ДИЗЕЛЬНЫЙ ДИСКОНТ

Ев­ро­пей­цы ак­тив­но на­ча­ли из­бав­лять­ся от ди­зель­ных лег­ко­ву­шек, а укра­ин­цы – не ме­нее ак­тив­но их ску­пать. Что же про­изо­шло и чем это гро­зит укра­ин­ско­му ав­то­рын­ку, раз­би­ра­лись жур­на­ли­сты

Sovershenno Sekretno - Ukraina - - ДЕНЬГИ - Игорь лав­рен­тьев

Еще не­дав­но укра­ин­цы гор­ди­лись ро­стом про­даж ди­зель­ных лег­ко­вых ав­то­мо­би­лей — как же, со­от­вет­ству­ем трен­дам ев­ро­пей­ской ав­то­мо­ды. К то­му же по­ку­пать их бы­ло вы­год­но: ди­зель­ные лег­ко­вуш­ки эко­но­мич­нее бен­зи­но­вых, а «дет­ские бо­лез­ни» ди­зель­ных дви­га­те­лей прак­ти­че­ски пол­но­стью ушли в про­шлое — бла­го­да­ря со­вре­мен­ным тех­но­ло­ги­ям.

Вот толь­ко Ев­ро­па се­го­дня рез­ко ме­ня­ет курс, пла­ни­руя ес­ли не от­ка­зать­ся от лег­ко­вых ав­то с ди­зе­ля­ми во­об­ще, то по край­ней ме­ре огра­ни­чить их экс­плу­а­та­цию.

Но тут на­ши с ев­ро­пей­ца­ми пу­ти, по­хо­же, рас­хо­дят­ся: укра­ин­цы с мо­то­ра­ми на тя­же­лом топ­ли­ве рас­ста­вать­ся не го­то­вы. Как раз на­обо­рот, мас­со­во на них пе­ре­са­жи­ва­ют­ся, несмот­ря на предо­сте­ре­же­ния бор­цов за чи­сто­ту при­ро­ды.

СТРАСТИ ВО­КРУГ ДИЗЕЛЬВАГЕНОВ

Укра­ин­ские про­дав­цы но­вых ино­ма­рок шо­ки­ро­ва­ны: по­тре­би­те­ли бро­си­лись ску­пать ди­зель­ные ав­то­мо­би­ли кон­цер­на Volkswagen. В пер­вом квар­та­ле 2018 го­да но­вые мо­де­ли Volkswagen Golf Sport Wagon и Audi A3 за­ня­ли пер­вые два ме­ста по про­да­жам в Укра­ине. Тра­ди­ци­он­ные ли­де­ры рын­ка, япон­ские и фран­цуз­ские брен­ды, на­ча­ли те­рять по­зи­ции. По­то­му что про­тив «ло­ма» — неве­ро­ят­но низ­кой це­ны ука­зан­ных мо­де­лей — увы, нет при­е­ма да­же у круп­ных иг­ро­ков рын­ка.

«Ес­ли вни­ма­тель­но по­смот­реть на по­зи­ции брен­дов, то ста­но­вит­ся по­нят­но, что по­чти 20 % укра­ин­ско­го ав­то­рын­ка сей­час дер­жит­ся на так на­зы­ва­е­мых ди­зель­гейт­ных ав­то­мо­би­лях, ко­то­рые из-за сво­ей це­ны не оста­ви­ли ни еди­но­го шан­са кон­ку­рен­там», — утвер­жда­ет ин­фор­ма­ци­он­но-ана­ли­ти­че­ская груп­па «Ав­то­кон­сал­тинг».

При этом в мар­те 2018 го­да в Укра­ине за­фик­си­ро­ва­но сни­же­ние сбы­та но­вых ав­то­мо­би­лей на 3,8 % по срав­не­нию с мар­том 2017-го. По­ку­па­те­ли не спе­шат в ав­то­са­ло­ны, ожи­дая мас­со­во­го по­яв­ле­ния в Укра­ине ди­зель­ных ино­ма­рок, при­чем не силь­но по­дер­жан­ных. Дисконт на них, дей­стви­тель­но, пред­по­ла­га­ет­ся хо­ро­ший. Что же про­ис­хо­дит?

ОТ­КУ­ДА ДУЕТ ВЕ­ТЕР

Де­ло в том, что до Укра­и­ны до­ка­ти­лись рас­ка­ты гро­мо­во­го ди­зель­но­го скан­да­ла, или «ди­зель­гей­та», раз­ра­зив­ше­го­ся в Аме­ри­ке по­чти три го­да на­зад. То­гда, в 2015 го­ду, Агент­ство по охране окру­жа­ю­щей сре­ды США рас­кры­ло мас­штаб­ную фаль­си­фи­ка­цию уров­ня вред­ных вы­бро­сов ди­зель­ных дви­га­те­лей Volkswagen AG. Ока­за­лось, что по­чти в 11 млн ав­то­мо­би­лей кон­цер­на, ра­бо­та­ю­щих на тя­же­лом топ­ли­ве и вы­пу­щен­ных в пе­ри­од с 2008 по 2015 год, бы­ло уста­нов­ле­но про­грамм­ное обес­пе­че­ние для об­ма­на эко­ло­ги­че­ских экс­пер­тов. В ла­бо­ра­тор­ных усло­ви­ях ав­то­мо­би­ли по­ка­зы­ва­ли од­ни па­ра­мет­ры вы­хло­па, а на до­ро­гах — со­всем дру­гие.

Речь идет, преж­де все­го, о ди­ок­си­де азо­та, весь­ма опас­ном для здо­ро­вья. На объ­е­мы его вы­бро­сов су­ще­ству­ют до­воль­но жест­кие нор­мы. Немец­ко­го ав­то­про­из­во­ди­те­ля об­ви­ни­ли в том, что эти нор­мы не вы­пол­ня­ют­ся.

Встре­ча­ют­ся, прав­да, и кон­спи­ро­ло­ги­че­ские тео­рии о том, что скан­дал вы­зван кон­ку­рент­ной борь­бой меж­ду аме­ри­кан­ски­ми и ев­ро­пей­ски­ми ав­то­про­из­во­ди­те­ля­ми. Ес­ли да­же и так, то эф­фект оказался сног­сши­ба­тель­ным: «ди­зель­гейт» уже обо­шел­ся кон­цер­ну Volkswagen AG по­чти в $ 15 млрд.

Од­на­ко го­во­рить о том, что при­чи­ной все­му — ис­клю­чи­тель­но ры­ноч­ные раз­бор­ки про­дав­цов в Но­вом Све­те, мож­но бы­ло до то­го мо­мен­та, по­ка пла­мя «ди­зель­гей­та» не пе­ре­ки­ну­лось на Ев­ро­пу.

Обыс­ки с вы­ем­кой до­ку­мен­та­ции про­шли в штаб-квар­ти­рах по­чти всех ев­ро­пей­ских ав­то­про­из­во­ди­те­лей. Ведь па­ра­мет­ры ди­зе­лей про­из­вод­ства раз­ных ав­то­ком­па­ний ока­за­лись не осо­бо от­ли­чи­мы­ми.

По дан­ным жур­на­ла Spiegel, Ев­ро­ко­мис­сия сей­час рас­сле­ду­ет кар­тель­ный сго­вор Volkswagen, Daimler и BMW на­счет ма­ни­пу­ля­ции с па­ра­мет­ра­ми ди­зель­ных мо­то­ров.

«По­ку­па­тель ведь це­нит не толь­ко низ­кий рас­ход топ­ли­ва ди­зель­но­го ав­то­мо­би­ля, но и его ди­на­ми­ку, — оправ­ды­вал­ся в ку­лу­ар­ной бе­се­де с ав­то­ром этой ста­тьи один из ав­то­мо­биль­ных ин­же­не­ров. — При этом нор­мы вы­бро­сов вред­ных ве­ществ по­сто­ян­но уже­сто­ча­ют­ся, а бо­роть­ся со сни­же­ни­ем вы­бро­са ок­си­дов азо­та у ди­зе­лей очень слож­но. Вы же не хо­ти­те, что­бы ваш ав­то­мо­биль был «ово­щем» на до­ро­ге?»

Дей­стви­тель­но, стан­дарт Ев­ро-6 сни­зил мак­си­маль­но до­пу­сти­мый уро­вень NOX (так обо­зна­ча­ют­ся ок­си­ды азо­та раз­но­го ти­па, в том чис­ле NO2) со 180 мг / км сра­зу до 80 мг / км, при этом тре­бо­ва­ние для бен­зи­но­вых мо­то­ров (60 мг / км) осталось преж­ним.

Пе­ре­стра­хо­вы­ва­ясь, не­ко­то­рые ав­то­ги­ган­ты да­же от­ло­жи­ли внед­ре­ние ди­зель­ных мо­то­ров на сво­их мо­де­лях. На­при­мер, но­вые вер­сии Porsche Cayenne де­бю­ти­ро­ва­ли ис­клю­чи­тель­но с бен­зи­но­вы­ми си­ло­вы­ми аг­ре­га­та­ми. В от­вет на во­прос, по­явят­ся ли ди­зель­ные вер­сии, тра­ди­ци­он­но ку­да бо­лее по­пу­ляр­ные, пред­ста­ви­те­ли ком­па­нии раз­во­дят ру­ка­ми. А Volvo и Fiat за­яви­ли о при­оста­нов­ке раз­ра­бо­ток но­вых мо­то­ров на тя­же­лом топ­ли­ве и чуть ли не о гря­ду­щем от­ка­зе от них.

Но мы же по­ни­ма­ем, что сде­лать по­во­рот «все вдруг» ав­то­ин­ду­стрия не в со­сто­я­нии, — уж слиш­ком ве­ли­ки мас­шта­бы биз­не­са. Да и за­па­сы го­то­вых ав­то на­коп­ле­ны ко­лос­саль­ные. Ну и еще на ру­ках у эко­ло­ги­че­ски обес­по­ко­ен­ных ев­ро­пей­цев име­ет­ся из­ряд­ное ко­ли­че­ство вполне со­вре­мен­ных ди­зель­ных ав­то, не со­от­вет­ству­ю­щих рез­ко уже­сто­чен­ным нор­мам Ев­ро-6.

“КА­КАЯ ЕЩЕ ЭКО­ЛО­ГИЯ?”

Ки­ев­ля­нин Вла­ди­мир в начале го­да при­брел у офи­ци­аль­но­го ди­ле­ра но­вень­кий Golf Sport Wagon. Кра­са­вец-уни­вер­сал с ко­жа­ным са­ло­ном, ро­бо­ти­зи­ро­ван­ной ко­роб­кой DSG и двух­лит­ро­вым тур­бо­ди­зе­лем мощ­но­стью 150 л. с. обо­шел­ся ему в чуть бо­лее $ 20 тыс. Как но­вень­кий: ав­то­мо­биль-то 2015 го­да вы­пус­ка, по­чти два го­да про­вел на пло­щад­ке в США, где про­да­жи це­ло­го ря­да мо­де­лей брен­да по­сле об­на­ру­же­ния фаль­си­фи­ка­ции бы­ли мо­мен­таль­но оста­нов­ле­ны.

«Немно­го сму­ща­ло лишь то, что мой Golf дол­го про­сто­ял под от­кры­тым небом. Но це­на из­ба­ви­ла от всех со­мне­ний!» — го­во­рит Вла­ди­мир. Ма­ло то­го, на «ди­зель­гейт­ные» ма­ши­ны вы­стро­и­лась длин­ная оче­редь. По­ку­па­те­ли рас­ска­зы­ва­ют, что да­же… до­пла­чи­ва­ли ме­не­дже­рам ав­то­са­ло­нов, что­бы ку­пить во­жде­лен­ную мо­дель. Вла­ди­ми­ру, по его сло­вам, круп­но по­вез­ло: хва­ти­ло неофи­ци­аль­ной до­пла­ты 7 тыс. грн. А вот у Дмит­рия, ку­пив­ше­го Golf в дру­гом ав­то­са­лоне, ме­не­дже­ры, по­ми­мо неофи­ци­аль­ной мзды, уже вполне офи­ци­аль­но по­тре­бо­ва­ли до­ку­пить па­кет оп­ций. Ина­че ав­то­мо­биль ушел бы к дру­го­му, бо­лее сго­вор­чи­во­му кли­ен­ту. «Ка­кая еще эко­ло­гия? — ис­кренне удив­ля­ет­ся Дмит­рий. — Да у нас один ста­рый гру­зо­вик ча­дит боль­ше, чем де­сять но­вых лег­ко­ву­шек!»

Эко­ло­ги­че­ская опас­ность ди­зель­ных дви­га­те­лей укра­ин­цев, по­хо­же, ма­ло за­бо­тит. В начале ап­ре­ля на сай­те Ки­ев­со­ве­та по­яви­лась ин­те­рес­ней­шая пе­ти­ция. Ав­тор пред­ло­жил за­пре­тить въезд в Ки­ев ав­то­мо­би­лей с ди­зель­ны­ми дви­га­те­ля­ми «в свя­зи с ухуд­ше­ни­ем си­ту­а­ции с за­га­зо­ван­но­стью воз­ду­ха». Од­на­ко на мо­мент на­пи­са­ния этой ста­тьи пе­ти­ция на­бра­ла лишь 19 под­пи­сей из 10 тыс., необ­хо­ди­мых для ее рас­смот­ре­ния.

ОНИ ЕДУТ К НАМ

От­ку­да во­об­ще взя­лось та­кое пред­ло­же­ние — огра­ни­чить экс­плу­а­та­цию ди­зель­ных ма­шин в го­ро­де? Да из той же Ев­ро­пы. В фев­ра­ле 2018 го­да фе­де­раль­ный ад­ми­ни­стра­тив­ный суд Гер­ма­нии — стра­ны, ко­гда-то и по­да­рив­шей ми­ру дизельный дви­га­тель, — раз­ре­шил вла­стям в фе­де­раль­ных зем­лях, го­ро­дах и об­щи­нах за­пре­щать въезд ди­зель­ных ав­то­мо­би­лей в на­се­лен­ные пунк­ты.

Кол­ле­га ав­то­ра, ев­ро­пей­ский ав­то­мо­биль­ный жур­на­лист, срав­ни­ва­ет это ре­ше­ние с эф­фек­том разо­рвав­шей­ся бом­бы: «В Гер­ма­нии мно­гие по­ни­ма­ют, что ждать по­доб­но­го за­пре­та на уровне, ска­жем, бун­дес­та­га сто­ит ед­ва ли. Ты же пред­став­ля­ешь, на­сколь­ко важ­но ав­то­мо­биль­ное про­из­вод­ство для немец­кой эко­но­ми­ки? А вот мест­ные ор­га­ны са­мо­управ­ле­ния, дей­стви­тель­но, спо­соб­ны на лю­бые ша­ги по за­щи­те здо­ро­вья сво­их жи­те­лей и из­би­ра­те­лей».

И те­перь та­кие ша­ги мо­гут стать ре­аль­но­стью, при­чем не толь­ко в Гер­ма­нии: чи­нов­ни­ки мно­гих го­су­дарств мо­гут сдать­ся под на­по­ром эко­ло­гов, ра­ту­ю­щих за здо­ро­вье на­ции.

К за­пре­ту Гер­ма­нии мо­гут при­со­еди­нить­ся Шве­ция, Фран­ция, Ис­па­ния. В сто­ли­це Да­нии с 2019 го­да пла­ни­ру­ет­ся за­пре­тить ре­ги­стра­цию да­же но­вых ди­зель­ных ав­то, а вла­сти Афин дав­но за­яви­ли, что со­би­ра­ют­ся за­крыть въезд ди­зель­ным ма­ши­нам в цен­траль­ную часть го­ро­да к 2025 го­ду.

По­это­му в Ев­ро­пе не про­сто на­ча­ли рез­ко сни­жать­ся про­да­жи но­вых ди­зель­ных ав­то­мо­би­лей, жи­те­ли Ста­ро­го Све­та, преж­де все­го нем­цы, при­ня­лись из­бав­лять­ся от по­дер­жан­ных ма­шин стан­дар­тов от Ев­ро-5 и ни­же. Они счи­та­ют­ся бо­лее «гряз­ны­ми» и име­ют все шан­сы пер­вы­ми по­пасть под за­прет.

По со­об­ще­нию Deutsche Welle, в Гер­ма­нии сей­час за­ре­ги­стри­ро­ва­но око­ло 15 млн ав­то­мо­би­лей с ди­зель­ны­ми дви­га­те­ля­ми. Из них при­мер­но 11 млн не от­ве­ча­ет стан­дар­ту Ев­ро6. Пред­став­ля­е­те по­тен­ци­аль­ный раз­мер вол­ны по­дер­жан­ных ино­ма­рок, ко­то­рая мо­жет до­ка­тить­ся и до укра­ин­ско­го ав­то­рын­ка?

А ведь про­цесс уже по­ти­хонь­ку по­шел. Жур­на­ли­сты Deutsche Welle под­счи­та­ли, что экс- порт по­дер­жан­ных ди­зель­ных ав­то из Гер­ма­нии в кон­це 2017 го­да вы­рос со 197 до 233 тыс., и это, за­меть­те, еще до зна­ко­во­го ре­ше­ния фе­де­раль­но­го ад­ми­ни­стра­тив­но­го су­да. Ма­ши­ны уез­жа­ют, преж­де все­го, в Ру­мы­нию, Поль­шу, Че­хию и дру­гие стра­ны Во­сточ­ной Ев­ро­пы. Кста­ти, в Укра­и­ну за 2017 год из Гер­ма­нии экс­пор­ти­ро­ва­ли при­мер­но 16 тыс. по­дер­жан­ных ди­зель­ных ав­то­мо­би­лей — вдвое боль­ше, чем го­дом ра­нее.

ДИЗЕЛЬ НА­ВСЕ­ГДА?

На це­нах это, прав­да, по­ка не силь­но ска­за­лось: ди­зель­ные ав­то­мо­би­ли укра­ин­цы и без то­го при­ни­ма­ют с рас­про­стер­ты­ми объ­я­ти­я­ми. Да­же ски­док не нуж­но.

«У ме­ня зар­пла­та чуть вы­ше сред­ней по стране, — улы­ба­ет­ся Алек­сей из Ки­е­ва. — Но за­прав­лять ма­ши­ну бен­зи­ном с ны­неш­ни­ми це­на­ми все рав­но очень на­клад­но. Га­зо­вую уста­нов­ку на мой Mitsubishi Grandis ста­вить не хо­чу из-за про­блем с раз­ме­ще­ни­ем бал­ло­на под дни­щем ба­гаж­ни­ка и от­сут­стви­ем гид­ро­ком­пен­са­то­ров кла­па­нов в дви­га­те­ле. По­это­му бу­ду про­да­вать ма­ши­ну и по­ку­пать то­же по­дер­жан­ную, но уже ди­зель­ную. На­вер­ное, «нем­ца». Вот со­сед ез­дит на Passat с двух­лит­ро­вым тур­бо­ди­зе­лем, ко­то­рый рас­хо­ду­ет все­го 6-7 л на сот­ню в го­ро­де. Об­за­ви­до­вать­ся мож­но!»

Гля­дя на дей­стви­тель­но вы­со­кую эко­но­мич­ность ди­зе­лей, мно­гие за­бы­ва­ют, что в экс­плу­а­та­ции дизельный дви­га­тель до­ро­же бен­зи­но­во­го, преж­де все­го из-за сто­и­мо­сти рас­ход­ных ма­те­ри­а­лов и бо­лее частой за­ме­ны мас­ла. И ба­зо­вая сто­и­мость но­во­го ав­то­мо­би­ля с мо­то­ром на тя­же­лом топ­ли­ве вы­ше, и к ка­че­ству топ­ли­ва он чув­стви­тель­нее, и ди­а­гно­сти­ка неис­прав­но­стей обыч­но слож­нее.

Од­на­ко кли­ен­тов это не оста­нав­ли­ва­ет. «Мы го­во­рим: посмот­ри­те, та­кая же мо­дель с бен­зи­но­вым мо­то­ром по­треб­ля­ет лишь на 5-10 % боль­ше топ­ли­ва, чем с ди­зель­ным, а сто­ит де­шев­ле, — рас­ска­зы­ва­ет Петр, про­да­вец в од­ном из сто­лич­ных ав­то­са­ло­нов. — Но лю­ди слов­но окол­до­ван­ные — по­да­вай им дизель, и все».

Впро­чем, ско­ро выбор но­вых ди­зель­ных ино­ма­рок в Укра­ине мо­жет сузить­ся, сколь стран­но бы это ни зву­ча­ло. К при­ме­ру, им­пор­тер од­но­го из япон­ских брен­дов все­рьез рас­смат­ри­ва­ет воз­мож­ность ис­клю­чить из пред­ло­же­ния ди­зель­ную вер­сию сво­е­го по­пу­ляр­ней­ше­го се­да­на. Дабы вы­пол­нять нор­мы Ев­ро-6, за­вод-про­из­во­ди­тель вы­нуж­ден уста­но­вить на ма­ши­ны до­пол­ни­тель­ное «очи­ща­ю­щее» обо­ру­до­ва­ние, что ощу­ти­мо под­ни­мет их це­ну. «Нам и сей­час тя­же­ло вы­дер­жи­вать кон­ку­рен­цию с ди­зель­ны­ми Volkswagen, а ес­ли на­ши ма­ши­ны еще и по­до­ро­жа­ют, смыс­ла за­во­зить их во­об­ще не будет», — по­яс­ня­ет пред­ста­ви­тель ком­па­нии.

Дей­стви­тель­но, дисконт на ди­зель­ные мо­де­ли Volkswagen и Audi сей­час до­хо­дит чуть ли не до тре­ти це­ны. Ба­зо­вая вер­сия то­го же уни­вер­са­ла Golf с двух­лит­ро­вым тур­бо­ди­зе­лем сто­ит де­шев­ле, чем се­дан Honda Civic с бен­зи­но­вым мо­то­ром 1,6 л. А ведь у кон­цер­на Volkswagen мно­го брен­дов. Как знать, мо­жет, в Укра­ине начнут про­да­вать ди­зель­ные Porsche с та­кой же ве­со­мой скид­кой? По край­ней ме­ре мно­гие по­ку­па­те­ли все­рьез на это рас­счи­ты­ва­ют.

По ма­те­ри­а­лам жур­на­ла «кор­ре­спон­дент»

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.