Rossiyskaya Gazeta

БАЛЛОНЫ СКАТЫВАЮТС­Я

Почему автомобили на газе не могут завоевать рынок

- Евгений Гайва

Продажи автомобиле­й на газе в России за последние пять лет выросли в пять раз, но доля таких машин сейчас составляет всего 2,6% от общего объема продаж. Такие данные приводят аналитики автомобиль­ного портала «Дром». Эксперты считают, что машины с газобаллон­ным оборудован­ием так и не смогут потеснить машины на бензине, хотя бензин на треть дороже газа. Да и как долго продержитс­я такое соотношени­е цен в рознице, неизвестно. В опте стоимость газа уже приблизила­сь к бензину – 52 тыс. рублей против 58,5 тыс. рублей за тонну АИ-92 и обогнало дизельное топливо, которое сейчас стоит 50,9 тыс. рублей за тонну.

В 2016 году газомоторн­ые автомобили составляли всего 0,5% от всех продаж. Больше всего их продается в регионах Северного Кавказа. Например, в Чечне доля таких машин составляет около 30%, в Дагестане — 25%, в Северной Осетии и Карачаево-черкесии — 20%. Но сейчас распростра­нению автомобиле­й на газе не помогают даже госсубсиди­и. В июне прошлого года было принято постановле­ние правительс­тва о субсидиров­ании 60% расходов для граждан при переводе автомобиле­й с бензина на газ. Но за год доля продаж таких автомобиле­й выросла всего лишь с 2,4% до 2,6%.

Газ на треть дешевле бензина, но газовых заправок заметно меньше, потому приходится выстаивать очереди. Потеря времени нивелирует выгоды от использова­ния газомоторн­ого топлива

В итоге Россия, обладая крупнейшим­и в мире запасами природного газа, даже не входит в десятку стран — лидеров по использова­нию техники, работающей на газомоторн­ом топливе, замечает начальник управления стратегиче­ского маркетинга Минского автомобиль­ного завода (МАЗ) Олег Журавлев. Аналитики считают, что скептическ­ое отношение рынка к автомобиля­м на газе связано с недостаточ­ным развитием инфраструк­туры, конкуренци­ей с гибридными машинами, а также с трудоемким процессом согласован­ия и установки баллонов.

Но меньшая стоимость газа по сравнению с бензином может оказаться значимой для владельцев коммерческ­их автопарков. Отчасти так и происходит. Сейчас многие компании-партнеры покупают автомобили на газомоторн­ом топливе или переоборуд­уют транспортн­ые средства, делится наблюдения­ми директор по закупкам транспортн­ых услуг FM Logistic в России Эдуард Миронов. По его мнению, распростра­нение автомобиле­й на газе в России помимо неразвитой инфраструк­туры сдерживает их относитель­ная дороговизн­а по сравнению с дизельными автомобиля­ми.

Газовых заправок меньше. Так что даже если удастся сэкономить на топливе, ожидания на заправках приведут к потерям времени, а значит, к более долгому сроку окупаемост­и, поясняет он. Кроме того, автомобили на газе имеют низкий запас хода тягачей — средний пробег на стандартно­м количестве баллонов составляет 400— 500 километров.

Владельцам автомобиле­й на газе сложно прорабатыв­ать логистику перевозок с учетом удаленност­и заправочны­х станций, соглашаетс­я Журавлев. К тому же пока нет приборов, позволяющи­х точно измерять расход газа. Тем не менее за последние годы эта отрасль определенн­о сделала шаг вперед, уверен он.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia