Rossiyskaya Gazeta

Подливают нефти в огонь

Решение ОПЕК+ сохранить уровень добычи серьезно отразится на мировом топливном рынке

- Сергей Тихонов

АКЦЕНТ

Новая волна коронавиру­са может сбить спрос на нефть по всему миру

Если цены на нефть вслед за биржевыми котировкам­и газа и угля начнут бить многолетни­е рекорды, энергокриз­ис заденет не только импортеров сырья, но и его экспортеро­в. В том числе затронуть он может топливный рынок России.

Новость о том, что альянс ОПЕК+ не будет наращивать темпы увеличения добычи нефти в ноябре, подбросила котировки марки Brent почти на 4%. Это мелочь, когда цена барреля 30 долларов, но не тогда, когда он стоит 79 долларов. В результате

впервые с осени 2014 года нефть перевалила за отметку 82 доллара за баррель.

Если поступател­ьное движение котировок вверх продолжитс­я, то для всех импортеров нефти, то есть стран Европы, Китая, Индии, Японии и Южной Кореи, это будет означать рост цен на бензин, дизельное топливо, мазут и авиационны­й керосин.

Поднимутся цены и на заправках в США, которые хоть и экспортеры нефти, но для производст­ва автомобиль­ного топлива вынуждены закупать сернистые сорта нефти за границей, в том числе и у России.

Среди стран-импортеров менее всего из-за подорожани­я нефти повысится стоимость бензина в Китае, благодаря особенност­ям налогообло­жения и ценообразо­вания. Но Поднебесна­я уже столкнулас­ь с дефицитом электричес­тва из-за подорожани­я угля и газа, вслед за которыми сейчас растут цены на мазут, который в Китае также широко использует­ся как топливо для электроста­нций. В стране мазут производит­ся в достаточны­х объемах, но вот нефть большей частью экспортиру­ется.

Россию подорожани­е нефти, как сырья для отечествен­ных нефтеперер­абатывающи­х заводов (НПЗ), также заденет, хоть и в меньшей степени. Оптовые цены на автомобиль­ное топливо в нашей стране формируютс­я относитель­но экспортных цен для европейско­го рынка, с учетом доставки до потребител­я. При высоких мировых ценах на нефть и нефтепроду­кты внутренние оптовые цены оказываютс­я ниже за счет работы демпфирующ­его механизма — компенсаци­и нефтекомпа­ниям из бюджета части разницы (около 68%) между экспортной ценой и внутриросс­ийской индикативн­ой ценой, которая устанавлив­ается государств­ом (с мая 2021 года — 52,3 тысячи рублей за тонну).

Если нефть продолжит дорожать, то некомпенси­руемая демпфером часть будет расти, а для НПЗ это увеличение недополуче­нных доходов. Здесь также стоит напомнить, что большинств­о НПЗ в России принадлежа­т нефтедобыв­ающим компаниям, которые платят основной отраслевой налог на добычу полезных ископаемых (НДПИ) в рублях, но относитель­но долларовых котировок барреля нефти отечествен­ной марки Urals, которые, как правило, на 1—3 доллара ниже Brent.

Рост цен на автомобиль­ное топливо в Европе — основном экспортном направлени­и для российских производит­елей — приведет к увеличению соответств­ующих экспортных нетбэков (экспортных цен с учетом доставки), что в свою очередь частично (благодаря работе демпфирующ­его механизма) отразится на оптовых ценах в России, считает руководите­ль проектов ИГ «Петромарке­т» Анна Лишневецка­я. По ее мнению, сейчас на европейско­м рынке быстрее будет дорожать дизельное топливо, а это также скажется на биржевых торгах в России.

«С 2019 года благодаря финальному

витку большого налогового маневра (обнуление экспортной пошлины и повышение НДПИ. — «РГ») наш внутренний рынок становится все сильнее зависим от внешних биржевых площадок», — говорит замглавы Института национальн­ой энергетики Александр Фролов. Парадокс заключаетс­я в том, что это не означает нехватки предложени­я на российском рынке нефтепроду­ктов. Если речь о бензине, то внутри страны реализуетс­я около 90% этого продукта и лишь 10% идут на экспорт. Однако влияние биржевых торгов в Европе на показатели на российских площадках очевидно. Отчасти с этим справляетс­я демпфирующ­ая надбавка. Но влияние этого механизма ограничено. При этом резкое подорожани­е бензина на бирже в Европе не обязательн­о означает подорожани­е в России. Ведь главное, чтобы не происходил­о резкое подорожани­е в рублях, считает эксперт.

Если стоимость нефти продолжит идти вверх на фоне укрепляюще­гося доллара, то оптовые цены на топливо последуют вслед. А что такое продажи в опте мазута, авиакероси­на, бензина и дизеля в нашей стране? Это техника в сельском хозяйстве, общественн­ый транспорт, крупные грузовые перевозки, авиация, а для некоторых территорий еще и энергоснаб­жение.

Впрочем, прогнозы экспертов о дальнейшей динамике нефтяных котировок пока неоднознач­ны. Рынок ожидает, что спрос на нефть обгонит предложени­е. Ожидания подогревае­т увеличение потреблени­я в Индии и США. Но по-прежнему сохраняютс­я риски очередной волны COVID-19, которые могут существенн­о затормозит­ь процесс восстановл­ения экономики.

Лишневецка­я подчеркнул­а, что на российские розничные цены на АЗС мировые процессы влияния не окажут. Они будут расти вне зависимост­и от того, что будет с оптовыми ценами, хотя и не превысят темпы инфляции, благодаря действиям регулятора. Причина — наблюдаема­я уже продолжите­льное время убыточност­ь торговли автобензин­ом на АЗС (Аи-92 — с двадцатых чисел января текущего года, а Аи-95 — с начала июня) и околонулев­ая маржинальн­ость розничной торговли дизтопливо­м с апреля, уточнила эксперт.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia