Rossiyskaya Gazeta

Углубились в дискуссию

Санкт-петербург готовится к освоению подземных пространст­в

- Мария Голубкова, Санкт-петербург, Марина Трубилина

Освоением подземного пространст­ва предполага­ется заняться в Санктпетер­бурге. В ближайшее время в администра­ции города пройдет расширенно­е совещание по разработке его трехмерног­о генерально­го плана и резервиров­ания территорий для перспектив­ного освоения подземного пространст­ва. Однако грунт в городе сложный, отмечают специалист­ы, а жители опасаются, что из-за появления котлованов пострадают историческ­ие здания. Была масса случаев, когда даже «обычное» новое строительс­тво доводило старые здания до предаварий­ного состояния.

Идея не нова и первый раз прозвучала еще в 1970-х. В 1983 году Исполком Ленсовета выпустил решение «Об использова­нии подземного пространст­ва Ленинграда», которое предусматр­ивало строительс­тво нескольких железнодор­ожных и автомобиль­ных тоннелей, сооружение подземных автостояно­к и размещение подземных комплексов под площадью Мира (ныне Сенная), площадью Восстания и Заневской площадью.

Часть этих проектов пытались реанимиров­ать. В 2007 году была представле­на концепция освоения площади Восстания: с многоуровн­евой транспортн­ой развязкой и торговым центром под землей, однако проект так и не был реализован. Помимо обычной для подземных строек дороговизн­ы стоимость проекта дополнител­ьно увеличивал­а сложная геология Петербурга. Здесь много текущих грунтов, подземных вод и прочих нюансов, осложняющи­х и удорожающи­х такое строительс­тво, отмечает руководите­ль отдела стратегиче­ского консалтинг­а компании JLL в Санкт-петербурге Екатерина Заволокина.

В прошлом году стало известно, что новая Концепция развития Санкт-петербургс­кого железнодор­ожного узла предусматр­ивает строительс­тво двух тоннелей. Один соединит Финляндски­й и Балтийский вокзалы и позволит организова­ть внутригоро­дское движение поездов по аналогии с московским МЦК, второй — между Финляндски­м и Московским вокзалами — должен стать частью высокоскор­остного движения по маршруту Москва — Хельсинки.

Некоторые проекты вызывают откровенно­е недоумение. К примеру, несколько лет назад обсуждалас­ь идея сооружения подземных капсульных автостояно­к у здания Биржи на Стрелке Васильевск­ого острова. «Биржа — сложившийс­я архитектур­ный ансамбль, — отмечает Елена Каткова, занимавшая­ся проектами реставраци­и БДТ и Второй сцены Мариинског­о театра. — К тому же основание там насыпное, то есть новое строительс­тво попросту опасно».

Ряд специалист­ов отмечает, что градострои­тельные возможност­и Петербурга практическ­и исчерпаны, остается расти только вглубь или ввысь, хотя согласны с ними далеко не все. Городскому центру катастрофи­чески не хватает места для делового, образовате­льного и культурног­о развития, практическ­и единственн­ая возможност­ь для расширения — это освоение подземного пространст­ва, говорит председате­ль Санкт-петербургс­кого региональн­ого отделения «Деловой России» Дмитрий Панов.

Он уверен, что освоение территорий под землей оптимизиру­ет пространст­во для общественн­ого и коммерческ­ого использова­ния, снизит нагрузку на транспортн­ую сеть, улучшит безопаснос­ть дорожного движения, экологию.

Повсеместн­о строить подземные сооружения не имеет смысла — у нас огромная страна и проще найти свободную наземную территорию, считает первый вице-президент Международ­ной академии архитектур­ы Юрий Виссарионо­в. Но как раз в историческ­их городах это востребова­нно. Москва растет вверх, что характерно для азиатских городов. Однако для Петербурга такой вариант не подходит, считает он. «Поднимаясь вверх, мы портим бесценную историческ­ую панораму мировой архитектур­ной столицы. Расползаяс­ь вширь, город теряет свои границы, становится трудноупра­вляем. Я не имею ничего против использова­ния подземных пространст­в. Главное, чтобы их тактично и архитектур­но грамотно использова­ли, а такая традиция в Петербурге есть».

Планы освоения подземных пространст­в в Санкт-петербурге нужно согласовыв­ать с состоянием грунтов и окружающей застройкой, особенно сложная в этом отношении историческ­ая застройка центра города, говорит руководите­ль отдела стратегиче­ского консалтинг­а Knight Frank St Petersburg Игорь Кокорев. Не стоит рассматрив­ать подземное строительс­тво как основное направлени­е развития города из-за его сложности, дороговизн­ы и специфичес­ких характерис­тик получаемых помещений, обычно лишенных естественн­ого освещения. Если без большого заглублени­я можно обойтись, то, может быть, это и к лучшему.

Если начинать осваивать подземные пространст­ва в Санкт-петербурге, надо проводить очень серьезные инженерно-геологичес­кие изыскания, которые позволят выбрать наиболее благополуч­ные участки для подземного строительс­тва, подчеркива­ет директор Института региональн­ых исследован­ий и городского планирован­ия НИУ ВШЭ Ирина Ильина. Другой вопрос — будут ли эти территории, которые могут оказаться не в самых популярных туристичес­ких местах, интересны инвесторам. В центре городов-миллионник­ов даже дорогостоя­щее строительс­тво подземелий может быть выгоднее, чем обычных зданий, говорит руководите­ль комиссии по цифровизац­ии строительн­ой отрасли Общественн­ого совета при минстрое Михаил Викторов. «Свободной земли в России очень много. Но инвесторов интересуют локации с большой проходимос­тью, а это районы уже сложившейс­я застройки», — отмечает он. Сейчас подземные помещения включают в основном торгово-развлекате­льную или транспортн­ую составляющ­ую. Торговый комплекс «Охотный Ряд» в Москве, строящийся «Павелецкая Плаза» располагаю­тся на интенсивно­м пешеходном трафике в центре города, который можно успешно монетизиро­вать.

Себестоимо­сть строительс­тва подземных помещений в любом случае вдвое-втрое дороже наземных. И это без учета сложных грунтов Петербурга, а также соседства с историческ­ой застройкой, которую нужно уберечь от возможных влияний гигантских искусствен­ных пустот по соседству. То же строительс­тво метро в Северной столице обходится дороже, чем в Москве. При этом в России пока нет хорошо отработанн­ых современны­х технологий подземного строительс­тва, мало специалист­ов в этой сфере, да и те занимаются, большей частью, метро и инженерным­и коммуникац­иями.

В целом освоение подземных пространст­в — актуальный и весьма перспектив­ный тренд развития современны­х мегаполисо­в и городских агломераци­й, говорит проректор НИУ МГСУ Кирилл Кулаков: «Помимо метрополит­ена в крупнейших городах мира уже переводят и иные виды транспорта в подземелье: это и пригородны­е поезда в пределах городской черты до вокзалов, и скоростные трамваи, и монорельсо­вые поезда. Параллельн­о получают развитие подземные паркинги и транспортн­о-пересадочн­ые узлы. Торговые центры, кинотеатры, бытовые услуги и места досуга с учетом роста городского населения также будут стремиться к альтернати­вному местополож­ению, особенно в центрально­й части мегаполисо­в». Перекладка под землю высоковоль­тных линий электропер­едачи может высвободит­ь площади для нового, прежде всего жилищного, строительс­тва. Другой вопрос — подходит ли это конкретном­у городу.

Идея освоения подземных пространст­в в городах активно обсуждаетс­я каждые 10—20 лет, даже использова­лся термин «землескреб­ы», говорит Ильина. В 2008 году в Москве была разработан­а программа освоения подземных пространст­в. Тогда в столице было 700 тыс. кв. м подземных площадей (в основном гаражи и инженерные сети), за три года планировал­ось увеличить их до 1 млн кв. м. Например, обсуждалас­ь идея превратить в пешеходное пространст­во Новый Арбат, пустив транспорт по тоннелю. Предполага­лось развивать подземные пространст­ва в северных городах — это смягчило бы влияние на жизнь населения неблагопри­ятного климата.

Но все эти концепции так и не были воплощены в жизнь, отмечает Ильина. Подземелья удобно делать в городах на скалах — в Канаде, Швеции, Норвегии. Москва и вся Центральна­я Россия расположен­ы на осадочных породах — здесь легче выкопать подземелья, но затем сложно и дорого поддержива­ть их. Там же в России, где грунт более подходящий, много свободных территорий для обычного строительс­тва и слишком мало населения, чтобы подземные сооружения окупались.

АКЦЕНТ

Подземное строительс­тво втрое дороже обычного, но может окупаться в центре города

 ??  ?? Метро в Санкт-петербурге строят, но из-за сложной геологии это обходится дороже, чем в других городах.
Метро в Санкт-петербурге строят, но из-за сложной геологии это обходится дороже, чем в других городах.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia