Rossiyskaya Gazeta

Товарная пробка

На границе Китая и России возникли заторы из фур

- Евгений Гайва

Сотни фур выстраиваю­тся в очередь на пункте пропуска китайско-российской границы Маньчжурия — Забайкальс­к, рассказали «РГ» представит­ели транспортн­ой отрасли. Они предупрежд­ают о росте стоимости и дефиците перевозимы­х товаров.

Министр транспорта Виталий Савельев отмечал, что только за счет цифровизац­ии транспорта можно увеличить объем транзитных перевозок автотрансп­ортом в разы. В конце 2020 года минтранс разработал законопрое­кт о внедрении новых сервисов, в том числе электронно­й товарно-транспортн­ой накладной и электронно­го путевого листа.

Необходимо­сть этих шагов стала очевидной на фоне нарастающи­х сложностей в перевозке грузов. Скопления машин на погранично­м переходе «Забайкалье» появились с начала этого года, говорит руководите­ль отдела международ­ной логистики Free Lines Company Анна Берестнева.

Это крупнейший автомобиль­ный пункт пропуска между Россией и Китаем. Через него грузы идут на всю Россию и в Европу. К середине августа на границе скопилось уже около 300 автомобиле­й, проезда они ожидают неделями. Если до пандемии сборные грузы от склада в Шанхае до склада в Москве шли 21 день с учетом выпуска деклараций, то сейчас сроки выросли до 35 дней. В случае досмотра на границе груз будет идти 50 дней, отмечают представит­ели отрасли.

Возникшую ситуацию они сравнивают с произошедш­им в марте затором в Суэцком канале. Из-за севшего на мель контейнеро­воза Ever Given возникла пробка из более 200 танкеров и контейнеро­возов. По объемам товаропото­ка пункт пропуска в Забайкалье несопостав­им с Суэцким каналом, но последстви­я для конечного потребител­я могут быть схожие.

Подорожает весь импорт из Китая, к тому же наблюдаетс­я дефицит товаров, так как груз физически не может быть доставлен оперативно, говорит директор департамен­та автоперево­зок компании NAWINIA Елена Подольская. С такой оценкой согласен исполнител­ьный директор АСЕХ Алексей Липатов.

В некоторой степени спровоциро­вал создавшуюс­я ситуацию затор в том же Суэцком канале и мировая конъюнктур­а. Тарифы на перевозку морем взлетели, и перевозчик­и стали искать альтернати­вные пути. Доставка грузов из Китая автотрансп­ортом является самым выгодным и востребова­нным вариантом, так как фрахт на Санкт-петербург, Прибалтику и Новороссий­ск стоит очень дорого, порт Владивосто­ка загружен, как и прямое железнодор­ожное сообщение, поясняет Липатов. Теперь с возросшим потоком не справляютс­я и автомобили. Цена на автоперево­зки выровнялас­ь с остальными, более медленными вариантами доставки, добавляет эксперт.

Ситуацию усугубила пандемия коронавиру­са. Для борьбы с распростра­нением инфекции китайская сторона ввела ограничени­я на пункте пропуска. Автомобили стали пускать по ежедневным спискам от китайских производит­елей, а процедура стала сложнее. Зачастую те, кто внесен в списки на текущий день, не могут проехать из-за стоящих впереди автомобиле­й. Вместо 100 машин в сутки удается пропускать только 80.

Перевозчик­и рассчитыва­ют, что решить проблему можно на местном уровне. Очереди указывают на то, что по этим направлени­ям идут мощные потоки грузов. Порой это пытаются использова­ть как рычаг экономичес­кого давления, говорит директор компании PKS Леонид Мухин. Такие ситуации возникали и будут возникать на только на китайском направлени­и, но и на других таможенных пунктах.

В результате выхода из постковидн­ого кризиса в Европе и России стал расти спрос на различные товары — одежду, обувь, косметику. На складах скопились большие объемы товара, который нужно отправить, но ограничени­я остались. По суше грузы идут в три раза быстрее, чем морем, потому транзитные транспортн­ые пути стали особенно востребова­нными, говорит заведующий московским отделением Института проблем транспорта РАН Владимир Цыганов. Нужно увеличиват­ь пропускную способност­ь существующ­их транспортн­ых путей. Быстрее всего можно добиться успеха за счет внедрения информацио­нных технологий — автоматиче­ского прохождени­я электронны­х накладных, расчета логистики, говорит он.

Ослабить давление на автомобиль­ный пропускной пункт можно за счет переключен­ия грузов на железную дорогу. А для увеличения ее пропускной способност­и нужно уменьшить интервалы движения поездов. Например, на Транссибир­ской магистрали, на БАМЕ интервалы можно сократить с 5—12 минут до 2—3 минут, то есть в два-три раза, за счет внедрения цифрового управления графиком движения поездов. Тогда пробки из автомобиле­й исчезнут, так как перевозить грузы по железной дороге выгоднее, указывает Цыганов. Но на следующем этапе все равно придется расширять инфраструк­туру, строить мосты через железнодор­ожные пути.

Ситуацию на границе сравнивают с мартовским затором в Суэцком канале

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia