Два ва­го­на — уже по­езд

«Транс­ма­ш­хол­динг» пред­ста­вил Пре­зи­ден­ту но­вую элек­трич­ку ЭП2Д

Vecherniy Ekaterinburg - - NEWS - Ми­ха­ил СЕМЁНОВ.

ОД­НА ИЗ ГЛАВ­НЫХ про­блем в сфе­ре пас­са­жир­ских пе­ре­во­зок — фи­зи­че­ский из­нос и мо­раль­ное уста­ре­ва­ние по­движ­но­го со­ста­ва. Об этом Пре­зи­дент Рос­сии Вла­ди­мир ПУ­ТИН со­об­щил на недав­нем за­се­да­нии пре­зи­ди­у­ма Гос­со­ве­та, по­свя­щён­ном во­про­сам пе­ре­во­зок. Впро­чем, участ­ни­ки этой встре­чи, по­се­тив спе­ци­а­ли­зи­ро­ван­ную вы­став­ку, мог­ли убе­дить­ся, что рос­сий­ские про­из­во­ди­те­ли уже се­год­ня го­то­вы вы­пус­кать но­вый транс­порт с уче­том раз­но­об­раз­ных тре­бо­ва­ний за­каз­чи­ка.

Осо­бое вни­ма­ние участ­ни­ки те­ма­ти­че­ско­го за­се­да­ния уде­ли­ли при­го­род­ным же­лез­но­до­рож­ным пе­ре­воз­кам. И не слу­чай­но: как для пас­са­жир­ских ком­па­ний, так и для ре­ги­о­наль­ных вла­стей при­го­род­ные элек­трич­ки — боль­ной вопрос. За­кон обя­зы­ва­ет мест­ные вла­сти ор­га­ни­зо­вать транс­порт­ное об­слу­жи­ва­ние пас­са­жи­ров на всей тер­ри­то­рии ре­ги­о­на, обес­пе­чив при этом опре­де­лён­ный ба­ланс меж­ду раз­ны­ми ви­да­ми транс­пор­та, ко­то­рый прямо за­ви­сит от фи­нан­со­вых воз­мож­но­стей субъ­ек­та. С недав­не­го вре­ме­ни элек­трич­ка ста­ла в этом смыс­ле бо­лее при­вле­ка­тель­ной: оте­че­ствен­ные ин­же­не­ры пред­ло­жи­ли спо­соб крат­но­го сни­же­ния рас­хо­дов на по­куп­ку и об­слу­жи­ва­ние ва­го­нов с по­мо­щью фор­ми­ро­ва­ния со­став­но­сти поезда под по­треб­но­сти кон­крет­но­го ре­ги­о­на.

Ре­ше­ние этой про­бле­мы во­пло­тил в жизнь, а пра­виль­нее ска­зать — в се­рию, Де­ми­хов­ский ма­ши­но­стро­и­тель­ный за­вод (вхо­дит в со­став ЗАО «Транс­ма­ш­хол­динг»). На про­шед­шей вы­став­ке об­раз­цы про­дук­ции за­во­да бы­ли пред­став­ле­ны Пре­зи­ден­ту и чле­нам пре­зи­ди­у­ма Гос­со­ве­та. Речь идёт об элек­тро­по­ез­де ЭП2Д, ко­то­рый мо­жет вклю­чать в се­бя от 2 до 12 ва­го­нов.При­чём дли­ну его ре­гу­ли­ро­вать про­сто: на­при­мер, воз­мо­жен та­кой ва­ри­ант, ко­гда утром в усло­ви­ях пи­ка пе­ре­во­зок хо­дит элек­трич­ка из че­ты­рёх ва­го­нов, а днём она рас­цеп­ля­ет­ся на две двух­ва­гон­ные. ЭП2Д со­здан для экс­плу­а­та­ции на участ­ках, элек­три­фи­ци­ро­ван­ных по­сто­ян­ным то­ком. Для ли­ний с пе­ре­мен­ным то­ком на Де­ми­хов­ском за­во­де го­то­ва к про­из­вод­ству ана­ло­гич­ная мо­дель элек­тро­по­ез­да — ЭП3Д. Всё это поз­во­лит со­хра­нить марш­ру­ты да­же в от­да­лён­ные рай­о­ны, а та­к­же со­кра­тить рас­хо­ды ком­па­ний-пе­ре­воз­чи­ков и ре­ги­о­наль­ных бюд­же­тов на об­слу­жи­ва­ние пар­ка по­движ­но­го со­ста­ва.

Ра­зу­ме­ет­ся, ЭП2Д от­ли­ча­ет­ся от пред­ше­ствен­ни­ков не толь­ко чис­лом ва­го­нов. Но­вый по­езд стал бо­лее эко­но­мич­ным: раз­ра­бот­чи­ки снаб­ди­ли его энер­го­сбе­ре­га­ю­щим ком­плек­том обо­ру­до­ва­ния, ко­то­рый поз­во­ля­ет эко­но­мить до 20% энер­гии. Кро­ме то­го, на элек­тро­по­ез­де уста­нов­лен ряд си­стем ди­а­гно­сти­ки обо­ру­до­ва­ния. Они поз­во­лят во­вре­мя пре­ду­пре­ждать неис­прав­но­сти в ра­бо­те си­стем поезда и быст­ро на­хо­дить непо­лад­ки.

И всё же пер­вое, что бро­са­ет­ся в гла­за при взгля­де на но­вые мо­де­ли, это бо­лее ком­форт­ная об­ста­нов­ка. Неудоб­ство ста­рых элек­три­чек ста­ло у рос­си­ян прит­чей во язы­цех, ведь там и «ду­ет», и «две­ри хло­па­ют», и «душ­но», и «шум­но». В но­вых по­ез­дах ощу­ще­ния ку­да бо­лее при­ят­ные.

Воз­мож­но, их са­мым ощу­ти­мым пре­иму­ще­ством по срав­не­нию со ста­ры­ми по­ез­да­ми ста­ло на­ли­чие «ум­ной» си­сте­мы кли­мат-кон­тро­ля с функ­ци­ей обез­за­ра­жи­ва­ния воз­ду­ха. Она бо­лее на­дёж­на, чем ра­нее ис­поль­зо­вав­ши­е­ся ана­ло­ги, поз­во­ля­ет ре­гу­ли­ро­вать тем­пе­ра­ту­ру не толь­ко в за­ви­си­мо­сти от то­го, ка­кая по­го­да за ок­ном, но да­же от на­пол­нен­но­сти са­ло­на. То есть душ­но в ва­го­нах точ­но не бу­дет.

Но не бу­дет там и «дуть» — в но­вом элек­тро­по­ез­де су­ще­ствен­но луч­ше теп­ло­изо­ля­ция бла­го­да­ря осо­бым ма­те­ри­а­лам кор­пу­са ва­го­на, ок­нам и две­рям но­вой кон­струк­ции, а та­к­же гер­ме­ти­зи­ро­ван­но­му пе­ре­хо­ду из ва­го­на в ва­гон. Всё это ра­бо­та­ет и на умень­ше­ние уров­ня шу­ма в са­лоне.

Но­вые элек­трич­ки бу­дут та­к­же бо­лее удоб­ны­ми и да­же уют­ны­ми — за счёт но­вых си­де­ний, уз­ких ко­ро­бов вен­ти­ля­ции, не ме­ша­ю­щих но­гам, про­стор­ных са­ло­нов. Цве­то­вые ре­ше­ния та­к­же ра­ду­ют: си­де­нья ста­ли яр­ко-си­ни­ми, зе­лё­ны­ми, крас­ны­ми.

Ку­да при­лич­нее бу­дут в элек­тро­по­ез­дах и туа­ле­ты, ко­то­ры­ми мож­но поль­зо­вать­ся в том чис­ле во вре­мя оста­но­вок. В туа­лет­ные ком­на­ты го­лов­ных ва­го­нов мож­но за­ехать на ин­ва­лид­ной ко­ляс­ке. А под­нять­ся в по­езд лю­дям с огра­ни­чен­ны­ми воз­мож­но­стя­ми по­мо­гут спе­ци­аль­ные подъ­ём­ни­ки, ко­то­ры­ми обо­ру­до­ва­ны го­лов­ные ва­го­ны.

Се­го­дняш­ние поезда про­сто немыс­ли­мы без элек­трон­ных таб­ло и экра­нов. Раз­ра­бот­чи­ки ЭП2Д раз­ме­сти­ли их не толь­ко в са­лоне — спе­ци­аль­но для то­го, что­бы пас­са­жи­ры бы­ст­рее отыс­ка­ли нуж­ный со­став на пер­роне, им со­об­ща­ют о марш­ру­те све­тя­щи­е­ся бук­вы на окне каж­до­го про­ме­жу­точ­но­го ва­го­на поезда. Кро­ме то­го, во всех по­ез­дах этой мо­де­ли преду­смот­ре­на уста­нов­ка си­сте­мы Wi-Fi.

Де­ми­хов­ский за­вод уже сей­час го­тов вы­пус­кать по­ряд­ка 500 но­вых ва­го­нов в год, обес­пе­чи­вая по­треб­но­сти при­го­род­ных ком­па­ний, а в ко­неч­ном ито­ге — жи­те­лей тех от­да­лён­ных мест, ко­то­рых лишь элек­трич­ка свя­зы­ва­ет с «боль­шой зем­лёй».

Ýëåêòðîïîåçä ÝÏ2Ä ìîaeåò âêëþ÷àòü â ñåáÿ îò 2 äî 12 âàãîíîâ.

Ïðåçèäåíòó Ðîññèè Âëàäèìèðó ÏÓÒÈÍÓ ïðåäñòàâèëè íîâóþ ýëåêòðè÷êó ÝÏ2Ä

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.