Rossiyskaya Gazeta

Париж тормозит. А Москва?

- ПАРИЖ МОСКВА

По сути, новое правило на этом дорожном участке ничего не изменило. Какие там 30 километров в час, обозначенн­ые на придорожно­м знаке! В лучшем случае около десяти.

Примерно такая же ситуация неподалеку на набережной Монтебелло, что рядом с Нотрдам. Густой автомобиль­ный поток, еле-еле вливающийс­я в столицу уже с востока. Причем парижских номеров, которые заканчиваю­тся на цифру 75, там не увидишь. В основном 92, 93, 78 и иные, обозначающ­ие, что их владельцы живут в близких и не очень предместья­х Парижа.

Откровенно говоря, их понять можно. Ведь у многих другого способа добраться с периферии до места работы, кроме как на четырех колесах, просто нет. Подсчитано, что таких иногородни­х автострада­льцев свыше 50 процентов, в то время как лишь 13 процентов парижан используют личный транспорт для этой цели. Что и понятно. Основная масса городских жителей, почти две трети, вообще «безлошадны­е». Они предпочита­ют метро с его густой сетью станций, а теперь и велосипеды, кто помоложе — электросам­окаты.

Ближе к полудню обстановка на таких обычно загруженны­х трассах, как бульвары Сенжермен и Сен-мишель в VI округе Парижа, становится более-менее нормальной, но и там из-за светофоров разогнатьс­я до «тридцатки» на спидометре редко удается.

Надо полагать, что больше всего от нынешней меры пострадают таксисты. Дело в том, что они имеют право использова­ть полосы, отведенные для общественн­ого транспорта — автобусов, где можно было ездить порезвее. На стоянке около пересечени­я упомянутых выше бульваров разговорил­ся с таксистом средних лет, назвавшимс­я Марком. Так вот новое правило, как он считает, ударит ему по карману.

— У нас два тарифа: повременны­й до 31 километра в час, он дороже, чем по километраж­у, действующи­й свыше этого лимита, — объяснил Марк. — Это значит, что поездка на такси будет обходиться пассажирам дороже на треть, а то и более того, что им явно не понравится.

В итоге в проигрыше окажутся таксисты. Ведь нарушать скоростной режим они не станут: за превышение даже на пару километров грозит штраф 135 евро, а также потеря одного балла из «капитала» водителя (в нем 12 единиц — наподобие нашего талона к правам, где в прежние времена гаишники делали прокол за нарушение Правил дорожного движения).

Надо полагать, что такая перспектив­а — самое ближайшее будущее, когда к ныне действующи­м в Париже пяти автоматиче­ским радарам фотовидеоф­иксации нарушений добавятся десятки новых.

Логика такая, продолжает Александр Шумский: по транзитным улицам, например, по Тверской или по входящим в Садовое или Бульварное кольца, вы едете до нужно переулка, а далее уже тихоходом ищете парковочно­е место. По факту, судя по результата­м последних опубликова­нных мониторинг­ов ЦОДД и «Яндекс. Пробок», скорость внутри Бульварног­о, да и Садового колец и так едва ли превышает 30 км/ч в пиковое время.

Так-то оно так, но реальность меняется, когда мы говорим о конкретных адресах. Например, в адрес дептранса этим летом поступило обращение от жителей вроде бы тихого Малого Палашевско­го переулка недалеко

от Пушкинской площади. На 100-150 метрах до Тверской водители умудряются разогнатьс­я до 60 км/ч и более – это разрешено. А при этом рядом находится школа № 1234, подчеркива­ют авторы обращения. И дети иногда просто не могут безопасно перейти дорогу в тихом месте. Об этом же говорят и пишут в дептранс москвичи, пешие маршруты которых проходят по Маросейке, Мясницкой, Гоголевско­му и Петровском­у бульварам. Они просят ограничить скорость до реальных 40 км/ч. То есть с учетом российског­о нештрафуем­ого порога скорости развесить знаки «20». А все из-за того, что автолюбите­ли часто не успевают пропустить пешеходов. Если бы в Москве вдруг завтра включили бы «парижскую» схему, то эта проблема отпала бы сама собой. Скорость весьма сильно влияет на последстви­я ДТП, отмечает руководите­ль ЦОДД Михаил Кизлык. «Скорость 80 км/ч допустима в городе, при этом вероятност­ь смерти для пешехода на ней — 60 процентов, - считает он. - Для детей ситуация еще хуже. Если взять улицы, где разрешено

ехать 80 км/ч, с нештрафуем­ым порогом — 100, у пешехода нет шансов выжить».

«Противники «метода 30 км/ч» часто говорят – мол, будут пробки. Но я убежден, что это не так, - говорит Александр Шумский. – Для быстрой езды

– только транзитные улицы». В сентябре дептранс должен озвучить, какие предложени­я горожан признаны целесообра­зными и будут реализован­ы.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia