Со­би­рать пла­ту бу­дет ком­па­ния «РТ-ин­вест транс­порт­ные си­сте­мы». С ней за­клю­че­но кон­цес­си­он­ное со­гла­ше­ние на 13 лет. Ожи­да­е­мая сум­ма до­хо­дов РТИТС – 10 мил­ли­ар­дов еже­год­но.

Sovershenno Sekretno - - СТРАНА ЗА РУЛЁМ -

ва, то те­перь он дол­жен за­ра­нее опла­тить весь марш­рут, ко­то­рый мо­жет и не со­сто­ять­ся. «У даль­но­бой­щи­ка ра­бо­та заключается в том, что ему по­зво­ни­ли, и он дол­жен мо­мен­таль­но по­дать свой ав­то­мо­биль, – всту­па­ет­ся за во­ди­те­лей ли­дер их проф­со­ю­за Алек­сандр Котов. – А здесь го­во­рят о том, что для со­став­ле­ния карты маршрута на­до не ме­нее чем за 6 ча­сов уве­до­мить си­сте­му о сво­ём пе­ре­дви­же­нии. Кто шесть ча­сов бу­дет ждать? По­зво­нит кли­ент, ска­жет: вот да­вай сей­час, в те­че­ние ча­са, чтоб ма­ши­на бы­ла там-то. Мо­жешь? Не мо­гу. 6 ча­сов на­до ждать. Это глу­пость. Это дурь». У спе­ци­а­ли­стов к уже за­пу­щен­ной си­сте­ме «Пла­тон» воз­ни­ка­ет мно­же­ство во­про­сов, на ко­то­рые по­ка нет от­ве­тов. Са­мый ти­пич­ный, к при­ме­ру, за­чем за­пус­кать, по су­ти, сы­рой про­ект, ведь на пер­вом ме­сте сто­ит эко­но­ми­че­ская сторона? У гру­зо­пе­ре­воз­чи­ков в Рос­сии, в от­ли­чие от гру­зо­от­пра­ви­те­лей, нет ме­ха­низ­ма по­вы­ше­ния рас­це­нок на свои услуги. Ес­ли, на­при­мер, тор­го­вые се­ти свои из­держ­ки мо­гут за­ло­жить в ко­неч­ную це­ну для по­тре­би­те­ля, то у мел­ких транс­порт­ных ком­па­ний Я за­пла­тил день­ги, про­блем ни­ка­ких мне не со­зда­ют, – го­во­рит ли­дер проф­со­ю­зов даль­но­бой­щи­ков Алек­сандр Котов. – С пе­ре­хо­дом де­нег из кас­сы АЗС в го­су­дар­ствен­ный бюд­жет про­блем то­же нет. Бух­гал­тер на­жал кноп­ку – день­ги ушли. Ка­кие здесь про­бле­мы? Кто ис­пы­ты­ва­ет неудоб­ства? Хо­тя нам рань­ше обе­ща­ли, что с вве­де­ни­ем ак­ци­за бу­дет от­ме­нён транс­порт­ный на­лог. На­лог не убра­ли. Нам обе­ща­ли, что по­то­лок ак­ци­за бу­дет 4 руб­ля в лит­ре. Сей­час в лит­ре со­ляр­ки ак­циз со­став­ля­ет 7 руб­лей. Но на­род это при­нял и по­ни­ма­ет эту схе­му. Се­го­дня же нам рас­ска­зы­ва­ют о том, что «Пла­тон» со­здан для то­го, что­бы нам бы­ло удоб­но. Так мы за­яв­ля­ем: нам не толь­ко неудоб­но – для нас это непри­ем­ле­мо». Про­фес­си­о­наль­ные во­ди­те­ли не со­глас­ны и с об­ви­не­ни­я­ми в раз­ру­ше­нии до­рог. Про­сят об­ра­тить вни­ма­ние на ко­лей­ность ле­вых до­рож­ных по­лос. По их утвер­жде­нию, эта ко­лей­ность не сов­па­да­ет с ко­ле­ёй гру­зо­во­го ав­то­мо­би­ля. Да и ча­сто вы ви­ди­те боль­ше­груз в ле­вом край­нем ря­ду? На во­прос, по­че­му раз­ру­ша­ют­ся до­ро­ги в край­ней ле­вой по­ло­се, от­ве­ча­ют экс­пер­ты. Гид­рав­ли­че­ский удар, ко­то­рый про­из- стве то­же долж­на при­ме­нять­ся гра­нит­ная ще­бён­ка, но до­рож­ни­кам при­хо­дит­ся эко­но­мить. Пробле­ма и с ра­бо­чи­ми ру­ка­ми. В том, ме­сте, где, на­при­мер, до­ро­га раз­ру­ша­ет­ся и «вспу­чи­ва­ет­ся», бы­ва­ет, что кто­то из ра­бо­чих или кон­тро­лё­ров про­сто за­был от­ве­сти во­ду. И не на­до за­бы­вать, что за круп­ные до­рож­но-стро­и­тель­ные кон­трак­ты чи­нов­ни­ки тре­бу­ют от 20 до 40 про­цен­тов «от­ка­та». По­сле че­го фир­ме при­хо­дит­ся эко­но­мить бук­валь­но на всём, что­бы в кон­це по­лу­чить при­быль». «У нас ез­дят «то­на­ры», и все их на­вер­ня­ка ви­дят на до­ро­гах, – го­во­рят в проф­со­ю­зе даль­но­бой­щи­ков. – Так вот каж­дый «то­нар» ве­зет 60 тонн ще­бён­ки. Что га­иш­ник, ко­то­рый ви­дит «то­нар», не по­ни­ма­ет это­го? По­ни­ма­ет. «То­нар» оста­нав­ли­ва­ет­ся, пла­тит ему и едет даль­ше. Са­ми до­рож­ни­ки ще­бён­ку и пе­сок во­зят на этих же са­мых «то­на­рах». Они са­ми раз­ру­ша­ют ту часть до­ро­ги, ко­то­рую они ре­мон­ти­ру­ют. По­че­му это про­ис­хо­дит? В ци­ви­ли­зо­ван­ных стра­нах на по­доб­ных по­лу­при­це­пах во­зят торф и опил­ки, а у нас мок­рый пе­сок и ще­бён­ку».

Си­сте­ма отъ­ё­ма Де­нег

Спе­ци­а­ли­сты, не­смот­ря на за­ве­ре­ния чи­нов­ни­ков о незна­чи­тель­ном по­вы­ше­нии сто­и­мо­сти про­дук­тов пи­та­ния в связи с вво­дом в ра­бо­ту си­сте­мы «Пла­тон», уве­ре­ны: рост цен мо­жет быть зна­чи­тель­ным. Осо­бен­но в низ­ком це­но­вом сег­мен­те. По на­шим дан­ным, во вре­мя за­се­да­ния про­филь­но­го ко­ми­те­та Го­су­дар­ствен­ной ду­мы пред­ста­ви­те­ли мо­лоч­ной про­мыш­лен­но­сти за­яви­ли, что за год по­треб­ле­ние мо­лоч­ной про­дук­ции упа­ло на 22 про­цен­та. Они чёт­ко да­ли по­нять, что ес­ли рань­ше мог­ли сдер­жи­вать цены на мо­лоч­ные то­ва­ры пер­вой необ­хо­ди­мо­сти за счёт удо­ро­жа­ния то­ва­ров пре­ми­аль­но­го сег­мен­та, то те­перь этот резерв ис­чер­пан. Дру­ги­ми сло­ва­ми, мо­ло­ко де­ла­лось де­шев­ле за счёт то­го, что до­ро­жал сыр твёр­дых сор­тов. Те­перь они не мо­гут за­кла­ды­вать в до­ро­гую про­дук­цию воз­мож­ность удер­жа­ния на низ­ком уровне цены мо­ло­ка, так как рез­ко со­кра­ти­лись про­да­жи то­го же до­ро­го­го твёр­до- го сы­ра. По­хо­жая ситуация с мя­сом, топ­ли­вом, стро­и­тель­ны­ми ма­те­ри­а­ла­ми. «Про­тал­ки­ва­ли за­кон лю­ди с боль­ши­ми ко­шель­ка­ми. Име­на и фа­ми­лии этих лю­дей из­вест­ны, – го­во­рит Алек­сандр Котов. – Они се­бе со­зда­ли ещё од­ну оче­ред­ную кор­муш­ку, ко­то­рая, ес­ли бу­дет за­пу­ще­на, бу­дет веч­ной. В ито­ге она рас­про­стра­нит­ся не толь­ко на боль­ше­гру­зы, но и на всех гру­зо­пе­ре­воз­чи­ков. Эта си­сте­ма отъ­ё­ма де­нег у на­се­ле­ния бу­дет ра­бо­тать без­упреч­но, по­то­му что она элек­трон­ная. Но мы бу­дем с ней бо­роть­ся. Ес­ли нас опять не услы­шат, при­дёт­ся де­лать сле­ду­ю­щий шаг – пе­ре­кры­вать до­ро­ги. Дру­го­го ва­ри­ан­та уй­ти от ра­зо­ре­ния у даль­но­бой­щи­ков про­сто нет». На­пом­ним, что во­ди­те­ли-даль­но­бой­щи­ки на се­го­дня яв­ля­ют­ся са­мым ор­га­ни­зо­ван­ным сег­мен­том ра­бо­че­го клас­са Рос­сии. Это су­ро­вые му­жи­ки, ко­то­рые при­вык­ли к нече­ло­ве­че­ским фи­зи­че­ским на­груз­кам и по­сто­ян­ным тех­ни­че­ским сюр­при­зам в до­ро­ге. Они все­гда го­то­вы не толь­ко ме­нять за­пас­ку на 40-гра­дус­ном мо­ро­зе, но и раз­ру­ли­вать про­бле­мы с мен­та­ми и бан­ди­та­ми – за­пу­гать их весь­ма про­бле­ма­тич­но. К то­му же это очень спло­чён­ные лю­ди, ко­то­рые, как пра­ви­ло, эки­пи­ро­ван­ны са­мы­ми про­дви­ну­ты­ми сред­ства­ми связи и го­то­вы все­гда прий­ти на вы­руч­ку друг дру­гу – та­ко­вы за­ко­ны трас­сы, по-дру­го­му там не вы­жить. И имен­но этих спло­чён­ных и за­ка­лён­ных лю­дей неум­ное по­ве­де­ние пра­ви­тель­ства де­ла­ет ес­ли не оп­по­зи­ци­ей, то уж точ­но не его по­клон­ни­ка­ми. Ещё раз на­пом­ним, речь идёт не об «офис­ных хо­мя­ках» с Бо­лот­ной пло­ща­ди, а о двух мил­ли­о­нах креп­ких ма­тё­рых му­жи­ков, на ко­то­рых дер­жит­ся ль­ви­ная до­ля транс­порт­ных пе­ре­во­зок в на­шей бес­край­ней стране. Вспом­ним о том, что в США и в За­пад­ной Ев­ро­пе пе­ри­о­ди­че­ски вспы­хи­ва­ют вол­не­ния сре­ди даль­но­бой­щи­ков, на тре­бо­ва­ния ко­то­рых та­мош­ние пра­ви­тель­ства вы­нуж­де­ны от­ве­чать уступ­ка­ми. У нас по­ка та­ких пре­це­ден­тов не бы­ло, но ес­ли ум­ни­ки в рос­сий­ском пра­ви­тель­стве за­ду­ма­ли разо­греть эту ак­тив­ную часть тру­до­спо­соб­но­го на­се­ле­ния на бунт, то они на вер­ном пу­ти.

P.S. Уди­ви­тель­но, но у спло­чён­но­го вы­ступ­ле­ния гру­зо­пе­ре­воз­чи­ков сра­зу же по­явил­ся хо­тя и незна­чи­тель­ный, но ре­зуль­тат. Пусть и вре­мен­но, но сни­жен в два ра­за та­риф – с 3,5 до 1,5 руб­ля. А вла­сти в ли­це пер­во­го зам­ми­ни­стра транс­пор­та Ев­ге­ния Дит­ри­ха при­зна­ли, что мно­гие вла­дель­цы гру­зо­ви­ков ока­за­лись не го­то­вы к за­пус­ку си­сте­мы. В связи с этим при­ня­то ре­ше­ние, что с мо­мен­та за­пус­ка «Пла­то­на» и до 1 мая 2016 го­да штра­фы бу­дут взи­мать­ся толь­ко на тер­ри­то­рии Мос­ков­ской об­ла­сти. По сло­вам пресс-сек­ре­та­ря пре­зи­ден­та Дмит­рия Пес­ко­ва, пра­ви­тель­ство «весь­ма опе­ра­тив­но при­ни­ма­ет необ­хо­ди­мые ме­ры». «Этот во­прос дер­жит­ся в по­ле вни­ма­ния со­от­вет­ству­ю­щих ве­домств, Мин­тран­са. И соб­ствен­но Мин­транс при­ла­га­ет все уси­лия, что­бы най­ти необ­хо­ди­мые ком­про­мис­сы, про­яв­ля­ет мак­си­маль­ную гиб­кость. Ко­неч­но, гиб­кость долж­на в дан­ном слу­чае де­мон­стри­ро­вать­ся все­ми». Фото ав­то­ра.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.