И ра­дост­но, и тре­вож­но

Rossiyskaya Gazeta - - ТИТУЛЬНЫЙ ЛИСТ -

из­ме­не­ния, в ито­ге трау­лер «Ба­рен­це­во мо­ре» стал го­раз­до бо­лее осна­щен­ным и со­вре­мен­ным, чем пла­ни­ро­ва­лось изна­чаль­но. Сдать его мы рас­счи­ты­ва­ем осе­нью 2019 го­да.

Программа ин­ве­сти­ци­он­ных квот поз­во­ли­ла со­здать дей­стви­тель­но уни­каль­ный трау­лер, су­ще­ствен­но от­ли­ча­ю­щий­ся от тех, ко­то­рые сей­час ра­бо­та­ют в со­ста­ве ры­бо­про­мыс­ло­вых ком­па­ний. Он осна­щен со­вре­мен­ным тра­ло­вым ком­плек­сом и фаб­ри­кой по пе­ре­ра­бот­ке ры­бы, ко­то­рая поз­во­ля­ет об­ра­ба­ты­вать до что при­ход суд­на озна­ме­ну­ет не толь­ко празд­нич­ную да­ту, но и на­ча­ло ре­а­ли­за­ции боль­шой про­грам­мы по под­держ­ке ры­бо­лов­но­го фло­та ин­ве­сти­ци­он­ны­ми кво­та­ми. Ес­ли, ко­неч­но, в бу­ду­щем ни­че­го не из­ме­нит­ся.

— Несколь­ко лет на­зад я сам был участ­ни­ком пре­зи­ди­у­ма Гос­со­ве­та, где мы об­суж­да­ли во­прос ин­ве­сти­ци­он­ных квот и раз­ви­тие на­ших су­до­стро­е­ния и ры­бо­до­бы­чи, — вспо­ми­на­ет Игорь Ор­лов. — То­гда бы­ло ре­ше­но со­хра­нить ис­то­ри­че­ское рас­пре­де­ле­ние и вы­де­лить осо­бый объ­ем квот для су­да бу­дут да­ле­ко не за счет ин­ве­сти­ци­он­ных квот, а за счет тех квот, ко­то­рые у ком­па­нии на се­го­дняш­ний день есть. Мы по­ве­ри­ли го­су­дар­ству, мы вло­жи­ли день­ги, по­стро­и­ли су­да, и ес­ли вы­яс­нит­ся, что те­перь мы долж­ны бу­дем каж­дые три-пять лет хо­дить на аук­ци­о­ны и эти кво­ты по­ку­пать, то ка­кая-то двой­ная мо­раль по­лу­ча­ет­ся.

Ве­те­ран ры­бо­про­мыш­лен­ной от­рас­ли, быв­ший за­ме­сти­тель ми­ни­стра сель­ско­го хо­зяй­ства РФ по ры­бо­лов­ству Владимир Из­май­лов то­же раз­де­ля­ет эти опа­се­ния.

— Во-пер­вых, мы вы­на­ши­ва­ли «ис­то­ри­че­ский прин­цип» мно­го лет, де­ся­ти­ле­ти­я­ми, мож­но ска­зать, — на­по­ми­на­ет он. — И как толь­ко ры­ба­ки ста­ли, как го­во­рит­ся, «вы­тас­ки­вать нос» и ста­но­вить­ся на но­ги, на­ча­лись раз­го­во­ры о но­во­вве­де­ни­ях. Они мо­гут при­ве­сти к непред­ска­зу­е­мых ре­зуль­та­там, мы с ва­ми это уже ви­де­ли в на­ча­ле 2000-х го­дов, ко­гда уло­вы упа­ли в пол­то­ра ра­за, воз­рос­ло бра­ко­ньер­ство и так да­лее. Преж­де чем та­кие ре­ше­ния при­ни­мать, на­до семь раз от­ме­рить.

По сло­вам Вла­ди­ми­ра Из­май­ло­ва, очень важно и то, что в та­ком слу­чае из от­рас­ли бу­дут изъ­яты огром­ные сред­ства, что в свою оче­редь за­тор­мо­зит, а то и све­дет на нет стро­и­тель­ство но­вых су­дов в Рос­сии. Про­ект трау­ле­ров Вы­борг­ско­го су­до­стро­и­тель­но­го за­во­да в та­ком слу­чае мо­жет остать­ся един­ствен­ной оте­че­ствен­ной се­ри­ей та­ко­го уров­ня. Ведь до это­го в Рос­сии круп­но­тон­наж­ные су­да не стро­и­ли во­все, а все по­пыт­ки ока­зы­ва­лись неудач­ны­ми.

— Ну, и тре­тий мо­мент — кро­ме на­ших де­нег на аук­ци­о­ны при­дут и ино­стран­ные, — за­тра­ги­ва­ет еще од­ну сто­ро­ну во­про­са экс­перт. — А раз так, то что мы бу­дем де­лать? Ра­бо­тать на ино­стран­цев. Мы по­сто­ян­но го­во­рим, что на­до стро­ить свое и раз­ви­вать от­расль са­мим, но по­лу­чит­ся все на­обо­рот.

Спе­ци­а­ли­сты схо­дят­ся во мне­нии — к во­про­су на­до по­дой­ти мак­си­маль­но от­вет­ствен­но и ще­пе­тиль­но. Ведь, на­при­мер, в том же Ар­хан­гель­ске мно­гие ры­бо­про­мыш­лен­ные пред­при­я­тия яв­ля­ют­ся по­сел­ко­об­ра­зу­ю­щи­ми, и но­во­вве­де­ния за­тро­нут го­раз­до боль­ше лю­дей, чем мо­жет по­ка­зать­ся на пер­вый взгляд.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.