Ва­гон-са­мо­гон

В сто­лич­ном мет­ро­по­ли­тене го­то­вит­ся к за­пус­ку бес­пи­лот­ная вет­ка

Rossiyskaya Gazeta - Weekly - - МОСКВА. ТРАНСПОРТ - Иван Пы­шеч­кин

Бес­пи­лот­ный об­ще­ствен­ный транс­порт — это не сце­на из фан­та­сти­че­ско­го филь­ма. Ез­дят на бес­пи­лот­ном мет­ро па­ри­жане, жи­те­ли Ко­пен­га­ге­на, Ван­ку­ве­ра и дру­гих го­ро­дов. Вот и Москва го­то­вит­ся до­ве­рить ав­то­пи­ло­ту всю Коль­це­вую вет­ку под­зем­ки.

Учить­ся на сво­их и чу­жих ошиб­ках

«У нас есть Коль­це­вая ли­ния, пе­ре­во­зя­щая 650 ты­сяч пас­са­жи­ров в день, ко­то­рая яв­ля­ет­ся ос­но­вой Мос­ков­ско­го мет­ро­по­ли­те­на. Наш план — в те­че­ние пя­ти лет рас­смот­реть воз­мож­ность внед­ре­ния на ней бес­пи­лот­ных ва­го­нов», — сообщил недав­но участ­ни­кам меж­ду­на­род­но­го IT-ко­ми­те­та по транс­пор­ту замм­э­ра Моск­вы, ру­ко­во­ди­тель сто­лич­но­го де­пар­та­мен­та транс­пор­та и раз­ви­тия до­рож­но- транс­порт­ной ин­фра­струк­ту­ры Мак­сим Лик­су­тов. Идея эта толь­ко об­суж­да­ет­ся, и го­во­рить о кон­крет­ных ре­ше­ни­ях по­ка ра­но. Од­на­ко вла­сти Моск­вы уве­ре­ны, что про­ект вполне ре­а­ли­зу­ем и, что­бы во­пло­тить его в жизнь, нуж­но ак­тив­но изу­чить ми­ро­вой опыт и про­ра­бо­тать все тех­но­ло­ги­че­ские воз­мож­но­сти.

Дли­на под­зем­но­го коль­ца — по­чти 20 ки­ло­мет­ров. Сде­лать пол­ный круг и про­ехать по 12 пе­ре­са­доч­ным стан­ци­ям сей­час мож­но за пол­ча­са. Воз­мож­но ли в та­кой сжа­тый срок ав­то­ма­ти­зи­ро­вать од­ну из са­мых за­гру­жен­ных ли­ний, не оста­нав­ли­вая дви­же­ние по­ез­дов? Экс­пер­ты счи­та­ют, что да, воз­мож­но. «Все ин­же­нер­ные про­бле­мы на этот счет уже ре­ше­ны. С тех­ни­че­ской точ­ки зре­ния ре­а­ли­за­ция та­ко­го про­ек­та не со­ста­вит труда. Я ду­маю, что в те­че­ние 12—15 лет весь Мос­ков­ский мет­ро­по­ли­тен мо­жет пе­рей­ти на бес­пи­лот­ное управ­ле­ние — уже к 2030 го­ду. Воз­мож­но сде­лать это и быст­рее, ес­ли учить­ся на чу­жих и соб­ствен­ных ошиб­ках », — рас­ска­зал « РГ» ди­рек­тор Ин­сти­ту­та эко­но­ми­ки транс­пор­та и транс­порт­ной по­ли­ти­ки Выс­шей шко­лы эко­но­ми­ки Ми­ха­ил Блин­кин. По его сло­вам, но­вые по­ез­да мет­ро «Москва », ко­то­рые сто­лич­ной под­зем­ке по­став­ля­ет круп­ней- ший в стране про­из­во­ди­тель рель­со­во­го по­движ­но­го со­ста­ва АО «Транс­ма­ш­хол­динг », вполне под­хо­дят на роль бес­пи­лот­ни­ков. Они и се­го­дня осна­ще­ны са­мой со­вре­мен­ной элек­трон­ной на­чин­кой, все­воз­мож­ны­ми дат­чи­ка­ми и ин­тел­лек­ту­аль­ны­ми си­сте­ма­ми, что силь­но упро­ща­ет про­цесс их адап­та­ции к ав­то­ном­но­му дви­же­нию. Кста­ти, «Мет­ро­ва­гон­маш» (вхо­дит в со­став «Транс­ма­ш­хол­динг») с каж­дым го­дом уве­ли­чи­ва­ет по­став­ки сво­их ва­го­нов — ес­ли в 2017 го­ду для Моск­вы с кон­вей­е­ра их со­шло 264, то в 2018-м — по­чти 500, а в бу­ду­щем го­ду пла­ни­ру­ет­ся по­ста­вить уже 552 ва­го­на. Бо­лее то­го, за­вод го­то­вит об­нов­лен­ные мо­де­ли « Москва-2019» и «Москва-2020», ко­то­рые бу­дут бук­валь­но свер­ху до­ни­зу на­пич­ка­ны элек­тро­ни­кой.

До­ве­зет ли?

Ко­неч­но, моск­ви­чей в первую оче­редь вол­ну­ет во­прос — на­сколь­ко без­опас­но бес­пи­лот­ное мет­ро? Воз­мож­но ли функ­ци­о­ни­ро­ва­ние транс­порт­но­го уз­ла аб­со­лют­но без уча­стия че­ло­ве­ка? Смо­жет ли ав­то­ма­ти­ка пра­виль­но по­ве­сти се­бя в слу­чае чрез­вы­чай­ной си­ту­а­ции? По мне­нию Блин­ки­на, ис­кус­ствен­ный ин­тел­лект под зем­лей спо­со­бен да­же пре­взой­ти че­ло­ве­ка. «По по­во­ду без­опас­но­сти пе­ре­жи­вать не сто­ит, — го­во­рит он. — Ведь ра­бо­тать бу- дет чет­кая про­грам­ма, обес­пе­чи­ва­ю­щая дви­же­ние по­ез­да по обособ­лен­но­му пу­ти. Ес­ли кто-то упа­дет на рель­сы, это тут же за­фик­си­ру­ют дат­чи­ки и пе­ре­да­дут ко­ман­ду ро­бо­ту о необ­хо­ди­мо­сти тор­мо­зить. Да­же опыт­ный ма­ши­нист сре­а­ги­ро­вать с та­кой ско­ро­стью и при­ме­нить экс­трен­ное тор­мо­же­ние не смо­жет», — уве­рен экс­перт.

Как по­ка­зы­ва­ет ми­ро­вая прак­ти­ка, чис­ло ава­рий в бес­пи­лот­ном мет­ро стре­мит­ся к ну­ле­вым по­ка­за­те­лям. Все де­ло в том, что за без­опас­ность там от­ве­ча­ет мно­го­уров­не­вая си­сте­ма. Кон­троль за марш­ру­том и на­прав­ле­ни­ем дви­же­ния осу­ществ­ля­ет один ро­бот, за дви­же­ни­ем в пре­де­лах стан­ции, от­кры­ти­ем и за­кры­ти­ем две­рей сле­дит уже дру­гая си­сте­ма. А за ре­гу­ли­ро­ва­ни­ем ско­ро­сти, мо­ни­то­рин­гом рас­сто­я­ния меж­ду по­ез­да­ми и вы­яв­ле­ни­ем по­сто­рон­них пред­ме­тов на рель­сах на­блю­да­ет еще один обособ­лен­ный ком­пью­тер. Пол­но­стью ис­клю­чить ЧП, к со­жа­ле­нию, по­ка не по­лу­ча­ет­ся. Так, в но­яб­ре про­шло­го го­да в син­га­пур­ском бес­пи­лот­ном мет­ро столк­ну­лись два по­ез­да, по­стра­да­ли по­чти 30 че­ло­век. При­чи­ной ава­рии был на­зван сбой в ав­то­ма­ти­че­ской си­сте­ме управ­ле­ния. Но ведь и при управ­ле­нии ма­ши­ни­ста­ми ава­рии, увы, слу­ча­ют­ся. В лю­бом слу­чае при внед­ре­нии бес­пи­лот­ных ва­го­нов

Москва уде­лит пер­во­сте­пен­ное вни­ма­ние на­деж­но­сти ав­то­ма­ти­ки. А пе­ред за­пус­ком со­ста­вов без ма­ши­ни­ста по­ез­да на­вер­ня­ка не раз про­те­сти­ру­ют без пас­са­жи­ров но­чью, по­сле за­кры­тия под­зем­ки.

В лю­бом слу­чае го­во­рить о внед­ре­нии бес­пи­лот­ни­ков на всей мос­ков­ской под­зем­ке по­ка бы­ло бы преж­де­вре­мен­но. Да­же ав­то­ма­ти­за­ция Коль­це­вой ли­нии — это по­ка лишь осто­рож­ные пла­ны. Ведь сто­лич­ное мет­ро вхо­дит в де­сят­ку са­мых круп­ных мет­ро­по­ли­те­нов ми­ра по про­тя­жен­но­сти и пас­са­жи­ро­по­то­ку, и та­кой про­ект по­тре­бу­ет ко­лос­саль­ных уси­лий.

Экс­пер­ты — все мос­ков­ское мет­ро мо­жет стать бес­пи­лот­ным к 2030 го­ду

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.