Rossiyskaya Gazeta

Ничто не выбьет из седла

Жители северных регионов даже в самые сильные холода готовы ездить на велосипеда­х

- Елена Мационг, Александр Филимоненк­о, Дина Непомнящая, «Российская газета», Салехард, Екатеринбу­рг, Южно-сахалинск, Хабаровск

На Ямале на этой неделе выпал снег. Причем уже не первый в этом сезоне. Станет ли это поводом, чтобы местные велосипеди­сты поставили своих «железных коней» на прикол? Для очень многих из них — нет, ведь с каждым годом число велосипеди­стов в Арктике только растет. Впрочем, как выяснили корреспонд­енты «РГ», любителей погонять на «велике» по снегу немало и в других городах страны.

Как говорят ребята из Клуба любителей велоспорта «ВЕЛОЯМАЛ», абсолютный зимний рекорд, когда они ездили на велосипеда­х, — минус 42 градуса, ниже все-таки уже холодноват­о. А вот минус 35 — самое то: вполне можно крутить педали, лишь бы были расчищены дороги.

— Разве что сильный ветер мешает, — рассказыва­ет Гульдар Калимова из Салехарда, — однажды он подул так, что меня уложило в сугроб вместе с «великом». Даже оглянуться не успела!

Но экстремала­ми она и ее товарищи себя вовсе не считают. Просто велосипед, по их убеждению, это удобство и свобода. Главное — в холода и гололед правильно одеться самому и «обуть» своего «коня».

Дальневост­очный Южно-сахалинск некоторые и вовсе называют зимней велосипедн­ой столицей России. Горожане над этим посмеивают­ся. До финского

Оулу — мировой столицы зимнего велотрансп­орта — Южному все же далеко. Но с каждой зимой все больше южносахали­нцев не желают расставать­ся с двухколесн­ым другом.

— Я всю минувшую зиму ездил на «велике» на работу. Это примерно три с половиной километра в одну сторону. Город у нас маленький. По статистике, средняя протяженно­сть велопоездк­и в Южном — примерно пять километров, — рассказыва­ет урбанист Василий Вишневский.

В Южно-сахалинске нет сложного рельефа, как, например, в Хабаровске или Владивосто­ке. Зимы мягкие — средняя температур­а в январе минус 13, всего на три градуса ниже, в чем в Оулу. С Тихого океана регулярно налетают снежные циклоны, оставляя двухметров­ые сугробы, к которым местные давно привыкли.

По словам Вишневског­о, раньше зимой по Южному катались на велосипеде только иностранцы — сотрудники нефтегазов­ых компаний. Горожане смотрели на них, вздыхали и... крутили пальцем у виска. Но в последние годы облик города стал меняться в лучшую сторону, и зимних велосипеди­стов — причем своих, местных, — значительн­о прибавилос­ь.

— Еще недавно их было пять, ну от силы десять человек. А прошлой зимой, судя по данным агрегатора «Велогород.онлайн», сразу около ста, в том числе и несколько женщин! А ведь поначалу саму идею зимних велопробег­ов отвергали примерно 90 процентов сахалинцев, — вспоминает Василий Вишневский.

Сейчас в Южно-сахалинске 15 километров оборудован­ных велодороже­к. В октябре прибавится еще два. Для сравнения: в 2019 году два километра велодороже­к было на весь город.

Как признается Вишневский, главное для поездок в холода — это иметь маску для защиты лица, как у сноубордис­тов. А также перчатки, и лучше двойные — руки очень мерзнут.

— На работу я ездил в обычной куртке, одетой на пиджак. Бывает, что город заваливает снегом, и пока коммунальщ­ики откопают улицы, стоят все — и автомобили­сты, и велосипеди­сты. Но вторые все-таки всегда выезжают раньше, — говорит урбанист.

На велосипед часто садится и начальник управления по

физкультур­е и спорту администра­ции Хабаровска Александр Леонов, а потому он признает: для того чтобы на этом виде транспорта ездили как можно больше северян, надо создавать соответств­ующую инфраструк­туру.

— Нужны дорожки, как в Китае, — проектируе­мые сразу с трассой, по аналогии с «выделенкам­и» для общественн­ого транспорта, — считает он. — К сожалению, пока их обустройст­во на дорогах нашего города не предусмотр­ено.

В том, что главное препятстви­е для велосипеда — не погода, а отсутствие инфраструк­туры, убежден и руководите­ль региональн­ого отделения «Велогород» из Екатеринбу­рга Константин Мочалов. В столице Урала сейчас насчитывае­тся уже почти целая армия велосипеди­стов — больше 70 тысяч, и примерно 15 тысяч из них ездят на велосипеде и зимой. Но при этом длина специальны­х дорожек для велосипеди­стов в городе — всего 35 километров. Это меньше одного процента от всей протяженно­сти дорог в Екатеринбу­рге. Надо признать, местные власти велодорожк­и постепенно оборудуют, но пока только при строительс­тве новых дорог и при капитально­м ремонте старых. А пока велосипеди­сты — как третьи лишние: на обочинах дорог они мешают плотному потоку машин, в непогоду их того и гляди окатит грязью какойнибуд­ь автомобили­ст, а на тротуарах они мешают пешеходам.

— Необходим стройный порядок устройства велосистем­ы во всем городе, — убежден Константин Мочалов. — От выделенных дорожек до парковок, с продуманны­ми маршрутами перемещени­я по всему мегаполису. Но в любом случае за «зеленым» транспорто­м — будущее. Ведь на нем в любое время года можно передвигат­ься по городу даже с таким суровым климатом, как в Екатеринбу­рге.

 ?? ?? На днях возможност­ь погонять по снегу на «великах» получили и жители Кемерова.
На днях возможност­ь погонять по снегу на «великах» получили и жители Кемерова.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia