Как за­кли­ни­ло дви­га­тель пя­то­го по­ко­ле­ния

Бла­го­да­ря по­мо­щи ад­во­ка­та На­та­лии Кор­шу­но­вой нам уда­лось взять ин­тер­вью по пе­ре­пис­ке у быв­ше­го ру­ко­во­ди­те­ля «Са­тур­на» Юрия Ласточ­ки­на, ко­то­рый сей­час на­хо­дит­ся в за­клю­че­нии

Sovershenno Sekretno - - РАССЛЕДОВАНИЯ [ -

– Оце­ни­те, по­жа­луй­ста, ны­неш­нее со­сто­я­ние дви­га­те­ле­стро­е­ния в Рос­сии. – Ка­кие зна­чи­мые про­ек­ты бы­ли ре­а­ли­зо­ва­ны на НПО «Са­турн» в пе­ри­од ва­ше­го ру­ко­вод­ства пред­при­я­ти­ем? – На­уч­ный и про­из­вод­ствен­ный за­дел, сде­лан­ный в СССР, ис­чер­пан пол­но­стью? – В це­лом ситуация до­ста­точ­но тя­жё­лая. Для за­пус­ка в про­из­вод­ство дей­стви­тель­но пер­спек­тив­ных из­де­лий требуются огром­ные за­тра­ты на на­уч­но­ис­сле­до­ва­тель­ские и опыт­но-кон­струк­тор­ские раз­ра­бот­ки, внед­ре­ние но­вых тех­но­ло­гий и стро­и­тель­ство но­вых про­из­вод­ствен­ных ком­плек­сов. Но струк­ту­ра управ­ле­ния от­рас­ли не со­от­вет­ству­ет тре­бо­ва­ни­ям дня и тор­мо­зит раз­ви­тие. Скла­ды­ва­ю­щу­ю­ся си­ту­а­цию в дви­га­те­ле­стро­е­нии мож­но оха­рак­те­ри­зо­вать как классический при­мер неэф­фек­тив­но­го вло­же­ния се­рьёз­ных ре­сур­сов, от­сут­ствия кон­цен­тра­ции на реальных за­да­ни­ях, бес­кон­троль­но­сти в дей­стви­ях боль­шин­ства пред­при­я­тий. В ито­ге из­де­лий с про­рыв­ны­ми тех­но­ло­ги­я­ми на вы­хо­де нет. По­след­ним успе­хом от­рас­ли мож­но на­звать дви­га­тель SaM-146 (уста­нав­ли­ва­ет­ся на се­мей­ство са­мо­лё­тов Sukhoi Superjet 100), кро­ме это­го про­ек­та го­во­рить о на­ли­чии про­рыв­ных про­ек­тов бы­ло бы на­ив­но, реальных ре­зуль­та­тов прак­ти­че­ски нет, толь­ко раз­да­ва­е­мые обе­ща­ния о со­зда­нии той или иной «но­вин­ки». Ни один из про­ек­тов, над ко­то­ры­ми се­го­дня тру­дит­ся от­расль, про­рыв­ным на­звать нель­зя. На­при­мер, про­ект се­мей­ства пер­спек­тив­ных граж­дан­ских тур­бо­вен­ти­ля­тор­ных дви­га­те­лей с тя­гой на взлёте от 9 до 18 тонн ПД-1,4, о ко­то­ром го­во­рят как о су­ще­ствен­ном «про­ры­ве». Но его ха­рак­те­ри­сти­ки за­ло­же­ны без тех­ни­че­ско­го задела, сле­до­ва­тель­но, к мо­мен­ту на­ча­ла про­из­вод­ства его па­ра­мет­ры бу­дут ху­же уже име­ю­щих­ся на рын­ке ино­стран­ных дви­га­те­лей. Бо­лее то­го, дви­га­те­ли с рав­ны­ми па­ра­мет­ра­ми уже за­пу­ще­ны кон­ку­рен­та­ми в про­из­вод­ство. Это, к при­ме­ру, дви­га­тель LEAP-1 про­из­вод­ства CFM International. Сей­час в рос­сий­ской про­мыш­лен­но­сти но­вая тен­ден­ция: со­вер­шен­ству­ют­ся ста­рые со­вет­ские раз­ра­бот­ки 30–40 лет­ней дав­но­сти, и за­яв­ля­ют о них как о про­рыв­ных тех­но­ло­ги­ях. При­чём сто­ят та­кие ра­бо­ты аст­ро­но­ми­че­ских де­нег, мо­дер­ни­за­ция неко­то­рых дви­га­те­лей об­хо­дит­ся в 2–3 млрд дол­ла­ров. При­чи­ны неудач в рос­сий­ском дви­га­те­ле­стро­е­нии оче­вид­ны, на­де­ять­ся на то, что сей­час в оди­ноч­ку мож­но со­здать кон­ку­рен­то­спо­соб­ный дви­га­тель для граж­дан­ских ма­ги­страль­ных са­мо­лё­тов мо­гут толь­ко штат­ные «бод­ряч­ки» на зар­пла­те. Слиш­ком силь­но из­ме­нил­ся уклад ми­ро­во­го дви­га­те­ле­стро­е­ния, зна­чи­тель­но уве­ли­чи­лись мас­шта­бы рын­ка и при­ме­ня­е­мые тех­но­ло­гии. Круп­ные рас­хо­ды на раз­ра­бот­ку и про­из­вод­ство дви­га­те­лей мо­жет оку­пить­ся, толь­ко ес­ли про­да­вать их в зна­чи­тель­ных ко­ли­че­ствах. А зна­чит, в первую оче­редь на­до ду­мать о рын­ке сбы­та. – А что слыш­но о дви­га­те­ле для ис­тре­би­те­ля пя­то­го по­ко­ле­ния? – Уже про­шло 15 лет с мо­мен­та на­ча­ла ра­бо­ты по его про­из­вод­ству, и это за­пре­дель­ный срок. Итог – се­го­дня и Т-50, и Су-35, ле­та­ют с дви­га­те­ля­ми, со­здан­ны­ми НПО «Са­турн» 10 лет на­зад – речь идёт об из­де­лии 117, это реплика AL31, ба­зо­во­го дви­га­те­ля се­рии авиа­ци­он­ных вы­со­ко­тем­пе­ра­тур­ных тур­бо­ре­ак­тив­ных двух­кон­тур­ных дви­га­те­лей с фор­саж­ны­ми ка­ме­ра­ми. По су­ти, про­грам­ма со­зда­ния дви­га­те­ля пя­то­го по­ко­ле­ния со­рва­на, не­смот­ря на пол­ное фи­нан­со­вое обес­пе­че­ние про­ек­та. – Вы бы­ли про­тив­ни­ком про­да­жи НПО «Са­турн» и его по­гло­ще­ния… – Вспо­ми­нать сей­час о том, кто был в 2008 го­ду про­тив­ни­ком по­гло­ще­ния НПО «Са­турн» «Объ­еди­нён­ной дви­га­те­ле­стро­и­тель­ной кор­по­ра­ци­ей» уже позд­но. Ес­ли бы эта идея бы­ла пра­виль­ной, то те­перь мож­но бы­ло го­во­рить уже о до­стиг­ну­тых ре­зуль­та­тах. Толь­ко го­во­рить, соб­ствен­но, не о чем: ру­ко­вод­ство ме­ня­ет­ся, сот­ни мил­ли­ар­дов руб­лей осва­и­ва­ют­ся, но реальных ре­зуль­та­тов нет. У ме­ня те­ку­щее со­сто­я­ние НПО «Са­турн» вы­зы­ва­ет мно­го во­про­сов. Боль­шин­ство ак­ти­вов вы­ве­де­но с по­мо­щью при­твор­ных сде­лок, лик­ви­ди­ро­ва­ны во­ен­ная те­ма­ти­ка, со­зда­ние аг­ре­га­тов для энер­ге­ти­ки и транс­пор­ти­ров­ки га­за, кон­троль­ные па­ке­ты пред­при­я­тий, на­хо­див­ших­ся внут­ри. Оста­лись эк­лек­ти­че­ский на­бор тем, убыт­ки от те­ку­ще­го со­сто­я­ния и ма­лая дее­спо­соб­ность. Не­смот­ря на бо­лее чем 50 млрд руб­лей, вы­де­лен­ных в ка­че­стве по­мо­щи, не умень­ши­лись кре­ди­ты гос­бан­ков, со­рва­ны про­грам­мы ГТЭ110 и дви­га­те­лей для ВМФ. – Та­ких про­ек­тов мно­го. На­при­мер, со­зда­ние ба­зы для раз­ра­бот­ки и про­из­вод­ства несколь­ких се­мейств дви­га­те­лей для БПЛА. Со­зда­на ба­зы для раз­ра­бот­ки и про­из­вод­ства ря­да га­зо­тур­бин­ных уста­но­вок для ВМФ Рос­сии и граж­дан­ской про­мыш­лен­но­сти. За­пуск в про­из­вод­ство сов­мест­но с кам­па­ни­ей Snecma дви­га­те­ля SaM-146 для са­мо­ле­та Sukhoi Superjet 100. На­ча­ло ра­бо­ты по про­из­вод­ству дви­га­те­ля 5-го по­ко­ле­ния для во­ен­ной авиа­ции РФ. Бы­ла сде­ла­на ли­ней­ка авиа­дви­га­те­лей на ба­зе дви­га­те­ля АЛ-31 (изд. 117, 117С и т. д.). По за­ка­зу Ин­дии ре­а­ли­зо­ван про­ект тур­бо­ре­ак­тив­но­го дви­га­те­ля АЛ-55 для учеб­но-тре­ни­ро­воч­ных са­мо­ле­тов ВВС Ин­дии. – Как оце­ни­ва­е­те кор­руп­ци­он­ную со­став­ля­ю­щую в дви­га­те­ле­стро­е­нии? – Уро­вень кор­руп­ции в этой от­рас­ли не мень­ше и не боль­ше, чем в сред­нем по ВПК. Од­на­ко сум­мы, вы­де­ля­е­мые го­су­дар­ством на раз­ра­бот­ку и про­из­вод­ство дви­га­те­лей, од­ни из са­мых се­рьёз­ных, от­че­го и мас­шта­бы «от­мы­ва­ния» вну­ши­тель­ны. Се­го­дня с учё­том про­блем на­ших «пра­во­охра­ни­те­лей» раз­ва­ли­ва­ют­ся уже от­кры­тые уго­лов­ные де­ла, свя­зан­ные с хи­ще­ни­ем средств Ро­со­бо­рон­за­ка­за. К при­ме­ру, де­ло по КБ «Люлька-Са­турн» – от­мы­ва­ние де­нег, вы­де­лен­ных на раз­ра­бот­ку дви­га­те­ля II эта­па. С ле­та 2013 го­да де­ло не дви­га­ет­ся, а фи­гу­ран­ты про­дол­жа­ют «осво­е­ние» бюд­же­та. Ду­маю, что са­мое ин­те­рес­ное ещё впе­ре­ди. Но и это не глав­ное. Глав­ное то, что слиш­ком мно­го мил­ли­ар­дов за по­след­ние го­ды по­тра­че­но бес­цель­но, вло­же­но впо­пы­хах, в ненуж­ные про­ек­ты, тех­но­ло­гии, неис­поль­зу­е­мое обо­ру­до­ва­ние, в со­вер­шен­но необъ­яс­ни­мые строй­ки. Глав­ный тор­моз – упу­щен­ное вре­мя и упу­щен­ные шан­сы для эф­фек­тив­ных вло­же­ний. – Рос­сий­ская про­мыш­лен­ность все эти го­ды пи­та­лась тем, что бы­ло со­зда­но со­вет­ской про­мыш­лен­но­стью. Се­го­дня эти со­ки ис­сяк­ли, посколь­ку лю­бой за­дел ис­чер­па­ем, о но­вых про­ек­тах дав­но ни­че­го не слыш­но. Ос­нов­ная пробле­ма – же­сто­чай­ший де­фи­цит кон­струк­тор­ских и тех­но­ло­ги­че­ских кад­ров, а так­же и гра­мот­ных управ­лен­цев. Ду­маю, что се­го­дня бы­ло бы це­ле­со­об­раз­но не ба­наль­но гнать­ся за ли­де­ром, а со­зда­вать недо­ро­гие про­дук­ты при­ем­ле­мо­го ка­че­ства. Дру­ги­ми сло­ва­ми, не на­до просить де­нег на се­дан S-клас­са, нуж­но со­зда­вать «на­род­ные ав­то­мо­би­ли». По аналогии с ав­то­стро­е­ни­ем вполне мож­но раз­ви­вать транс­порт­ную авиа­цию, про­из­вод­ство ре­ги­о­наль­ных са­мо­лё­тов, энер­ге­ти­ку. Бе­да в том, что в стране нет экс­перт­но­го со­об­ще­ства, а то­му, кто при­ни­ма­ет по­ли­ти­че­ские решения, по­сту­па­ет силь­но ис­ка­жён­ная ин­фор­ма­ция, по­это­му ре­зуль­тат недо­сти­жим в прин­ци­пе. Плюс от­сут­ствие си­сте­мы ре­аль­но­го кон­тро­ля над сро­ка­ми, ре­зуль­та­та­ми и участ­ни­ка­ми, по­это­му рас­счи­ты­вать на то, что в бли­жай­шее вре­мя в дви­га­те­ле­стро­е­нии Рос­сия сде­ла­ет ры­вок са­ма, по­ка невоз­мож­но. Ны­неш­няя мо­дель ис­кус­ствен­ной изо­ля­ции от­рас­ли от уча­стия в меж­ду­на­род­ной ко­опе­ра­ции – это без­на­дёж­ность. Мир дви­га­те­лей над­на­ци­о­на­лен, и толь­ко это обес­пе­чи­ва­ет про­гресс. Рос­сий­ское дви­га­те­ле­стро­е­ние за­ни­ма­ет слиш­ком ма­лую до­лю ми­ро­во­го рын­ка, ме­нее 1 % рын­ка га­зо­тур­бин­ных тех­но­ло­гий, ес­ли брать все сег­мен­ты – граж­дан­ский, во­ен­ный, энер­ге­ти­че­ский. Рос­сий­ская про­мыш­лен­ность пол­но­стью иг­но­ри­ру­ет опыт, к при­ме­ру, Ки­тая, ко­то­рый за­ни­ма­ет­ся со­зда­ни­ем сво­их дви­га­те­лей и од­но­вре­мен­но по­ку­па­ет удач­ные дви­га­те­ли по все­му ми­ру. Ки­тай­цы за 20–25 лет ста­ли глав­ны­ми по­став­щи­ка­ми ком­плек­ту­ю­щих для за­пад­ных про­из­во­ди­те­лей авиа­дви­га­те­лей и га­зо­вых тур­бин, на­сы­тив 15–20 % ми­ро­во­го рын­ка сот­ня­ми мил­ли­ар­дов дол­ла­ров в год. Рос­сия же не по­став­ля­ет на этот ры­нок прак­ти­че­ски ни­че­го. Ес­ли кар­ди­наль­но не по­ме­нять ту­пи­ко­вую про­мыш­лен­ную по­ли­ти­ку, то реальных ре­зуль­та­тов в бли­жай­шие 5–10 лет не бу­дет.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.