Гре­го­ри Брют­тен

о «Лам­бор­ги­ни», пре­вос­ход­ных и про­сто хо­ро­ших сор­тах уг­ле­во­ло­кон­но­го ком­по­зи­та и сек­рет­ном про­ек­те по од­ной из по­след­них раз­ра­бо­ток ос­но­ва­те­ля ком­па­нии Ро­же Дю­буи

Revolution - - Sihh 2018 - ГЛА­ВА ОТ­ДЕ­ЛА РАЗРА БОТКИ МЕ­ХА­НИЗ­МОВ ROGER DUBUIS

Рас­ска­жи­те о ча­сах «Экска­ли­бур Авен­та­дор S» (Excalibur Aventador S), со­здан­ных сов­мест­но с «Лам­бор­ги­ни». С че­го все на­ча­лось? На­ча­лось все с то­го, что два го­да на­зад мы встре­ти­лись с кол­ле­га­ми из «Лам­бор­ги­ни», по­де­ли­лись с ни­ми неко­то­ры­ми мыс­ля­ми, на­ра­бот­ка­ми. Ве­ли пе­ре­го­во­ры с кон­струк­то­ра­ми и ди­зай­не­ра­ми, они по­мо­га­ли при­вне­сти в «Ро­же Дю­буи» (Roger Dubuis) как мож­но боль­ше от «Лам­бор­ги­ни», не при­бе­гая при этом к требованию ста­вить ло­го­тип на ци­фер­блат. Хо­те­лось, что­бы две мар­ки гар­мо­нич­но со­че­та­лись друг с дру­гом. За ос­но­ву взя­ли ме­ха­низм ча­сов «Ку­а­тю­ор» (Quatuor) и ре­а­ли­зо­ван­ную в нем тех­ни­че­скую идею с неза­ви­си­мо функ­ци­о­ни­ру­ю­щи­ми ба­лан­са­ми. Мы ис­пы­ты­ва­ли этот ме­ха­низм в те­че­ние че­ты­рех лет, на­блю­да­ли за по­ка­за­те­ля­ми, так что но­вый ка­либр «Авен­та­до­ра» стал по срав­не­нию с «Ку­а­тю­о­ром» ша­гом впе­ред, сво­е­го ро­да эво­лю­ци­ей. Че­ты­ре ба­лан­со­вых ко­ле­са — иде­ал, очень хит­ро­ум­ная кон­струк­ция, но, как ока­за­лось, с точ­ки зре­ния точ­но­сти хо­да двух вполне до­ста­точ­но, до­пол­ни­тель­ная па­ра ба­лан­сов да­ет ка­кой-то вы­иг­рыш, но он не прин­ци­пи­а­лен. В ито­ге от «Ку­а­тю­о­ра» в но­вый ме­ха­низм пе­ре­шли два уз­ла ба­лан­са. В осталь­ных ас­пек­тах но­вый ме­ха­низм мы со­зда­ва­ли прак­ти­че­ски с ну­ля. Хо­те­лось сде­лать ча­сы по­лег­че, что­бы удоб­но бы­ло но­сить каж­дый день. «Ку­а­тю­ор» круп­ный, а но­вин­ка — то­же со ске­ле­то­ни­ро­ван­ным ме­ха­низ­мом и руч­ным за­во­дом — ком­пакт­нее. Диа­метр кор­пу­са — 45 мм, тол­щи­на неболь­шая. В об­щем, хо­ро­ший раз­мер. Что ка­са­ет­ся но­вых ма­те­ри­а­лов, то со­труд­ни­че­ство да­ло нам мно­гое. На­при­мер, в «Лам­бор­ги­ни» нам по­ка­за­ли огром­ное чис­ло ти­пов уг­ле­во­ло­кон­ных ком­по­зи­тов. Мы с са­мо­го на­ча­ла со­би­ра­лись ис­поль­зо­вать уг­ле­пла­стик для кор­пу­са «Авен­та­до­ра», но, как вы­яс­ни­лось, по­до­брать под­хо­дя­щий ва­ри­ант не так-то про­сто. Тут нам на по­мощь и при­шли спе­ци­а­ли­сты из «Лам­бор­ги­ни». Один из них ска­зал, что по ка­че­ству то уг­ле­во­лок­но, ко­то­рое мы ис­поль­зо­ва­ли ра­нее, непло­хое, но есть и луч­ше. Они по­де­ли­лись с на­ми са­мым хо­ро­шим, что сей­час есть на рын­ке, имен­но этот ма­те­ри­ал ис­поль­зу­ет­ся в про­из­вод­стве кор­пу­са и ци­фер­бла­та «Авен­та­до­ра». В сле­ду­ю­щем го­ду ду­ма­ем ис­поль­зо­вать его для кол­лек­ции Excalibur 42, так что про­дол­жа­ем со­вер­шен­ство­вать­ся. А это уг­ле­во­лок­но в са­мих ав­то­мо­би­лях «Лам­бор­ги­ни» ис­поль­зу­ет­ся? Не в го­ноч­ных, а в тех, что мы ви­дим на до­ро­гах? Ко­неч­но, что-то ис­поль­зу­ют в хо­до­вой ча­сти, в дру­гих де­та­лях. Сей­час мы вме­сте с «Лам­бор­ги­ни» ра­бо­та­ем над со­зда­ни­ем но­во­го ти­па уг­ле­во­ло­кон­но­го ком­по­зи­та, бу­дем при­ме­нять его в на­ших даль­ней­ших сов­мест­ных про­ек­тах. Уди­ви­тель­но, ко­неч­но, на­сколь­ко в ав­то­про­ме ат­мо­сфе­ра от­ли­ча­ет­ся от на­шей. Мы, ча­сов­щи­ки, обыч­но за­кры­тые: каж­дый счи­та­ет се­бя луч­шим и сек­ре­та­ми ни с кем не де­лит­ся. А ав­то­про­из­во­ди­те­ли сво­бод­но рас­ска­зы­ва­ют о тех­но­ло­ги­ях, по­став­щи­ках и т. п. Вот, на­при­мер, кое-что из элек­тро­ни­ки для ав­то­мо­би­лей по­став­ля­ет толь­ко «Бош». В ча­со­вой ин­ду­стрии си­ту­а­ция с од­ним по­став­щи­ком на всех са­ми зна­е­те к че­му при­во­дит, а им — нор­маль­но. А еще они от­кры­ли для нас аль­кан­та­ру. На­сколь­ко мне из­вест­но, ча­со­вые мар­ки ее не ис­поль­зу­ют. Да­же стран­но. Это, ко­неч­но, не бог весть ка­кое нов­ше­ство, но мы все рав­но бла­го­дар­ны «Лам­бор­ги­ни». Как воз­ник­ла идея по­ста­вить в ча­сы за­ми­ра­ю­щую се­кунд­ную стрел­ку? Ко­гда «Ку­а­тю­ор» толь­ко по­явил­ся, мы де­ла­ли став­ку на точ­ность хо­да, но мно­гие жур­на­ли­сты и кли­ен­ты го­во­ри­ли, что без се­кунд­ной стрел­ки точ­ность не оце­нить. В об­щем-то, за­ме­ча­ние вер­ное. По­это­му в но­вин­ке по­яви­лась за­ми­ра­ю­щая се­кунд­ная стрел­ка. При­вод осу­ществ­ля­ет­ся ко­ле­сом, ко­то­рое вы­да­ет усред­нен­ную ча­сто­ту обо­их ре­гу­ля­то­ров, по­лу­ча­е­мую на диф­фе­рен­ци­а­ле. Функ­ция за­ми­ра­ю­щей се­кунд­ной стрел­ки ре­а­ли­зо­ва­на при по­мо­щи то­го же прин­ци­па, что и ход по­сто­ян­но­го на­тя­же­ния. Бы­ло нелег­ко за­ста­вить этой устрой­ство ра­бо­тать, но так да­же ин­те­рес­ней! Кста­ти, за­ми­ра­ю­щую стрел­ку мы до­ба­ви­ли в са­мый по­след­ний мо­мент, хо­тя ду­ма­ли о ней еще на на­чаль­ных ста­ди­ях раз­ра­бот­ки ме­ха­низ­ма. Гос­по­ди­ну Дю­буи нра­ви­лось, ко­гда в со­вре­мен­ном ка­либ­ре ока­зы­ва­лись тра­ди­ци­он­ные услож­не­ния. Ме­ха­низм за­ми­ра­ю­щей се­кунд­ной стрел­ки ведь, как из­вест­но, по­явил­ся очень дав­но, еще до то­го, как был изоб­ре­тен хро­но­граф. Во­об­ще со­че­та­ние ста­рин­но­го и со­вре­мен­но­го очень в нашем ду­хе. И точ­ность хо­да но­во­го ка­либ­ра те­перь во­про­сов не вы­зы­ва­ет. К то­му же так мы и ци­фер­блат слег­ка ожи­ви­ли, сло­вом, все для на­ших по­ку­па­те­лей. По­явит­ся ли но­вый ме­ха­низм в дру­гих кол­лек­ци­ях? Нет, он толь­ко для «Лам­бор­ги­ни». Мы очень до­ро­жим этим со­труд­ни­че­ством, по­это­му и ре­ши­ли сде­лать что-то но­вое и ин­те­рес­ное. Ведь мож­но бы­ло взять лю­бой го­то­вый ме­ха­низм, по­ста­вить на него эм­бле­му «Лам­бор­ги­ни» — и де­ло с кон­цом. Но, ду­ма­ет­ся, дей­ствуй мы по-дру­го­му, на­при­мер, с ис­поль­зо­ва­ни­ем в ча­сах ка­либ­ра по­слож­нее, обос­но­вать связь меж­ду ча­са­ми и ав­то­мо­би­лем бы­ло бы нелег­ко. Так что мы при­ду­ма­ли осо­бую ком­по­нов­ку, на­по­ми­на­ю­щую ту, что ха­рак­тер­на для ав­то­мо­би­ля: два ба­лан­со­вых ко­ле­са, диф­фе­рен­ци­ал и, как в лю­бой ма­шине, дви­га­тель — за­вод­ной ба­ра­бан. Со­труд­ни­че­ство с «Пи­рел­ли» несколь­ко иное, по­то­му что это наш по­став­щик. Мы ис­поль­зу­ем их ма­те­ри­а­лы, ра­бо­тая с уже зна­ко­мой пуб­ли­ке кол­лек­ци­ей, вно­ся раз­но­об­ра­зие с по­мо­щью ре­меш­ков. То есть ло­го­ти­па «Лам­бор­ги­ни» во­об­ще нет на ча­сах? По­че­му? Нет, есть толь­ко на­зва­ние мо­де­ли ма­ши­ны — «Авен­та­дор». Но ло­го­тип и не ну­жен. Наш со­юз с «Лам­бор­ги­ни» объ­яс­нять не тре­бу­ет­ся: прин­ци­пы, по ко­то­рым су­ще­ству­ют на­ши ком­па­нии, очень схо­жи. И мы, и они про­из­во­дим пред­ме­ты рос­ко­ши с яр­ким ди­зай­ном, не по­хо­жие на то, что де­ла­ют на­ши кол­ле­ги по це­ху. Воз­ни­ка­ли ли в хо­де со­труд­ни­че­ства слож­но­сти? Нет, ничего та­ко­го не бы­ло, прав­да все вре­мя не по­ки­да­ло ощу­ще­ние, что мы буд­то се­мей­ная па­ра. Ко­гда ра­бо­та­ешь один, все ре­ше­ния при­ни­ма­ешь са­мо­сто­я­тель­но. А тут при­хо­ди­лось со­ве­то­вать­ся, до­го­ва­ри­вать­ся. На рас­сто­я­нии это не так-то про­сто: «Лам­бор­ги­ни» ведь в Ита­лии, а мы в Швей­ца­рии. Об­суж­да­ли и ди­зайн, и тех­ни­че­ское ис­пол­не­ние, что-то пе­ре­де­лы­ва­ли. На­при­мер, из­ме­ни­ли фор­му мо­стов, что­бы со­здать боль­ше от­кры­то­го про­стран­ства — ба­лан­сы луч­ше вид­ны. Но во­об­ще бы­ло здо­ро­во! Узна­ли друг дру­га по­луч­ше — нам это толь­ко на поль­зу. Как-то я спра­ши­вал у Ро­же Дю­буи нас­чет его лю­би­мой слож­ной функ­ции и лю­би­мых ча­сов, и он от­ве­тил, что лю­би­мые ча­сы у него те, над ко­то­ры­ми он то­гда тру­дил­ся. А что это за про­ект — до сих пор сек­рет. Не зна­е­те, о чем он го­во­рил? Мы с Дю­буи над мно­гим ра­бо­та­ли. Ко­неч­но, из услож­не­ний он пре­вы­ше все­го це­нил веч­ный ка­лен­дарь. С него ведь на­чи­на­лась ис­то­рия брен­да. Сей­час, кста­ти, ме­ха­низ­мы с веч­ным ка­лен­да­рем у нас ста­вят толь­ко в от­дель­ные, са­мые вы­да­ю­щи­е­ся мо­де­ли. И мы про­дол­жа­ем его со­вер­шен­ство­вать, впи­сы­ва­ем в со­вре­мен­ный кон­текст. Ка­са­тель­но ва­ше­го во­про­са: Ро­же Дю­буи меч­тал о со­вер­шен­но осо­бен­ном тур­бий­оне, и мы сей­час как раз над ним тру­дим­ся. Но к сле­ду­ю­ще­му го­ду не жди­те но­во­стей: над кон­струк­ци­ей при­дет­ся по­ло­мать го­ло­ву. По­жа­луй­ста, несколь­ко слов о но­вых мо­де­лях «Экска­ли­бур Спай­дер Пи­рел­ли» (Excalibur Spider Pirelli). В про­шлом го­ду этот «Экска­ли­бур» у нас был си­ний, крас­ный и жел­тый. В этом — бе­лый и сно­ва си­ний, но кое-что мы по­ме­ня­ли. На­при­мер, до­ба­ви­ли цве­та ми­нут­ной шка­ле на обод­ке. Но са­мое глав­ное — это, ко­неч­но, ка­у­чу­ко­вый ре­ме­шок. Про­тек­тор с внут­рен­ней сто­ро­ны те­перь вы­де­ля­ет­ся кон­траст­ным цве­том, ли­бо бе­лым, ли­бо си­ним — в за­ви­си­мо­сти от мо­де­ли. Ре­меш­ки смен­ные, от­сте­ги­ва­ют­ся очень лег­ко. Ме­лочь, но при­ят­ная.

То есть, по су­ти, это тот же «Спай­дер»? В прин­ци­пе да. Но здесь все де­ло в ню­ан­сах. Внут­рен­ний кор­пус — сво­е­го ро­да кон­тей­нер для ме­ха­низ­ма — ти­та­но­вый, встав­ки — из ре­зи­ны. При этом, как я уже го­во­рил, из­ме­ни­лись цве­та, а еще по­яви­лась но­вая за­стеж­ка. А чем но­вая за­стеж­ка от­ли­ча­ет­ся от ста­рой? Она луч­ше, со­вре­мен­нее, хо­ро­шо впи­сы­ва­ет­ся в об­щий об­лик ча­сов, по­это­му мы ее и вы­бра­ли. И си­сте­ма быст­рой сме­ны ре­меш­ка то­же очень удоб­ная. Хо­те­лось, что­бы у кли­ен­тов бы­ла воз­мож­ность с ни­ми по­иг­рать, по­до­брать цве­то­вое со­че­та­ние се­бе по вку­су.

Бе­се­до­вал АЛЕК­СЕЙ КУТКОВОЙ

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.