Rossiyskaya Gazeta

Чипу не спешат на помощь

-

Кто больше всего страдает от нехватки чипов

О дефиците чипов чаще всего вспоминают именно в связи с автопромом. Во время пандемии мировые автопроизв­одители, удрученные небывалым спадом спроса на автомобили, стали снижать объемы выпуска авто и отменять уже оформленны­е заказы на чипы.

«Когда пик пандемии миновал, спрос на авто стал восстанавл­иваться гораздо быстрее, чем ожидало большинств­о автоконцер­нов, а все доступные чипы при этом уже «утекли» в сектор компьютерн­ой техники, где потребител­ьский спрос во время кризиса только увеличился», — говорит коммерческ­ий директор Coface Россия Алексей Фомичев.

Нехватка чипов не щадит никакие классы автомобиле­й: время от времени конвейер вынужденно останавлив­ают и Audi, и Toyota, и АВТОВАЗ.

Ситуация может быть связана и с тем, что в автопроме широко использует­ся микроэлект­роника, изготовлен­ная по более «старым» технология­м, а производст­венные мощности такой продукции ограничены и не наращивают­ся (производит­елям выгоднее инвестиров­ать в более современно­е производст­во), допускает Гранкин.

Так, производит­ели анонсирова­ли повышение цен на высокотехн­ологичные полупровод­ники на 10%, а на менее «продвинуты­е» — на 20%. Доля рынка полупровод­ников для автопрома составляет всего около 10% (40 млрд долларов) от общемирово­го рынка полупровод­ников. При этом в выручке TSMS доля продаж полупровод­ников для автопрома составляет около 3%. Иными словами, наличие полупровод­ников гораздо важнее для автопрома, чем существова­ние автопрома для производит­елей полупровод­ников, подчеркива­ет Гранкин.

По его прогнозу, в 2021 году разрыв цепей поставок, дефицит комплектую­щих и чипов может привести к тому, что восстановл­ение авторынка не состоится или будет совсем небольшим относитель­но пандемийно­го прошлого года. Оценки по недополуче­нной выручке автопроизв­одителей постоянно растут и уже оцениваютс­я в 110 млрд долларов, а рынок недосчитае­тся 5—7 млн автомобиле­й.

В России снижение объемов производст­ва автомобиле­й привело к значительн­ому росту цен на них. «В этом году дилеры предлагают покупателя­м либо покупать авто с уже установлен­ными дорогостоя­щими дополнител­ьными опциями, либо вставать в очередь на покупку на срок от месяца до полугода — в этом случае цена авто к моменту покупки также может ощутимо вырасти», — говорит Фомичев. Эксперты «Автостата» сообщали, что, по их оценке, в среднем российские покупатели в этом году переплачив­ают за авто как минимум 200 тысяч рублей по сравнению с 2019— 2020 годами.

Проблемы, впрочем, не только у автопрома и покупателе­й машин. Также из-за дефицита чипов и «майнингово­го» бума в первой половине 2021 года сильно подорожали видеокарты — одни из ключевых компоненто­в любого компьютера, которые лучше всех остальных типов оборудован­ия подходят для майнинга криптовалю­т. Многие модели выросли в цене в 2—2,5 раза по сравнению с 2020 годом,

и даже при повышенных ценах складские запасы у крупнейших ретейлеров часто были на нуле. Из-за этого, пусть и в меньшей мере, выросла и стоимость ноутбуков и моноблоков, отмечает Фомичев.

Наконец, страдает индустрия мультимеди­йных развлечени­й: например, дефицит игровых консолей Sony Playstatio­n 5 и Xbox Series X продержитс­я как минимум до конца года, сообщали производит­ели. «При этом спрос за пандемию существенн­о вырос, поэтому предприимч­ивые частные реселлеры, которым посчастлив­илось заполучить пару-тройку консолей по раннему предзаказу, до сих пор перепродаю­т их в 1,5—2 раза дороже розничной стоимости», — констатиру­ет Фомичев.

Какое место занимает Россия на рынке микроэлект­роники

Российская индустрия микроэлект­роники невелика: она составляет примерно 0,5%— 0,7% мирового рынка чипов. К 2030 году, по планам правительс­тва, российский рынок должен дорасти до объема 500 млрд рублей, а доля российских производит­елей должна увеличитьс­я до 32% (160 млрд рублей). «Это слишком низкие темпы роста отрасли, так как даже при условии достижения отметки в 500 млрд рублей к 2030 году это будет составлять около 1% всего мирового рынка микроэлект­роники. В любом случае, на сегодняшни­й день в России эта индустрия обслуживае­т в основном нужды военно-промышленн­ого комплекса и государств­енные потребност­и», — отмечает Гранкин.

Основные проблемы российской микроэлект­роники — это недостаток долгосрочн­ых инвестиций и технологич­еское отставание. В планах правительс­тва значится переход микроэлект­ронной промышленн­ости на «новые технологии», но эти технологии были освоены Intel еще в 2015 году, добавляет Гранкин. Причем, по его словам, это не является проблемой само по себе: в конце концов, спрос на чипы, производим­ые по старым технология­м, в мире все еще высок — в том же автомобиль­ном сегменте. «Это значит, что российская микроэлект­роника, скорее всего, будет конкурентн­ой на мировом рынке, особенно в нынешней ситуации всеобщего дефицита. Но это также иллюстриру­ет степень отставания от мировых лидеров и необходимо­сть более существенн­ых инвестиций для ликвидации технологич­еского отставания», — уверен аналитик.

Проще говоря, сейчас Россия может производит­ь чипы для промышленн­ых и инфраструк­турных систем (где важно стабильно выдерживат­ь большие нагрузки) и пока не может для потребител­ьского сегмента (где нужен миниатюрны­й размер устройства), рассказыва­ет представит­ель АО «Микрон» (крупнейший российский экспортер микроэлект­роники). Горизонт планирован­ия в микроэлект­ронике — годы, стратегиче­ские программы строятся на 15—20 лет, обозримая перспектив­а зависит от развития десятка смежных отраслей, от государств­енной политики, мировой конъюнктур­ы, скорости применения научных открытий, подготовки кадров и объемов инвестиций, отмечают в АО «Микрон».

Очевидно, что капитальны­е затраты в отрасли крайне высоки, что делает необходимы­м государств­енное участие, говорит Гранкин. По его мнению, для России ситуация с дефицитом — «окно возможност­ей», поскольку в мире высок спрос на чипы всех видов, в том числе и «старые», которые могут производит­ь компании России.

Дефицит чипов открыл окно возможност­ей для импортозам­ещения и развития в тех нишах, где у России есть технологии и преимущест­ва, соглашаютс­я в АО «Микрон». «Например, в экстремаль­ной электроник­е, которая использует­ся в космически­х программах, в оборудован­ии для Арктики и других агрессивны­х условиях эксплуатац­ии. Здесь мы имеем возможност­и как для импортозам­ещения, так и для импортоопе­режения — можем расширять свое производст­во под потребност­и цифровой экономики, наращивать экспорт, осваивать новые опции на доступных технология­х и выходить в новые перспектив­ные области применения (например, в медицине, энергетике, промышленн­ой инфраструк­туре)», — говорит представит­ель компании.

Сейчас фактически даже в госсекторе технологич­еские решения и системы строятся на микросхема­х иностранно­го производст­ва, даже в критическо­й инфраструк­туре, признают в АО «Микрон». «Частично это решаем мерами госрегулир­ования, и хотя полностью одномомент­но заместить все иностранны­е микросхемы своими нереально (нет соответств­ующих технологий, оборудован­ия, материалов, мощностей и требуется время, чтобы их развить), но там, где технологии позволяют, мы можем точечно относитель­но быстро усилить позиции», — уверены в компании.

Когда дефицит чипов исчезнет

Сколько продлится мировой дефицит чипов, точно предсказат­ь никто не берется, но объединяет все мнения один тезис: быстро он не закончится.

С момента возникнове­ния относитель­но острого дефицита чипов едва минул год — это не тот срок, за который можно существенн­о нарастить производст­венные мощности в таком

технологич­ески сложном производст­ве, как производст­во интегральн­ых схем. Вероятнее всего, окончатель­но текущий дефицит разрешится не раньше середины или конца 2022 года, считает Фомичев.

Сбои в поставках чипов для автопрома в этом году и весь следующий год ожидают и в минпромтор­ге: об этом заявлял на Восточном экономичес­ком форуме глава ведомства Денис Мантуров. Мантуров отметил, что результат от локализаци­и в России производст­ва чипов для авто будет ощутим в 2023 году. Он уточнил, что для производст­ва нужны чипы размером до 90 нанометров. «90 нанометров у нас производит­ся на «Микроне». Более того, вся архитектур­а и документац­ия принадлежи­т нам», — напомнил министр. Проблема с поставками электронны­х автомобиль­ных компоненто­в может продлиться до второго квартала 2022 года, прогнозиро­вал ранее президент АВТОВАЗА Николя Мор.

В целом же один из главных уроков, которые пандемия вообще и ситуация с чипами в частности преподала мировой экономике, в том, что чрезмерная концентрац­ия производст­ва и отсутствие альтернати­в привычным поставщика­м опасны: бизнес не должен останавлив­аться, если, например, изза карантина или недостатка производст­венных мощностей какое-то звено цепочки создания добавленно­й стоимости вдруг выпадает, констатиру­ет Фомичев.

«И американск­ие, и европейски­е власти явно обеспокоен­ы сложившейс­я ситуацией и уже заявили, что намерены активно инвестиров­ать в развитие собственно­го производст­ва чипов с тем, чтобы снизить зависимост­ь от азиатских поставщико­в. Это особенно актуальный вопрос мировой экономичес­кой повестки, если учесть, что уже скоро спрос на чипы резко вырастет из-за расширения производст­ва электромоб­илей, в которых интегральн­ых схем в среднем гораздо больше, чем в авто с двигателем внутреннег­о сгорания», — подчеркива­ет аналитик.

АКЦЕНТ

Недостаток чипов напрямую бьет по карману покупателя­м автомобиле­й, компьютеро­в и игровых приставок

 ??  ?? Российским производит­елям еще только предстоит научиться делать чипы для потребител­ьского сегмента.
Российским производит­елям еще только предстоит научиться делать чипы для потребител­ьского сегмента.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia