КАК ДВЕ ДЕ­ВУШ­КИ ПОРЯДОЧНО ЗАГРУЗИЛИСЬ

Vedomosti - - КОМПАНИИ И РЫНКИ - Мария Под­це­роб

Он­лайн-сер­вис грузоперевозок сво­дит вла­дель­цев гру­за и пе­ре­воз­чи­ков. Сей­час он про­цве­та­ет, но из-за кас­со­вых раз­ры­вов ед­ва не по­гиб

Идея ис­поль­зо­вать мо­дель Uber в гру­зо­пе­ре­воз­ках при­шла в го­ло­ву 26-лет­ней вы­пуск­ни­це эко­но­ми­че­ско­го фа­куль­те­та МГИМО, ана­ли­ти­ку фон­да ин­фра­струк­тур­ных и об­ра­зо­ва­тель­ных про­грамм «Рос­на­но» Анне Ка­чу­рец слу­чай­но: вес­ной 2015 г. она по­мо­га­ла по­дру­ге ор­га­ни­зо­вать бан­кет на 200 че­ло­век. В по­след­ний мо­мент вы­яс­ни­лось, что еду для бан­ке­та при­вез­ти невоз­мож­но – ком­па­ния по до­став­ке ска­за­ла, что все ма­ши­ны за­ня­ты. И Ка­чу­рец при­шлось при­вез­ти еду из кафе на лич­ном ав­то­мо­би­ле. То­гда де­вуш­ка и по­ду­ма­ла об ин­тер­нет-сер­ви­се, ко­то­рый мог бы со­еди­нять кли­ен­та со сво­бод­ным пе­ре­воз­чи­ком.

Ле­том 2015 г. Ка­чу­рец за­ре­ги­стри­ро­ва­ла ком­па­нию «Ре­вах групп» и ста­ла ис­кать парт­не­ра, раз­би­ра­ю­ще­го­ся в транс­порт­ной от­рас­ли. В Facebook она по­зна­ко­ми­лась с Ок­са­ной По­го­да­е­вой, спе­ци­а­ли­стом по ло­ги­сти­ке с ди­пло­мом Выс­шей шко­лы эко­но­ми­ки. По­го­да­е­ва по­сле ву­за ра­бо­та­ла ме­не­дже­ром по ло­ги­сти­ке в Sony и Dyson. Де­вуш­ки со­об­ща со­зда­ли сер­вис Groozgo. К 2018 г. на Groozgo за­ре­ги­стри­ро­ва­лось 2000 пе­ре­воз­чи­ков и 680 ком­па­ний-гру­зо­вла­дель­цев. Вы­руч­ка за 2017 г. со­ста­ви­ла 9,5 млн руб. без НДС, а за пер­вые че­ты­ре ме­ся­ца 2018 г. – 13 млн руб. без НДС. Путь к успе­ху ока­зал­ся непро­стым: ком­па­ния чуть бы­ло не ра­зо­ри­лась, ос­но­ва­тель­ни­цам при­шлось несколь­ко раз сме­нить биз­нес-мо­дель.

НОЧ­НОЙ КЛИЕНТ

Сна­ча­ла нуж­но бы­ло раз­ра­бо­тать It-плат­фор­му. Но де­нег бы­ло в об­рез: де­вуш­ки на­ня­ли про­грам­ми­стов, вло­жив 370 000 руб. из соб­ствен­ных зар­плат и за­няв еще 150 000 руб. у ро­ди­те­лей. Оста­ток де­нег ушел на кон­текст­ную ре­кла­му в ин­тер­не­те. Пер­вый кли­ент­гру­зо­от­пра­ви­тель раз­ме­стил за­каз ве­че­ром. Ему сроч­но нуж­ны бы­ли три фу­ры для пе­ре­воз­ки гру­за в Ту­лу. Де­вуш­ка вспо­ми­на­ет, как позд­но ве­че­ром она объ­ез­жа­ла мос­ков­ские сто­ян­ки фуд­тра­ков, где под­хо­ди­ла к во­ди­те­лям и спра­ши­ва­ла, кто мо­жет от­вез­ти груз в Ту­лу. Один пе­ре­воз­чик со­гла­сил­ся. По­сле это­го гру­зо­от­пра­ви­тель стал по­сто­ян­ным кли­ен­том Groozgo.

По­на­ча­лу на Groozgo ре­ги­стри­ро­ва­лись пе­ре­воз­чи­ки-физ­ли­ца, во­ди­те­ли ма­лень­ких «га­зе­лей», ко­то­рые ис­ка­ли под­ра­бот­ки. Но они мог­ли вы­пол­нять лишь еди­нич­ные за­ка­зы и пе­ре­во­зить ма­лень­кие объ­е­мы, го­во­рит Ка­чу­рец. Нуж­ны бы­ли транс­порт­ные ком­па­нии с гру­зо­вы­ми ав­то­пар­ка­ми, но при­влечь их мож­но бы­ло толь­ко ре­гу­ляр­ны­ми за­ка­за­ми, ко­их не бы­ло. К весне 2016 г. на Groozgo за­ре­ги­стри­ро­ва­лось лишь пять та­ких пе­ре­воз­чи­ков.

ПОПУТНЫЙ ГРУЗ

Вес­ной 2016 г. пред­при­ни­ма­тель­ни­цы по­да­ли до­ку­мен­ты в за­оч­ный биз­нес-ак­се­ле­ра­тор ФРИИ. Во ФРИИ, вспо­ми­на­ют Ка­чу­рец и По­го­да­е­ва, экс­пер­ты сра­зу ска­за­ли, что простая ин­фор­ма­ци­он­ная дос­ка, ко­то­рой на тот мо­мент бы­ла Groozgo, ни­ко­му не нуж­на – вы­жить мо­жет толь­ко сер­вис с до­пол­ни­тель­ны­ми услу­га­ми: про­вер­кой пе­ре­воз­чи­ков и стра­хо­ва­ни­ем гру­зов. Пред­при­ни­ма­тель­ни­цы из­ме­ни­ли биз­нес-мо­дель по ре­ко­мен­да­ци­ям ФРИИ, а в се­ре­дине 2016 г., биз­нес-ан­гел Ан­тон Стар­ский при­об­рел 9%-ную до­лю в Groozgo за 2,5 млн руб. Де­вуш­ки ушли с ра­бо­ты и со­сре­до­то­чи­лись на от­лад­ке ра­бо­ты Groozgo.

Cхе­ма та­ко­ва: гру­зо­от­пра­ви­тель ре­ги­стри­ру­ет­ся в Groozgo и за­клю­ча­ет с ком­па­ни­ей до­го­вор о транс­порт­но-экс­пе­ди­тор­ских услу­гах. Groozgo за­клю­ча­ет с пе­ре­воз­чи­ка­ми до­го­во­ры под­ря­да. Клиент по­да­ет за­яв­ку в лич­ном ка­би­не­те, си­сте­ма ищет под­хо­дя­ще­го пе­ре­воз­чи­ка, фор­ми­ру­ет до­го­вор и ав­то­ма­ти­че­ски рас­счи­ты­ва­ет це­ну с уче­том марш­ру­та, ве­са гру­за, ко­ли­че­ства ма­шин и стра­хов­ки. Клиент пла­тит пост­фак­тум, а Groozgo са­ма пе­ре­чис­ля­ет день­ги пе­ре­воз­чи­ку че­рез пять дней по­сле до­став­ки до­ку­мен­тов о со­вер­шен­ной пе­ре­воз­ке в офис Groozgo. Ко­мис­си­он­ные Groozgo со­став­ля­ют 3–10% сто­и­мо­сти пе­ре­воз­ки. Алек­сей Ру­мян­цев, ди­рек­тор по ло­ги­сти­ке ком­па­нии «Ды­мов» (кли­ен­та Groozgo), го­во­рит, что та­риф Groozgo при­мер­но на 5–10% вы­ше, чем у ком­па­ний­пе­ре­воз­чи­ков, с ко­то­ры­ми у «Ды­мо­ва» пря­мые кон­трак­ты. «Ды­мов» поль­зу­ет­ся услу­га­ми Groozgo, ко­гда нуж­но в экс­трен­ном по­ряд­ке пе­ре­вез­ти неболь­шие гру­зы по Москве и Мос­ков­ской об­ла­сти.

Ки­рилл Ру­да­ков, ген­ди­рек­тор ком­па­нии-пе­ре­воз­чи­ка «Ав­то­реф», го­во­рит, что по­лу­ча­ет че­рез Groozgo мел­кие за­ка­зы, но поль­зу­ет­ся сер­ви­сом по­то­му, что все про­цес­сы и опла­та про­ис­хо­дят быст­ро. В 2017 г. пред­при­ни­ма­тель­ни­цам при­шла в го­ло­ву идея, как рас­ши­рить ба­зу пе­ре­воз­чи­ков. Они ста­ли ис­кать парт­не­ров сре­ди круп­ных ри­тей­ле­ров и про­мыш­лен­ных пред­при­я­тий, име­ю­щих соб­ствен­ные ав­то­пар­ки. По сло­вам Ка­чу­рец, се­ти и за­во­ды за­ин­те­ре­со­ва­ны в за­пол­не­нии ма­шин на об­рат­ном пу­ти и лег­ко по­шли на кон­такт. Сей­час в ба­зе пе­ре­воз­чи­ков Groozgo 40% – это ИП с 1–5 гру­зо­ви­ка­ми, 30% – транс­порт­ные ком­па­нии, 30% – про­мыш­лен­ные пред­при­я­тия и ри­тей­ле­ры.

За­тем Groozgo в июне 2017 г. за­клю­чи­ла до­го­вор о стра­хо­ва­нии граж­дан­ской от­вет­ствен­но­сти экс­пе­ди­то­ра с «Ин­гос­стра­хом». Ка­чу­рец вспо­ми­на­ет, что до­го­во­рить­ся бы­ло лег­ко – к то­му вре­ме­ни гру­зо­по­ток со­став­лял 200 ма­шин в ме­сяц, как у сред­ней транс­порт­ной ком­па­нии. Мария Мар­ты­но­ва, на­чаль­ник управ­ле­ния стра­хо­ва­ния транс­порт­ных опе­ра­то­ров ком­па­нии «Ин­гос­страх», го­во­рит, что с юри­ди­че­ской точ­ки зре­ния Groozgo – та­кой же экс­пе­ди­тор, как и лю­бая офлай­но­вая транс­порт­ная ком­па­ния. По сло­вам Ка­чу­рец, Groozgo пла­тит за стра­хов­ку 200 000 руб. в год.

КОВАРНЫЙ ДОКУМЕНТ

К се­ре­дине 2017 г. Ка­чу­рец и По­го­да­е­ва по­тра­ти­ли по­чти все день­ги ин­ве­сто­ра: при­шлось до­ра­ба­ты­вать плат­фор­му, опла­чи­вать ко­вор­кинг и ре­кла­му, на­нять од­но­го со­труд­ни­ка. Ком­па­ния стра­да­ла от кас­со­вых раз­ры­вов, они воз­ни­ка­ли по­то­му, что Groozgo опла­чи­ва­ла пе­ре­воз­чи­ку за­каз сра­зу по­сле до­став­ки, а день­ги от кли­ен­та при­хо­ди­ли толь­ко че­рез 30–45 дней.

При­чи­на за­дер­жек – до­ку­мен­то­обо­рот. Еди­ные пра­ви­ла пе­ре­да­чи элек­трон­ных транс­порт­ных на­клад­ных не уста­нов­ле­ны, рас­ска­зы­ва­ет По­го­да­е­ва. По­это­му Groozgo фор­ми­ру­ет счет на опла­ту, при­кла­ды­ва­ет транс­порт­ную на­клад­ную и от­прав­ля­ет до­ку­мен­ты с ку­рье­ром гру­зо­от­пра­ви­те­лю. На­клад­ную под­пи­сы­ва­ют гру­зо­от­пра­ви­тель и во­ди­тель, а за­тем по­лу­ча­тель гру­за. По­том пе­ре­воз­чик от­прав­ля­ет на­клад­ную Groozgo. Groozgo пе­ре­да­ет ее за­каз­чи­ку. В ре­зуль­та­те пла­та по­сту­па­ет на счет сер­ви­са толь­ко че­рез 15–20 дней от сред­них и ма­лых за­каз­чи­ков и че­рез 30–45 от боль­ших.

Ле­том 2017 г. Ка­чу­рец и По­го­да­е­ва по­ня­ли, что им при­дет­ся за­кры­вать ком­па­нию: де­нег со­всем не бы­ло. Но ре­ши­ли по­след­ний раз при­нять уча­стие в ло­ги­сти­че­ской вы­став­ке. По­сле это­го им по­зво­нил один из вла­дель­цев ло­ги­сти­че­ско­го опе­ра­то­ра КПД и ска­зал, что ру­ко­вод­ство хо­те­ло бы по­го­во­рить по по­во­ду ин­ве­сти­ций. Ген­ди­рек­тор груп­пы ком­па­ний КПД Геор­гий Чи­стя­ков убеж­ден, что IT ста­нут неотъ­ем­ле­мым эле­мен­том грузоперевозок. Он рас­ска­зал, что КПД на­ча­ла раз­ра­бот­ку соб­ствен­ной It-плат­фор­мы и од­но­вре­мен­но изу­ча­ла ры­нок ин­тер­нет-сер­ви­сов, по­доб­ных Groozgo. КПД ре­ги­стри­ро­ва­лась на раз­ных плат­фор­мах, что­бы узнать, как они ра­бо­та­ют, и Groozgo по­нра­ви­лась им боль­ше все­го. КПД так­же бы­ла за­ин­те­ре­со­ва­на в кли­ен­ту­ре ком­па­нии, го­во­рит Чи­стя­ков. Вла­дель­цы КПД ре­ши­ли ку­пить Groozgo и ин­те­гри­ро­вать его с плат­фор­мой КПД. В июле 2017 г. вла­дель­цы КПД за­ре­ги­стри­ро­ва­ли ком­па­нию «Точ­ка груз экс­перт», ко­то­рая вы­ку­пи­ла Groozgo у ос­но­ва­тель­ниц за 120 млн руб. По сло­вам Чи­стя­ко­ва, Ка­чу­рец и По­го­да­е­ва по­лу­чи­ли оп­ци­он на до­лю в 30% и мо­гут вы­ку­пить до­лю в лю­бой мо­мент.

Две де­вуш­ки cоз­да­ли он­лай­но­вый сер­вис грузоперевозок, ко­то­рый сво­дит пе­ре­воз­чи­ков и гру­зо­вла­дель­цев. Од­на­ко ком­па­нию чуть не по­гу­би­ли кас­со­вые раз­ры­вы

ВТО­РОЕ ДЫ­ХА­НИЕ

По оцен­кам пре­зи­ден­та АКИТ Алек­сея Фе­до­ро­ва, по­ло­ви­на рос­сий­ско­го рын­ка ав­то­мо­биль­ных пе­ре­во­зок по­де­ле­на че­тырь­мя круп­ны­ми ком­па­ни­я­ми – «Де­ло­вы­ми ли­ни­я­ми», DPD, Deutsche post DHL и Schenker AG. Дру­гая по­ло­ви­на, го­во­рит Фе­до­ров, при­хо­дит­ся на мел­ких, за­ча­стую се­рых и чер­ных пе­ре­воз­чи­ков, они ли­бо не ста­нут поль­зо­вать­ся ин­тер­не­та­г­ре­га­то­ра­ми, ли­бо за­ре­ги­стри­ру­ют­ся в мо­шен­ни­че­ских це­лях, что­бы по­хи­тить груз. По мне­нию Фе­до­ро­ва, у ин­тер­нет-сер­ви­сов грузоперевозок в Рос­сии нет будущего. Чи­стя­ков не со­гла­сен: сей­час все боль­ше пе­ре­воз­чи­ков ра­бо­та­ют толь­ко по бе­лым схе­мам, а идея убе­ри­за­ции пе­ре­во­зок но­сит­ся в воз­ду­хе.

Ка­чу­рец и По­го­да­е­ва счи­та­ют, что фи­нан­со­вые вли­ва­ния КПД поз­во­ли­ли Groozgo уве­ли­чить расходы на ре­кла­му – и в ре­зуль­та­те за год чис­ло за­ре­ги­стри­ро­ван­ных на плат­фор­ме пе­ре­воз­чи­ков уве­ли­чи­лось с 300 до 2000, а кли­ен­тов – со 150 до 680. В пла­нах пе­ре­во­зить гру­зы в стра­ны «Евраз­эс». Ка­чу­рец и По­го­да­е­ва на­де­ют­ся на 10-крат­ный рост вы­руч­ки Groozgo уже в 2018 г.

Groozgo – не пер­вый он­лай­но­вый сер­вис грузоперевозок в Рос­сии, го­во­рит ос­но­ва­тель ком­па­нии Deliver Да­нил Ру­да­ков, ко­то­рая су­ще­ству­ет с 2013 г. Ру­да­ков счи­та­ет, что пла­ны ро­ста Groozgo невы­пол­ни­мы – не хва­та­ет ин­ве­сти­ций. По его сло­вам, в 2017 г. Deliver по­лу­чил $8 млн ин­ве­сти­ций, что поз­во­ли­ло усо­вер­шен­ство­вать It-плат­фор­му, рас­ши­рить ба­зу кли­ен­тов и пе­ре­воз­чи­ков и вый­ти на ев­ро­пей­ский ры­нок.-

МАКСИМ СТУЛОВ / ВЕДОМОСТИ

Анна Ка­чу­рец и Ок­са­на По­го­да­е­ва (спра­ва на фото) по­зна­ко­ми­лись в ло­ги­сти­че­ской груп­пе в Facebook /

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.