ча­сы Clifton Baumatic, сталь, диа­метр 40 мм, тол­щи­на 10,3 мм. Ка­либр Baumatic BM12-1975A с ав­то­ма­ти­че­ским за­во­дом и пя­ти­днев­ным за­па­сом хо­да. Во­до­стой­кость до 50 м. Устой­чи­вость к воз­дей­ствию маг­нит­но­го по­ля до 1500 гаус­сов

1. Ча­сы Clifton Club Indian Burt MunroTribute, сталь, диа­метр 44 мм. Жел­тый ци­фер­блат ма­лень­кой се­кунд­ной стрел­ки с циф­рой «35», счаст­ли­вым но­ме­ром Бёр­та Мо­н­ро. Ли­ми­ти­ро­ван­ная се­рия из 1967 эк­зем­пля­ров. 2. Ча­сы Clifton Club Indian Scout Limited Edition, сталь, диа­метр 44 мм. Ка­либр Valjoux 7750 с ав­то­ма­ти­че­ским за­во­дом. Ли­ми­ти­ро­ван­ная се­рия из 1901 эк­зем­пля­ра. 3. На зад­ней крыш­ке кор­пу­са ча­сов Clifton Club Indian изоб­ра­же­на ре­льеф­ная эм­бле­ма Indian Motorcycle в ви­де го­ло­вы ин­дей­ца

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.