Жан- Кри­стоф Са­ба­тье,

об оше­лом­ля­ю­щих тех­но­ло­ги­ях, недо­ро­гих тур­бий­о­нах и сим­во­лах ча­со­во­го аван­гар­да

Revolution - - Sihh 2018 - ДИ­РЕК­ТОР ПО МАР­КЕ­ТИН­ГУ И ПРО­ДУК­ЦИИ U LY S S E N A R D I N

Очень ин­те­рес­ная, яр­кая кол­лек­ция у вас. При­ят­но ви­деть. Был пе­ри­од, ко­гда но­вин­ки «Улис­са Нар­де­на» (Ulysse Nardin) каж­дый год про­из­во­ди­ли фу­рор. По­том на ка­кое-то вре­мя все утих­ло, со сто­ро­ны ка­за­лось, что на­сту­пил за­стой. И вот сно­ва жи­вые, са­мо­быт­ные но­вин­ки. «Ры­ба-мо­лот» — да­же стран­но, что та­кие ча­сы не по­яви­лись рань­ше. Огром­ная, бру­таль­ная, страш­ная — насто­я­щий при­бор для под­вод­но­го пла­ва­ния. Здо­ро­во, что «Фрик Ви­жен» (Freak Vision) за­пу­сти­ли в про­из­вод­ство. Са­мо со­бой, ра­бо­та над эти­ми ве­ща­ми на­ча­лась еще несколь­ко лет на­зад. По­че­му вы то­гда ре­ши­ли под­ба­вить жа­ру? Ведь мож­но бы­ло еще по­до­ждать и по­смот­реть, не оправ­да­ет­ся ли став­ка на кон­сер­ва­тив­ную кол­лек­цию. Да, вся ча­со­вая от­расль несколь­ко лет на­зад во­шла в пе­ри­од спа­да. Но, как го­во­рит­ся, кри­зис да­ет но­вые воз­мож­но­сти. Это вре­мя, ко­гда мож­но при­тор­мо­зить и взгля­нуть на се­бя со сто­ро­ны, за­ду­мать­ся, в ка­ком на­прав­ле­нии ид­ти даль­ше. Ду­маю, то­гда мы при­ня­ли пра­виль­ное ре­ше­ние — пе­ре­за­пу­стить мар­ку, дать ей вто­рое рож­де­ние. При этом тща­тель­но от­сор­ти­ро­ва­ли то, что оста­вим, от то­го, что под­ле­жит пе­ре­смот­ру — и в са­мой про­дук­ции, и в том, как мы ее пре­под­но­сим. В про­шлом го­ду вы уви­де­ли пер­вый этап это­го но­во­го кур­са: мы сде­ла­ли ак­цент на соб­ствен­ное про­из­вод­ство, хай-тек и эмаль. А в ны­неш­нем го­ду — но­вая ста­дия. Но­вин­ки 2018-го не толь­ко впе­чат­ля­ют с тех­ни­че­ской точ­ки зре­ния, но и рас­ска­зы­ва­ют опре­де­лен­ную ис­то­рию. Это от­ра­зи­лось и в оформ­ле­нии стен­да. На нем мы раз­ме­сти­ли экс­по­зи­цию Дэми­е­на Хёр­ста, ав­то­ра кон­цеп­ции «пре­крас­ных урод­цев». И в этой кон­цеп­ции от­ра­зи­лись все цен­но­сти «Улис­са Нар­де­на», ко­то­рые хо­те­лось бы до­не­сти до пуб­ли­ки. В на­ших ча­сах за­ло­же­ны тех­но­ло­гии, ко­то­рые не про­сто га­ран­ти­ру­ют ка­че­ство — они оше­лом­ля­ют. И я го­во­рю не толь­ко о «Фри­ке», на­шей глав­ной пре­мье­ре 2018-го, но об осталь­ных на­ших «пре­крас­ных урод­цах», фри­ках. К их чис­лу от­но­сит­ся и Diver Deep Dive с ры­бой-мо­ло­том, о ко­то­ром вы го­во­ри­ли, и «Ма­рин Тор­пий­ор Ми­ли­та­ри» (Marine Torpilleur Military), и дру­гие. Не скрою, хо­те­лось бы та­ким об­ра­зом еще и за­це­пить мо­ло­дое по­ко­ле­ние, по­ка­зать, что «Улисс Нар­ден» — это кру­то. Зна­чит ли это, что при­дет­ся сни­зить це­ны на са­мые про­стые мо­де­ли? Да, и мы уже на­ча­ли ме­нять мо­дель­ный ряд с при­це­лом на то, что­бы дать но­вич­кам воз­мож­ность при­об­щить­ся к вы­со­ко­му ча­со­во­му ис­кус­ству. В про­шлом го­ду пред­ста­ви­ли тур­бий­он «Ма­рин», ко­то­рый сто­ит 28 000 ев­ро. За эти день­ги по­ку­па­тель по­лу­ча­ет не толь­ко тур­бий­он, но и ма­ну­фак­тур­ный ме­ха­низм, крем­ни­е­вый спуск и эма­ле­вый ци­фер­блат. Да­лее: не­дав­но за­пу­щен­ные «Ма­рин Тор­пий­ор» и «Ма­рин Тор­пий­ор Ми­ли­та­ри» сто­ят 6900 и 7900 ев­ро со­от­вет­ствен­но. Это не толь­ко фир­мен­ные ка­либ­ры, но и от­лич­ный ди­зайн. Мы зна­ем, что у нас есть вер­ные по­клон­ни­ки, и мы не хо­тим их те­рять, но ста­ра­ем­ся при­влечь и но­вую, мо­ло­дую ауди­то­рию. А не рас­стро­ят­ся ли эти вер­ные по­клон­ни­ки, ко­гда уви­дят, что сей­час у вас мож­но ку­пить тур­бий­он за го­раз­до мень­шие день­ги, чем пла­ти­ли они? Пой­ми­те ме­ня пра­виль­но. Мо­дель за 28 000 со­всем не та­кая же, как бо­лее до­ро­гой «Улисс Ан­кор» (Ulysse Anchor), осна­щен­ный на­шим фир­мен­ным спус­ком. Кор­пус «Ма­ри­на» сталь­ной, а ме­ха­низм ос­но­ван на ка­либ­ре, при­год­ном для круп­но­се­рий­но­го про­из­вод­ства. «Улисс Ан­кор» со спус­ком по­сто­ян­ной си­лы — пти­ца дру­го­го по­ле­та. В нем при­ме­не­на ре­во­лю­ци­он­ная тех­ни­че­ская раз­ра­бот­ка, ко­то­рая уже в си­лу сво­ей слож­но­сти не мо­жет из­го­тав­ли­вать­ся в боль­шом объ­е­ме. То, что невоз­мож­но про­из­во­дить мас­со­во, сто­ит до­ро­же — это со­вер­шен­но в по­ряд­ке ве­щей. На са­мом де­ле до­ступ­ные тур­бий­о­ны по­яви­лись на рын­ке еще несколь­ко лет на­зад. Мы вы­нуж­де­ны учи­ты­вать эту тен­ден­цию. Как ма­ну­фак­ту­ра, мы не мо­жем се­бе поз­во­лить про­игно­ри­ро­вать этот сег­мент и от­дать его на от­куп кон­ку­рен­там. Ре­зю­ми­рую: да, на­ши тур­бий­о­ны сто­ят от 30 000 до 100 000, но раз­ни­ца в цене от­ра­жа­ет раз­ни­цу в тех­но­ло­ги­ях и ма­те­ри­а­лах. Лет 50–70 на­зад по­ку­па­те­ли вы­би­ра­ли ча­сы уда­ро­проч­ные, вла­го­за­щи­щен­ные и т. д. А че­го пуб­ли­ка хо­чет се­го­дня? Толь­ко све­же­го ди­зай­на или оста­лись и ка­ки­е­то тре­бо­ва­ния к тех­ни­че­ской сто­роне? Со­гла­сен, зна­че­ние ди­зай­на рас­тет. Не ска­жу, что на тех­ни­че­ские па­ра­мет­ры вни­ма­ние те­перь не об­ра­ща­ют, но здесь как с ка­че­ством: счи­та­ют, что все долж­но быть в по­ряд­ке по умол­ча­нию. От та­кой ма­ну­фак­ту­ры, как «Улисс Нар­ден», ничего дру­го­го и не ждут. Так что сей­час од­ной тех­ни­кой по­ку­па­те­ля не оча­ру­ешь — нуж­на еще опре­де­лен­ная эсте­ти­ка и уме­ние гра­мот­но рас­ска­зы­вать о сво­ей про­дук­ции. Дей­стви­тель­но, ес­ли вспом­нить ис­то­рию на­шей ком­па­нии, ее успех в ос­нов­ном обу­слов­лен тех­ни­че­ски­ми до­сти­же­ни­я­ми. Но на­до учи­ты­вать, что ры­нок из­ме­нил­ся и тре­бу­ет боль­ше­го. В свое вре­мя глав­ным «фри­ком» «Улис­са» был по­кой­ный Рольф Шни­дер, ко­то­рый пре­крас­но оли­це­тво­рял этот дух нон­кон­фор­миз­ма. Не знаю, го­дит­ся ли на эту роль Пат­рик Прюньо (Patrick Pruniaux)… Сам я не имел че­сти по­ра­бо­тать с Роль­фом Шни­де­ром, хо­тя, ко­неч­но, о нем на­слы­шан. Но и Пат­рик Прюньо — яр­кая лич­ность. К нам он перешел из ком­па­нии «Эппл», и у него от­лич­но раз­ви­то ви­де­ние рын­ка, уме­ние мыс­лить в со­вре­мен­ных ка­те­го­ри­ях. Уве­рен, с ним ком­па­нию ждет боль­шое бу­ду­щее. Он по­ла­га­ет, что сей­час «Улисс Нар­ден» недо­оце­нен. По край­ней ме­ре, в неко­то­рых ча­стях све­та мы не так хо­ро­шо из­вест­ны, как мог­ли бы. Зна­е­те, есть мар­ки, ко­то­рые обе­ща­ют мно­го, а де­ла­ют мало. Мы же на­обо­рот: де­ла­ем боль­ше, чем обе­ща­ем (ви­ди­мо, ска­зы­ва­ет­ся про­ис­хож­де­ние: Швей­ца­рия, Юра). Так что не со­мне­вай­тесь: Пат­рик за­явит о нас в пол­ный го­лос и сде­ла­ет так, что­бы о на­шей фир­мен­ной су­ма­сшед­шин­ке узна­ли все. В ря­де стран — и Рос­сия не ис­клю­че­ние — се­рьез­ную угро­зу пред­став­ля­ет се­рый ры­нок. Вы со­би­ра­е­тесь как-то с ним бо­роть­ся? Это не со­всем по мо­ей ча­сти, но ска­жу глав­ное: Пат­рик это­го так не оста­вит. Он по­лон ре­ши­мо­сти бить­ся за ре­пу­та­цию мар­ки. Осо­бен­но в стра­нах, где у нас пре­дан­ные по­клон­ни­ки. Да­вай­те вер­нем­ся к ва­шей глав­ной пре­мье­ре. Что рас­ска­же­те о но­вом «Фри­ке»? Или у вас есть дру­гие фа­во­ри­ты? Ес­ли ко­рот­ко, «Фрик» с 2001 г. — это сим­вол ча­со­во­го аван­гар­да. Ничего по­хо­же­го ры­нок не зна­ет. Его да­же под­де­лать невоз­мож­но, он един­ствен­ный в сво­ем ро­де. Се­го­дня мы сле­ду­ем тем кур­сом, ко­то­рые за­да­ли еще Рольф Шни­дер и Лю­двиг Ох­слин. «Фрик» — ис­пы­та­тель­ный по­ли­гон «Улис­са Нар­де­на». Мы про­дол­жа­ем внед­рять в него ре­аль­ные но­ва­ции, и я счи­таю, что «Фрик Ви­жен» — это до­стой­ный на­след­ник про­шлых мо­де­лей в этой ли­ней­ке. Мой вто­рой фа­во­рит, по­жа­луй, «Тор­пий­ор Ми­ли­та­ри». Та­кие класс­ные ча­сы! С удо­воль­стви­ем бу­ду но­сить по вы­ход­ным, ко­гда встре­ча­юсь с дру­зья­ми. В этом «Тор­пий­о­ре» мы со­бра­ли все ха­рак­тер­ные чер­ты мо­де­лей, ко­то­рые «Улисс» в про­шлом де­лал для во­ен­но-мор­ских сил раз­ных стран. В то вре­мя, ко­гда но­си­ли кар­ман­ные ча­сы, а хро­но­мет­ры счи­та­лись стра­те­ги­че­ски важ­ным во­ен­ным при­бо­ром, мы бы­ли луч­ши­ми в сво­ей ка­те­го­рии. К нам по­сту­па­ли за­ка­зы из Рос­сии, Ве­ли­ко­бри­та­нии, США. Од­ним сло­вом, «Тор­пий­ор Ми­ли­та­ри» не про­сто за­ме­ча­тель­ные ча­сы са­ми по се­бе — за ни­ми сто­ит увле­ка­тель­ней­шая ис­то­рия.

Бе­се­до­вал ДЕ­НИС ПЕШ­КОВ

Од­ной тех­ни­кой по­ку­па­те­ля не оча­ру­ешь — нуж­на эсте­ти­ка и уме­лый рас­сказ о про­дук­ции

На са­лоне вы пред­ста­ви­ли «Фрик Ви­жен» (Freak Vision), пер­вые ав­то­ма­ти­че­ские ча­сы в кол­лек­ции «Фрик» (Freak). К это­му де­ло уже дав­но шло, я пра­виль­но по­ни­маю? Да, вер­но, та­кие пла­ны бы­ли еще во вре­ме­на Роль­фа Шни­де­ра, но то­гда мы еще не зна­ли, как во­пло­тить их в жизнь. Пе­ре­ве­сти «Фрик» на ав­то­ма­ти­че­ский за­вод непро­сто: для стан­дарт­но­го ро­то­ра в кор­пу­се слиш­ком мало ме­ста, а де­лать ча­сы тол­ще не хо­те­лось. По­то­му все при­шлось при­ду­мы­вать с ну­ля. В ито­ге ре­ши­ли умень­шить ба­ра­бан. Рань­ше он был по­чти та­ко­го же диа­мет­ра, как и са­ми ча­сы, а сей­час в три ра­за мень­ше. Бла­го­да­ря это­му осво­бо­ди­лось про­стран­ство меж­ду ба­ра­ба­ном и стен­ка­ми кор­пу­са — мож­но раз­ме­стить коль­це­вой ро­тор. Даль­ше за­ду­ма­лись о том, как пре­об­ра­зо­вать его вра­ще­ние в за­во­дя­щее уси­лие, и для об­раз­ца взя­ли си­сте­му Пел­ла­то­на или «вол­шеб­ные ры­ча­ги» «Сей­ко», что есть од­но и то же. Но ес­ли там ко­ле­со за­во­да вра­ща­ют две пру­жин­ки-со­бач­ки, то у нас их че­ты­ре. Бла­го­да­ря это­му сни­жа­ет­ся хо­ло­стой ход ро­то­ра, а КПД си­сте­мы — мы ее назвали «Грайн­дер» (Grinder) — в два ра­за вы­ше, чем у стан­дарт­ной. За­вод пру­жи­ны на­чи­на­ет­ся при ма­лей­шем дви­же­нии ру­ки. В «Ин­но­ви­жен 2» (Innovision 2) бы­ло нечто по­хо­жее, вер­но? Все за­те­ва­лось имен­но ра­ди ав­то­ма­ти­че­ско­го «Фри­ка»? В ка­ком-то смыс­ле да. В «Ин­но­ви­жен 2» дей­стви­тель­но бы­ла та же си­сте­ма, и мы хо­те­ли во­пло­тить ее имен­но во «Фри­ке». Ав­то­ма­ти­че­скую мо­дель со­би­ра­лись вы­пу­стить с ми­ни­маль­ным от­ры­вом от «Ин­но­ви­жен 2», и, как ви­ди­те, у нас по­лу­чи­лось. Во­об­ще, раз уж за­шла речь, в 2007-м мы пред­ста­ви­ли «Ин­но­ви­жен 1», и из де­ся­ти ис­поль­зо­ван­ных в этих ча­сах но­вых ре­ше­ний в по­сто­ян­ную кол­лек­цию во­шло во­семь. Про­сто они за­дей­ство­ва­ны в раз­ных ка­либ­рах и ли­ней­ках. В свою оче­редь во «Фрик Ви­жен» во­пло­ще­ны три ин­но­ва­ци­он­ные на­ход­ки из «Ин­но­ви­жен 2». Осталь­ные, по­ла­гаю, дол­го ждать то­же не при­дет­ся. Нас и кли­ен­ты под­го­ня­ют, и кон­ку­рен­ты, и Пат­рик Прюньо (Patrick Pruniaux). Пом­ни­те, на­при­мер, стек­лян­ный мост ба­лан­са? Он всем по­нра­вил­ся. Мо­жет, ско­ро вы­пу­стим ка­кую-ни­будь мо­дель на его ос­но­ве, ско­рее все­го огра­ни­чен­ной пар­ти­ей. Кста­ти, фор­ма у это­го мо­ста бы­ла ин­те­рес­ная, пря­мо звездный раз­ру­ши­тель из «Звезд­ных войн». Мне по­нра­ви­лось. Ва­ша идея? Нет, не моя, но мне то­же по­нра­ви­лось. Мы хо­те­ли по­до­брать для мо­ста ка­кую-ни­будь необыч­ную ар­хи­тек­ту­ру, и один кол­ле­га из мо­ей груп­пы пред­ло­жил им­пер­ский ко­рабль. У «Фрик Ви­жен» мост то­же лю­бо­пыт­ный, свер­ху на­по­ми­на­ет си­лу­эт лод­ки. У но­вин­ки мне еще ба­ланс по­нра­вил­ся, круп­ный, пря­мо как в ста­рин­ных кар­ман­ных ча­сах, хо­тя то­гда, ко­неч­но, крем­ний не при­ме­ня­ли. Это чисто эс­те­ти­че­ский эле­мент или тут есть ка­кой-то рас­чет? Мне то­же круп­ные ос­цил­ля­то­ры нра­вят­ся. Во­об­ще я сто­рон­ник низ­ких ча­стот; по-мо­е­му, да­же 8 Гц — пе­ре­бор. Точ­ность хо­да по­лу­ча­ет­ся до­стой­ная уже при 2,5 Гц. Ска­жу вам по сек­ре­ту, у ме­ня в ла­бо­ра­то­рии да­же есть про­то­ти­пы с од­но­гер­це­вы­ми ос­цил­ля­то­ра­ми, они про­сто огром­ные. Вот бы во «Фрик» та­кой уста­но­вить. В но­вин­ке, впро­чем, ба­ланс 2,5-гер­це­вый, ина­че при дви­же­ни­ях ки­сти на­чи­на­лись бы пе­ре­па­ды ам­пли­ту­ды. Но сей­час по­те­ри точ­но­сти хо­да при рез­ких дви­же­ни­ях при­мер­но та­кие же, как и в 4-гер­це­вых ка­либ­рах. Ба­ланс по­лу­чил­ся дей­стви­тель­но брос­кий, та­кой не про­гля­дишь. В «Ин­но­ви­жен 2» он зна­чи­тель­но мень­ше, 8-мил­ли­мет­ро­вый, а во «Фрик Ви­жен» диа­метр крем­ни­е­во­го ко­ле­са — це­лых 13 мм. При­чем круп­ный ба­ланс обес­пе­чи­ва­ет ту же самую инер­цию при мень­шей мас­се — это еще один плюс. Да­же вме­сте с ни­ке­ле­вы­ми гру­зи­ка­ми узел где-то на 40 % лег­че тра­ди­ци­он­но­го. Так что со­об­ра­же­ния тут и тех­ни­че­ские, и мар­ке­тин­го­вые. Зна­чит, гру­зи­ки все-та­ки ни­ке­ле­вые? Я-то ду­мал, пла­ти­на… Нет, ни­ке­ле­вые, из­го­тов­ле­ны с по­мо­щью тех­но­ло­гии пре­ци­зи­он­ной галь­ва­но­пла­сти­ки LIGA на швей­цар­ской фаб­ри­ке «Ми­мо­тек» (Mimotec). Есть че­ты­ре ста­ци­о­нар­ных гру­зи­ка, ко­то­рые нам уда­лось при­со­еди­нить к крем­нию. А еще че­ты­ре за­креп­ле­ны по­движ­но в пру­жин­ках, как в кро­шеч­ных пин­це­тах. Они нуж­ны для на­строй­ки ча­сто­ты. Из-за круп­ных ба­лан­сов ста­рин­ные кар­ман­ные ча­сы не от­ли­ча­лись осо­бой уда­ро­проч­но­стью. Как вы ре­ши­ли эту про­бле­му? Хо­ро­ший вопрос. Во­об­ще под со­вре­мен­ный стан­дарт уда­ро­стой­ко­сти 91-10 не под­хо­дят ни од­ни ста­рин­ные ча­сы с тур­бий­о­ном или ка­ру­се­лью. Что там — по-мо­е­му, под него во­об­ще ни один тур­бий­он не под­хо­дит. «Фрик Ви­жен», ес­ли чест­но, то­же. Но, по-мо­е­му, ничего страш­но­го в этом нет. У нас со­труд­ни­ки но­си­ли проб­ные эк­зем­пля­ры, и все нор­маль­но. Хо­тя да, ча­сы не про­ти­во­удар­ные, что по­де­ла­ешь. Вы ска­за­ли, что у но­во­го «Фри­ка» умень­шен ба­ра­бан. Для ав­то­ма­ти­че­ских ча­сов за­пас хо­да не так кри­ти­чен, но на сколь­ко пру­жи­ны хва­та­ет? За­пас хо­да дей­стви­тель­но при­шлось умень­шить: у «Фри­ков» с руч­ным за­во­дом пру­жи­ны хва­та­ет при­мер­но на 8 су­ток, а у но­вин­ки — ча­сов на 50. Точ­ней, 50 ча­сов — это га­ран­ти­ро­ван­ное вре­мя ра­бо­ты без по­те­ри точ­но­сти хо­да, а так-то не мень­ше 65–70. Но мы го­во­рим, что 50. По мне, вполне до­ста­точ­но. Со­гла­сен. Как вы счи­та­е­те, по­тен­ци­ал у се­мей­ства «Фрик» еще боль­шой или вы по­чти до­стиг­ли по­тол­ка? Труд­но ска­зать, идей-то у нас мно­го, вклю­чая тот же стек­лян­ный мост. По­жа­луй, са­мая важ­ная на­ход­ка — это си­сте­ма за­во­да, она и прав­да очень

эф­фек­тив­ная. Ду­маю, ей бы не толь­ко в ча­со­вой от­рас­ли при­ме­не­ние на­шлось. С по­мо­щью та­ко­го ме­ха­низ­ма бы­ло бы мож­но за­ря­жать ак­ку­му­ля­тор «ум­ных ча­сов» или что-то в та­ком ду­хе. У нас по­ка та­ких про­ек­тов нет, но, мо­жет, есть смысл пред­ло­жить тех­но­ло­гию дру­гим ком­па­ни­ям.

А вы ее за­па­тен­то­ва­ли? Да, по­да­ли три за­яв­ки на па­тен­ты, од­на уже одоб­ре­на, две на рас­смот­ре­нии. По сро­кам не уга­да­ешь, ино­гда утвер­жда­ют за два го­да, ино­гда — за во­семь. Но я уве­рен, все за­яв­ки в ко­неч­ном ито­ге утвер­дят. Ка­кие па­тен­ты са­мые на­деж­ные? Не швей­цар­ские, по­ла­гаю? Это слож­ная те­ма, в па­тент­ном де­ле ва­ри­ан­ты мо­гут быть раз­ные. Мы обыч­но оформ­ля­ем па­тент в Швей­ца­рии — в ка­че­стве ба­зо­во­го. Ес­ли ноу-хау дей­стви­тель­но важ­ное или поль­зу­ет­ся ши­ро­ким спро­сом, оформ­ля­ем ев­ро­пей­ский или меж­ду­на­род­ный па­тент. Ко­гда как, по­то­му что на это то­же ухо­дят день­ги и вре­мя. Лю­дей у нас не так мно­го, а с за­щи­той ин­тел­лек­ту­аль­ной соб­ствен­но­сти все­гда мно­го воз­ни. То­гда вам и прав­да сто­ит по­ду­мать про дру­гие от­рас­ли. «Фрик» все-та­ки про­дукт ни­ше­вой, а вот на рын­ке мо­биль­ных тех­но­ло­гий вы смо­же­те за­ра­бо­тать мил­ли­о­ны. Вер­но, по­то­му и оформ­ля­ем три па­тен­та. Нас­чет дру­гих от­рас­лей на­до по­го­во­рить с Фран­с­у­аК­са­вье Отье (François-xavier Hotier) и Пат­ри­ком Прюньо. Он при­шел к нам из «Эппл», ему это все близ­ко. Прав­да, са­ми мы в первую оче­редь ча­сов­щи­ки, и за­ни­мать­ся нам на­до преж­де все­го ча­са­ми. Но об­су­дить дру­гие пер­спек­ти­вы то­же мож­но, по­че­му нет. А на­сколь­ко си­сте­ма за­во­да на­деж­на? Не ве­лик ли из­нос из-за тре­ния? Нет, вся си­сте­ма, по су­ти, под­вес­ная, она дер­жит­ся на тон­ких пру­жи­нах. Ги­по­те­ти­че­ски с за­вод­ным ко­ле­сом мог­ла бы быть пробле­ма, но со­бач­ки, ко­то­рые за­цеп­ля­ют­ся с его зу­бья­ми, тон­кие и очень гиб­кие, так что тре­ния по­чти нет. Мы это все про­ве­ря­ли, про­го­ня­ли «Грайн­дер» че­рез мно­же­ство цик­лов. Зна­чит, «Фрик» за­ду­мы­вал­ся как ча­сы на каж­дый день? Во вся­ком слу­чае, мы на это рас­счи­ты­ва­ем. Эти ча­сы в первую оче­редь пред­на­зна­че­ны для лю­би­те­лей слож­ной тех­ни­ки, как буд­то у те­бя на ру­ке на­гляд­ное по­со­бие по ме­ха­ни­че­ско­му де­лу. Кли­ент по­но­сит их день — ему по­нра­вит­ся, и, мо­жет, так и не сни­мет.

А у вас сколь­ко «фри­ков» в кол­лек­ции? Чест­но? Ни од­но­го. Я же про­сто ин­же­нер — они мне не по кар­ма­ну, луч­ше но­вые лы­жи куп­лю. Да и по­том, я и так с ча­са­ми ра­бо­таю каж­дый день.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.