КОН­КРЕТ­НО

Rossiyskaya Gazeta - Weekly - - ПУТЕШЕСТВИЯ -

«Аль­ба­трос» по­ка су­ще­ству­ет в фор­ме эс­ки­зов. В ка­че­стве его про­то­ти­па ис­поль­зу­ет­ся немец­кий са­мо­лет Stemme S12.

Сей­час Ко­ню­хов учит­ся ле­тать на лег­ком од­но­мо­тор­ном са­мо­ле­те Diamond (Ав­стрия). За­тем ему пред­сто­ит осво­ить пи­ло­ти­ро­ва­ние пла­не­ра. ТТХ Diamond DA 40NG: раз­мах кры­ла — 8,34 м, дли­на — 8,06 м, ско­рость — 285 км/ч, по­то­лок — 5000 м, вес пу­сто­го — 880 кг, мак­си­маль­ный взлет­ный — 1280 кг.

«Штюм­ме» лег­че « Диа­мон­да»: это двух­мест­ный од­но­дви­га­тель­ный са­мо­лет. Пи­ло­ты си­дят ря­дом. ТТХ: дли­на — 8,4 м, раз­мах кры­ла — 25 мет­ров. Пу­стой ве­сит 690 кг, взлет­ный вес — 900 кг, макс. ско­рость — 260 км/ч. По­то­лок — 9000 м.

Хо­тя на нем и от­ра­ба­ты­ва­ют тех­но­ло­гии «сол­неч­но­го са­мо­ле­та», но в ба­зо­вой ком­плек­та­ции «Штюм­ме» осна­щен обыч­ным бен­зи­но­вым дви­га­те­лем Rotax мощ­но­стью 115 л.с. Топ­лив­ный бак в кры­ле — 120 лит­ров, что поз­во­ля­ет про­ле­теть до 1400 км.

Ис­пы­та­ния про­хо­дят на аэро­дро­ме Се­вер­ка (Мос­ков­ская об­ласть), в даль­ней­шем пла­ни­ру­ют­ся пе­ре­ле­ты из Ниж­не­го Нов­го­ро­да, Ека­те­рин­бур­га, При­эль­бру­сья, Став­ро­поль­ско­го края.

«Штюм­ме» — не толь­ко ле­та­ю­щая ла­бо­ра­то­рия, на этом же са­мо­ле­те вско­ре бу­дет от­та­чи­вать лет­ное ма­стер­ство и Фе­дор Ко­ню­хов.

«Аль­ба­трос» — это, по су­ти, уве­ли­чен­ная в раз­ме­рах вер­сия «Штюм­ме». Он бу­дет осна­щен тре­мя элек­три­че­ски­ми дви­га­те­ля­ми.

Ор­га­ни­за­то­ры рас­счи­ты­ва­ют, что кру­го­свет­ный по­лет на «Аль­ба­тро­се» прой­дет на вы­со­те от 10 до 12 ты­сяч мет­ров со сред­ней ско­ро­стью 210—220 км/ч. Сам Ко­ню­хов на­стро­ен на бо­лее экс­тре­маль­ные па­ра­мет­ры: на­ме­рен под­ни­мать­ся на 17 000 м и, ис­поль­зуя по­ры­вы вет­ра, раз­го­нять­ся до 500 км/ч. На боль­шой вы­со­те ему ком­форт­нее: «Там та­кое уми­ро­тво­ре­ние!»

У бо­лее вы­сот­но­го по­ле­та есть не толь­ко эмо­ци­о­наль­ный, но прак­ти­че­ский ас­пект: по­сле вы­клю­че­ния дви­га­те­ля са­мо­лет смо­жет пла­ни­ро­вать на сот­ни ки­ло­мет­ров, эко­но­мя за­ряд ак­ку­му­ля­то­ров. Бо­ять­ся по­вы­шен­ной ра­ди­а­ции (чем вы­ше вы ле­ти­те, тем боль­ше до­за) Фе­дор Фи­лип­по­вич от­ка­зы­ва­ет­ся на­от­рез. От­шу­чи­ва­ет­ся: « Да что эта ра­ди­а­ция в мо­ем-то воз­расте?»

Ор­га­ни­за­то­ры про­ек­та на­ме­ре­ны убе­дить пи­ло­та-экс­тре­ма­ла под­ни­мать­ся не вы­ше 12 000 мет­ров.

Фе­дор Ко­ню­хов про­шел вра­чеб­но-лет­ную ко­мис­сию в Москве. Док­то­ра да­ли « доб­ро», от­ме­тив, что его ор­га­низм как у 48-лет­не­го. От­лич­ный по­ка­за­тель для че­ло­ве­ка, ко­то­рый ро­дил­ся 12 де­каб­ря 1951 го­да.

За пи­та­ние от­ве­ча­ет его сын Оскар Ко­ню­хов. Сам Фе­дор го­тов ле­теть на од­ном чае и ко­фе, но сын и спе­ци­а­ли­сты про­тив. «Обыч­но ра­ци­он рас­счи­тан на 6000 ка­ло­рий в сут­ки, — го­во­рит Оскар. — Но из-за мень­ших энер­го­за­трат в по­ле­те ре­ше­но сни­зить чис­ло ка­ло­рий до 3000. Рас­смат­ри­ва­ем но­во­зе­ланд­ское суб­ли­ми­ро­ван­ное пи­та­ние: за­ли­ва­ешь ки­пят­ком — и го­то­во».

5— 6 су­ток в крес­ле гро­зят про­бле­ма­ми на­ру­ше­ния кро­во­об­ра­ще­ния. Это опас­но. Пред­ше­ствен­ни­ки Конюхова по кру­го­свет­ным пе­ре­ле­там в тес­ной ка­бине за­ни­ма­лись йо­гой. Но, как го­во­рит Ко­ню­хов, он пра­во­слав­ный че­ло­век и йо­гу не прак­ти­ку­ет. Как бу­дет ре­ше­на про­бле­ма — неиз­вест­но.

Сред­ства спа­се­ния: 80% трас­сы прой­дет над ак­ва­то­ри­я­ми Ти­хо­го, Ат­лан­ти­че­ско­го и Ин­дий­ско­го оке­а­нов. Ка­би­на «Аль­ба­тро­са» в слу­чае ЧП ста­нет спа­са­тель­ной кап­су­лой. То есть весь са­мо­лет опу­стит­ся в оке­ан под ку­по­лом. «А пры­гать с па­ра­шю­том в оке­ан не­же­ла­тель­но, — счи­та­ет Ко­ню­хов. — Ко­гда я ле­тел на воз­душ­ном ша­ре, то в гон­до­ле был па­ра­шют, но он боль­ше для стра­хо­вых ком­па­ний и для ор­га­ни­за­то­ров. Са­ма гон­до­ла непо­топ­ля­е­мая». На ны­неш­нем «Штюм­ме» у пи­ло­тов — обыч­ные па­ра­шю­ты.

Со­про­вож­дать Фе­до­ра Конюхова в кру­го­свет­ке бу­дут ча­стич­но, на неко­то­рых участ­ках марш­ру­та. Про­бле­ма тех­ни­че­ская: в ми­ре нет дру­го­го са­мо­ле­та, ко­то­рый мо­жет ле­теть на та­кой вы­со­те со столь ма­лой ско­ро­стью.

По­лу­чен­ные в ре­зуль­та­те раз­ра­бот­ки «Аль­ба­тро­са» тех­но­ло­гии пла­ни­ру­ют при­ме­нять в ав­то­ном­ной авиа­ции и ро­бо­то­тех­ни­ке. Воз­мож­но со­зда­ние ав­то­ном­ных ле­та­тель­ных ап­па­ра­тов под на­зва­ни­ем «ат­мо­сфер­ные спут­ни­ки». Бу­дут при­ме­нять­ся для свя­зи, вы­со­ко­ка­че­ствен­ной фо­то­съем­ки, мо­ни­то­рин­га ле­сов и тру­бо­про­во­дов.

Да­же при бла­го­при­ят­ном сте­че­нии об­сто­я­тельств «сол­неч­ные са­мо­ле­ты» в бли­жай­шие го­ды не вы­тес­нят тра­ди­ци­он­ные, ле­та­ю­щие на бен­зине и ке­ро­сине. Так что мир еще дол­го не из­ба­вит­ся от по­треб­но­сти в уг­ле­во­до­ро­дах. Но для са­мо­ле­тов с элек­тро­дви­га­те­ля­ми есть от­лич­ная ни­ша: они смо­гут ле­тать с аэро­дро­мов, на­хо­дя­щих­ся в го­род­ской чер­те. Эти са­мо­ле­ты по­чти бес­шум­ны.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.