Пол­ный бак Солн­ца

Фе­дор Ко­ню­хов об­ле­тит Зем­лю на элек­три­че­ском са­мо­ле­те

Rossiyskaya Gazeta - Weekly - - ПУТЕШЕСТВИЯ - Игорь Ел­ков

Зна­ме­ни­тый Фе­дор Ко­ню­хов го­то­вит­ся к фан­та­сти­че­ско­му по­ле­ту: 35 ты­сяч км на энер­гии Солн­ца.

Ко­ню­хов сей­час от­та­чи­ва­ет лет­ное ма­стер­ство. По­лет на­ме­чен на 2020 год. Марш­рут: Ав­стра­лия — Но­вая Зе­лан­дия — Чи­ли — Ар­ген­ти­на — Бра­зи­лия — ЮАР — Ав­стра­лия. При сред­ней ско­ро­сти в 220 км/ ч об­ле­теть Зем­лю на «сол­неч­ном са­мо­ле­те» он пла­ни­ру­ет за 150 ча­сов.

Ко­му и за­чем это на­до?

На сол­неч­ном са­мо­ле­те

Ес­ли вы вдруг ре­ши­ли пой­ти в пи­ло­ты, то ни­че­го невоз­мож­но­го. Нуж­но прой­ти вра­чеб­но- лет­ную ко­мис­сию. Не бой­тесь, в пи­ло­ты­лю­би­те­ли бе­рут и сту­ден­тов- оч­ка­ри­ков, и пенсионеров с не очень за­пу­щен­ным на­бо­ром арт­ри­тов­по дагр. На­до най­ти немно­го вре­ме­ни (ме­ся­ца до­ста­точ­но) и мно­го де­нег.

В Белоруссии, где сей­час учит­ся лет­но­му ма­стер­ству наш Фе­дор Ко­ню­хов, тре­бо­ва­ния та­кие: об­ра­зо­ва­ние — не ни­же сред­не­го; воз­раст — от 17 лет до бес­ко­неч­но­сти. Что­бы стать пи­ло­том лег­ко­го са­мо­ле­та Diamond, до­ста­точ­но 16 ча­сов на­зем­ной под­го­тов­ки и 39 ча­сов по­ле­тов. Сда­ешь эк­за­мен — по­лу­ча­ешь удо­сто­ве­ре­ние пи­ло­та­лю­би­те­ля. По день­гам — за­ви­сит от про­грам­мы обу­че­ния (оч­но или за­оч­но, в груп­пе или ин­ди­ви­ду­аль­но): от 4000 до 17 500 ев­ро.

Это лишь во­прос мо­ти­ва­ции и фи­нан­сов, то есть все воз­мож­но.

А те­перь — о невоз­мож­ном. Пред­ставь­те на ми­ну­ту: вы один в ка­бине са­мо­ле­та. Со­всем- со­всем один. Нель­зя встать, раз­мять но­ги, зай­ти на кух­ню или, пар­дон, схо­дить в туа­лет. Про­сто по­то­му, что нет ни кух­ни, ни туа­ле­та. Все вре­мя по­лу­си­дишь-по­лу­ле­жишь в крес­ле. И ты один в небе на огром­ной вы­со­те: от 11 000 до 17 000 мет­ров. Там да­же пти­цы и об­ла­ка не ле­та­ют.

Над го­ло­вой — Солн­це или звез­ды. А вни­зу, под кры­лом, оке­ан. Бе­с­край­ний, страш­ный...

И ле­теть на­до от 5 до 6 су­ток (за- ви­сит от вет­ра). Ко­гда пи­лот про­ва­ли­ва­ет­ся в тре­вож­ный сон, вклю­ча­ет­ся ав­то­пи­лот.

Мо­гут воз­ра­зить: лю­ди в оди­ноч­ку не раз пе­ре­се­ка­ли оке­а­ны на лод­ках и на воз­душ­ных ша­рах.

Все так. Но и лод­ка, и ис­прав­ный воз­душ­ный шар мо­гут плыть/ ле­теть, про­сто по­ка­чи­вать­ся на вол­нах или па­рить. Са­мо­лет — дру­гая ис­то­рия. Ес­ли он не ле­тит, то па­да­ет. А спать пи­лот все- та­ки дол­жен.

... В Скол­ко­во, где жур­на­ли­стам пред­ста­ви­ли про­ект «сол­неч­но­го са­мо­ле­та » для кру­го­свет­ки, я за­сы­пал ор­га­ни­за­то­ров во­про­са­ми. Вско­ре от­ве­ты за­кон­чи­лись. Ре­ши­ли про­бле­му так: на все ту­пи­ко­вые во­про­сы правильный от­вет — в ка­бине сам Фе­дор Ко­ню­хов, а он все смо­жет. Да­же то, что невоз­мож­но.

Без грам­ма топ­ли­ва

К сла­ве от­ца Фе­до­ра (он еще и свя­щен­ник) бес­по­са­доч­ный кру­го­свет­ный по­лет, ве­ро­ят­но, что-то до­ба­вит. Но не слишком мно­го. У него уже де­сят­ки ре­кор­дов, боль-

шая часть из ко­то­рых ха­рак­те­ри­зу­ет­ся эпи­те­та­ми «немыс­ли­мый» и «фан­та­сти­че­ский».

К то­му же ни­ша ре­кор­дов в об­ла­сти кру­го­свет­ных по­ле­тов на са­мо­ле­тах бо­лее- ме­нее за­пол­не­на. Без по­сад­ки во­круг пла­не­ты ста­ли ле­тать с 1949 го­да: это бы­ли стра­те­ги­че­ские бом­бар­ди­ров­щи­ки, ко­то­рые по­пол­ня­ли ба­ки ке­ро­си­ном с са­мо­ле­тов- тан­ке­ров по марш­ру­ту. На­чи­ная с 1980-х лю­ди на­учи­лись ле­тать во­круг зем­но­го ша­ра без до­за­прав­ки. Так, в 1986 го­ду Дик Ру­тан и Джи­на Игер на са­мо­ле­те Rutan Model 76 Voyager за 9 су­ток со­вер­ши­ли кру­го­свет­ку.

Бы­ли и дру­гие. Объ­еди­ня­ло их од­но: топ­ли­во в ба­ки их са­мо­ле­тов все-та­ки на­до бы­ло за­ли­вать.

Сей­час мы сто­им на пороге бес­топ­лив­ных по­ле­тов. Ес­ли упро­стить, то на са­мо­лет ста­вят элек­тро­дви­га­те­ли, а в кры­льях раз­ме­ща­ют сол­неч­ные ба­та­реи. Солн­це за­ря­жа­ет ак­ку­му­ля­то­ры, элек­тро­дви­жок кру­тит клас­си­че­ский про­пел­лер, са­мо­лет ле­тит.

Яс­ным днем та­кая кон­струк­ция, по­нят­ное де­ло, ра­бо­тать бу- дет. Что де­лать в об­ла­ках, но­чью? От­вет оче­ви­ден: за­ря­жать ба­та­реи не толь­ко пря­мым сол­неч­ным све­том, но и от­ра­жен­ным. И рас­хо­до­вать энер­гию очень эко­ном­но: ле­теть, ко­гда это воз­мож­но, с вы­клю­чен­ным дви­га­те­лем. Про­ще го­во­ря, пла­ни­ро­вать.

Пред­ста­ви­ли?

Вот имен­но та­ко­ва кон­цеп­ция « Аль­ба­тро­са » — са­мо­ле­та, на ко­то­ром Ко­ню­хов об­ле­тит пла­не­ту в 2020-м. По су­ти это пла­нер с элек­тро­мо­то­ром и вы­со­ко­эф­фек­тив­ны­ми сол­неч­ны­ми па­не­ля­ми в кры­льях. Для про­ек­та « Аль­ба­трос» на­уч­но-тех­ни­че­ский центр при МФТИ им. Иоф­фе раз­ра­бо­тал тех­но­ло­гию гиб­ких ге­те­ро­пе­ре­ход­ных сол­неч­ных яче­ек с КПД бо­лее 22%. Они спо­соб­ны улав­ли­вать рас­се­ян­ный сол­неч­ный свет.

«Сол­неч­ные са­мо­ле­ты » в ми­ре уже ле­та­ют. По­пыт­ки об­ле­теть на них Зем­лю за­вер­ша­ют­ся по-раз­но­му. Ес­ли пла­ни­ро­вать по­лет с по­сад­ка­ми и с за­ме­ной на зем­ле «вски­пев­ших » ба­та­рей, то кру­го­свет­ки ре­аль­ны.

Воз­мож­но, что и до 2020 го­да кто-то от­ва­жит­ся на по­доб­ный экс­пе­ри­мент. Но мис­сия на­ше­го « Аль­ба­тро­са » — не опе­ре­дить кон­ку­рен­тов. И да­же не столь­ко уста­но­вить но­вый ре­корд (хо­тя и ре­кор­ды лиш­ни­ми не бы­ва­ют). Важ­нее дру­гое: ес­ли все у нас по­лу­чит­ся, то мы ока­жем­ся сре­ди ли­де­ров в об­ла­сти сол­неч­ных па­не­лей и ба­та­рей, ги­брид­ных си­ло­вых уста­но­вок на ос­но­ве су­пер­кон­ден­са­то­ров и т. д. А это при­быль­ная ни­ша на­у­ки и тех­ни­ки.

По­про­буй­те про­жить без смарт- фо­на, план­ше­та, на­ви­га­то­ра, фо­то­ап­па­ра­та и про­чих благ ци­ви­ли­за­ции. Бо­лее то­го, без «ба­та­ре­ек » не мо­жет во­е­вать ар­мия, не ле­та­ют спут­ни­ки, не ез­дят ма­ши­ны.

Вся ны­неш­няя ци­ви­ли­за­ция — это ведь об­ще­ство по­треб­ле­ния ба­та­ре­ек и ак­ку­му­ля­то­ров. И тот, у ко­го бу­дут са­мые луч­шие, — на бе­лом коне.

Фе­дор, да­вай!

По­че­му вы­лет в кру­го­свет­ный по­лет пла­ни­ру­ет­ся из Ав­стра­лии? Нет бы ле­теть пря­мо из Рос­сии.

При­чин несколь­ко. В Рос­сии и да­лее по марш­ру­ту до­воль­но непро­сто со­брать раз­ре­ше­ния на про­лет ин­но­ва­ци­он­но­го са­мо­ле­та, осо­бен­но на та­кой вы­со­те и с та­кой ско­ро­стью. Как вы­ра­зил­ся один из ав­то­ров про­ек­та, «ес­ли вы нач­не­те оформ­лять необ­хо­ди­мые до­ку­мен­ты на на­шей ши­ро­те, то вы­пол­нять по­лет бу­де­те в сле­ду­ю­щей жиз­ни — од­ной вам не хва­тит ».

— Ес­ли ис­хо­дить из ме­тео­ро­ло­гии, то во­об­ще луч­ше все­го стар­то­вать в Са­ха­ре, — эмо­ци­о­наль­но ре­а­ги­ру­ет Фе­дор Ко­ню­хов. — Мы про­во­ди­ли пе­ре­го­во­ры с Аф­га­ни­ста­ном, Па­ки­ста­ном, Ки­та­ем... Слож­но там по­лу­чать раз­ре­ше­ния.

А еще в Юж­ном по­лу­ша­рии ме­нее ин­тен­сив­ное воз­душ­ное дви­же­ние. Да и ме­ста зна­ко­мые: там Фе­дор ле­тал на воз­душ­ном ша­ре. Ну и еще од­на при­чи­на. Для Фе­до­ра Конюхова су­гу­бо лич­ная.

— Там ме­ня хо­ро­шо зна­ют, — от­ме­ча­ет Фе­дор Фи­лип­по­вич. — Ко­гда ле­тишь над Ар­ген­ти­ной, Чи­ли, Бра­зи­ли­ей, ЮАР, Ав­стра­ли­ей и Но­вой Зе­лан­ди­ей, то ра­дио­эфир на­пол­нен по­зи­ти­вом. Ни­ка­ких огра­ни­че­ний, за­прет­ных зон. На­про­тив, дис­пет­че­ры вы­хо­дят на связь и ра­дост­но кри­чат: « Фе­дор, вот как идешь, так и иди. Да­вай к нам!»

— По­ни­ма­е­те, они на­сто­я­щие ро­ман­ти­ки, — за­клю­ча­ет пу­те­ше­ствен­ник. — Да, соб­ствен­но, как и я...

Тех­но­ло­гии « сол­неч­но­го са­мо­ле­та » от­ра­ба­ты­ва­ют на «Штюм­ме » (на фо­то). На его ба­зе со­зда­ют и « Аль­ба­трос ».

При­мер­но в та­кой ка­бине (толь­ко крес­ло бу­дет од­но) Фе­до­ру Ко­ню­хо­ву пред­сто­ит ле­теть 150 ча­сов.

Пу­те­ше­ствен­ник осмат­ри­ва­ет сол­неч­ные па­не­ли на кры­ле — в XXII ве­ке они нам за­ме­нят авиа­ке­ро­син.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.