КОМ­ФОРТ­НЫЙ СТАРТ НО­ВО­ГО БЕСТ­СЕЛ­ЛЕ­РА

Vedomosti - - КОМПАНИИ И РЫНКИ - Алек­сандр Губ­ский

Ку­пе Bentley Continental GT по­пол­нит ряд из­бран­ных спорт­ка­ров, спо­соб­ных раз­го­нять­ся до ско­ро­сти быст­рее 200 миль в час

За 14 лет про­из­вод­ства Bentley Continental GT про­да­но 70 000 ав­то­мо­би­лей двух по­ко­ле­ний – эта мо­дель ста­ла бест­сел­ле­ром в 99-лет­ней ис­то­рии британской мар­ки. Дей­стви­тель­но, мо­дель лег­ко встре­тить не толь­ко в Москве: по до­ро­ге из Ита­лии в Ав­стрию мы об­на­ру­жи­ли на пар­ков­ке при АЗС крас­ный каб­ри­о­лет Continental GTС вто­ро­го по­ко­ле­ния с бри­тан­ски­ми но­ме­ра­ми и ле­вым ру­лем. В са­лоне бы­ли две де­ви­цы. Они ока­за­лись са­мо­до­ста­точ­ны­ми: не об­ра­ти­ли ни ма­лей­ше­го вни­ма­ния на ку­пе Continental GT тре­тье­го по­ко­ле­ния цве­та «бе­лый пе­сок», при­пар­ко­вав­ше­е­ся ря­дом с ни­ми. Новая мо­дель Bentley и два муж­чи­ны в са­лоне их ни­чуть не за­ин­те­ре­со­ва­ли: де­вуш­ки быст­ро вы­еха­ли с пар­ков­ки и умча­лись по шос­се. Неко­то­рое вре­мя спу­стя мы их на­гна­ли, но зна­ком­ства опять не слу­чи­лось: на бли­жай­шей раз­вяз­ке Bentley разъ­е­ха­лись в раз­ные сто­ро­ны.

Но тре­тье по­ко­ле­ние ку­пе, без­услов­но, об­ра­ща­ет на се­бя вни­ма­ние (во вся­ком слу­чае, тех, кто раз­ли­ча­ет ма­ши­ны не толь­ко по цве­ту). «Кон­ти» стал ди­на­мич­нее и в про­филь, и ан­фас: на это вос­при­я­тие ра­бо­та­ют пе­ред­ний свес, ко­то­рый стал ко­ро­че, и зад­ний, ко­то­рый, на­обо­рот, сде­ла­ли длин­нее, уве­ли­чен­ный диа­метр ко­лес­ных дис­ков (22 дюй­ма). При этом об­во­ды кор­пу­са ста­ли плав­нее, а фа­ры боль­ше не утоп­ле­ны в кры­лья – что так­же до­бав­ля­ет внеш­не­му ви­ду стре­ми­тель­но­сти. И при взгля­де на кор­му ку­пе не воз­ни­ка­ет со­мне­ний, что пе­ред ва­ми быст­рый ав­то­мо­биль. Но вот точ­но ли это Bentley? По­нят­но, что это вку­сов­щи­на, что я ви­жу тут ско­рее Jaguar или Infiniti. И ка­жет­ся, не толь­ко я: на крыш­ке ба­гаж­ни­ка но­во­го Continental GT в до­пол­не­ние к ло­го­ти­пу по­яви­лась круп­ная над­пись Bentley – у ку­пе преды­ду­щих по­ко­ле­ний ее не бы­ло.

Ви­зу­аль­ное ощу­ще­ние стре­ми­тель­но­сти ку­пе не об­ман­чи­во: но­вый ав­то­мо­биль с хо­ду втор­га­ет­ся в клуб из­бран­ных спорт­ка­ров, спо­соб­ных ехать быст­рее 200 миль/ч: 12-ци­лин­дро­вый дви­га­тель вы­да­ет 635 л. с. и 900 Нм, с та­ким си­ло­вым аг­ре­га­том ма­ши­на раз­го­ня­ет­ся, по дан­ным про­из­во­ди­те­ля, до 100 км/ч за 3,7 с, а мак­си­маль­ная ско­рость со­став­ля­ет 207 миль в час, или 333 км/ч. То есть но­вое по­ко­ле­ние Continental GT с ба­зо­вым 12-ци­лин­дро­вым дви­га­те­лем по ди­на­ми­че­ским ха­рак­те­ри­сти­кам пре­вос­хо­дит экс­тре­маль­ную вер­сию Continental GT Speed вто­ро­го по­ко­ле­ния – тот 642-силь­ный ав­то­мо­биль раз­го­нял­ся до 100 км/ч за 4,1 с и имел мак­си­маль­ную ско­рость 332 км/ч. (Од­но из объ­яс­не­ний луч­шей ди­на­ми­ки – ку­пе тре­тье­го по­ко­ле­ния ста­ло на 76 кг лег­че.)

Но­вый Continental GT по­стро­ен на той же плат­фор­ме, что и уже вы­шед­шие на ры­нок Porsche Panamera и Audi A8. Но, ра­зу­ме­ет­ся, ку­пе, спорт­се­дан и ав­то­мо­биль пред­ста­ви­тель­ско­го клас­са едут со­вер­шен­но по-раз­но­му. Но­вый GT, не­смот­ря на пу­га­ю­щие циф­ры раз­го­на и мак­си­маль­ной

ско­ро­сти, – ав­то­мо­биль со­всем не экс­тре­маль­ный: он столь же дру­же­лю­бен к во­ди­те­лю, как и ку­пе преды­ду­щих по­ко­ле­ний, ве­сти его (да и не толь­ко его, но лю­бой со­вре­мен­ный Bentley) мож­но, дер­жа ру­ле­вое колесо дву­мя паль­ца­ми од­ной ру­ки. Да, ав­то­мо­биль стал еще быст­рее, руль – еще чи­ще, а под­вес­ка – еще со­вер­шен­нее. Но главное осталось неиз­мен­ным – это на­сто­я­щий гран­ту­риз­мо, ко­то­рый не на­пря­га­ет сво­е­го во­ди­те­ля и его пас­са­жи­ра: в Continental GT мож­но пре­одо­ле­вать сот­ни ки­ло­мет­ров в день без ма­лей­шей уста­ло­сти.

Пер­вая ез­до­вая пре­зен­та­ция тре­тье­го по­ко­ле­ния мо­де­ли про­шла осе­нью про­шло­го го­да, но старт про­даж при­шлось от­ло­жить – у бри­тан­цев воз­ник­ли проблемы с ко­роб­кой пе­ре­дач с двой­ным сцеп­ле­ни­ем, ко­то­рая под раз­ны­ми на­зва­ни­я­ми уста­нав­ли­ва­ет­ся на автомобили раз­лич­ных ма­рок груп­пы Volkswagen, но в Bentley по­яви­лась впер­вые. Для но­во­го те­ста Continental GT ор­га­ни­за­то­ры пред­ло­жи­ли маршрут из Китц­бю­э­ля (гор­но­лыж­ный се­зон на ку­рор­те офи­ци­аль­но за­крыл­ся 1 мая) по жи­во­пис­ной гор­ной до­ро­ге Грос­глоккнер (ко­то­рая ждет вклю­че­ния в список Все­мир­но­го на­сле­дия ЮНЕСКО) в Ита­лию, до гор­но­го озе­ра Са­у­рис, а за­тем по ав­то­стра­де вновь в Ав­стрию. На­ши кол­ле­ги по­жа­ло­ва­лись, что на их те­сто­вой ма­шине ко­роб­ка пе­ре­дач вновь гре­ши­ла непро­из­воль­ны­ми и неожи­дан­ны­ми пе­ре­клю­че­ни­я­ми, но у нас за 400 км про­бе­га ни­ка­ких на­ре­ка­ний к это­му аг­ре­га­ту не воз­ник­ло.

Есте­ствен­но, толь­ко ко­роб­кой пе­ре­дач но­во­вве­де­ния в тре­тьем по­ко­ле­нии Continental GT не огра­ни­чи­лись. У ку­пе пол­но­стью но­вый ку­зов (алю­ми­ни­е­вые па­не­ли, си­ло­вые элементы кар­ка­са вы­пол­не­ны из вы­со­ко­проч­ной ста­ли), элек­тро­уси­ли­тель руля (рань­ше был гид­ро­уси­ли­тель), новая пнев­мо­под­вес­ка, в ка­ме­рах ко­то­рой на 60% боль­ше воз­ду­ха, а си­сте­ма ди­на­ми­че­ской ста­би­ли­за­ции Bentley

Dynamic Ride те­перь в ба­зо­вой ком­плек­та­ции. Ко­лес­ная ба­за ку­пе вы­рос­ла на вну­ши­тель­ные 106 мм – до 2851 мм, впро­чем, зад­ние ме­ста по преж­не­му бу­дут удоб­ны толь­ко для де­тей.

Во­ди­тель Continental GT мо­жет выбирать из трех пред­уста­нов­лен­ных на­стро­ек шас­си и си­ло­во­го аг­ре­га­та: по умол­ча­нию ак­ти­ви­ру­ет­ся В (Bentley), мож­но вклю­чить Sport и Comfort. Пер­со­на­ли­зи­ро­ван­ный ре­жим Custom поз­во­ля­ет чуть боль­ше. На­при­мер, во всех трех пред­уста­нов­лен­ных ре­жи­мах на­строй­ки ру­ле­во­го управ­ле­ния оста­ют­ся оди­на­ко­вы­ми, но их мож­но из­ме­нить в Custom, рас­ска­зал ин­же­нер про­ек­та Continental GT Кэме­рон Па­тер­сон. В Comfort 38% кру­тя­ще­го мо­мен­та от мо­то­ра пе­ре­да­ет­ся на пе­ред­нюю ось, 62% – на зад­нюю, в Sport на пе­ред­нюю ось пе­ре­да­ет­ся толь­ко 17%. По сло­вам Па­тер­со­на, его лю­би­мый ре­жим на­стро­ек – Comfort.

Разница меж­ду ре­жи­ма­ми, ко­неч­но, есть, и ощу­ти­мая. Но со­че­та­ние 12-ци­лин­дро­во­го дви­га­те­ля, пнев­мо­под­вес­ки и пол­но­го при­во­да де­ла­ет несу­ще­ствен­ным, ка­кой имен­но ре­жим вы­бран: в Comfort ку­пе оста­ет­ся очень бы­ст­рым, а в Sport – по-преж­не­му ком­форт­ным и лег­ким в управ­ле­нии. В хо­де те­ста мы раз­го­ня­лись до 240 км/ч – ни­ка­ких на­ре­ка­ний на управ­ля­е­мость и шу­мо­изо­ля­цию. Сред­ний рас­ход топ­ли­ва у нас со­ста­вил 15,1 л/100 км при сред­ней ско­ро­сти 52 км/ч. (За вре­мя про­шло­год­не­го те­ста Bentley Continental GT Speed в Москве ав­то­мо­биль рас­хо­до­вал у нас 23,6 л/100 км при сред­ней ско­ро­сти 28 км/ч.)

Един­ствен­ный упрек, ко­то­рый воз­ник у ме­ня, – к эр­го­но­ми­ке. Для пе­ред­не­го пас­са­жи­ра не преду­смот­ре­ли ручки над две­рью, а на са­мой две­ри она до­воль­но ши­ро­ка – дер­жать­ся за нее в по­во­ро­тах неудоб­но, а боль­ше не за что. В во­ди­тель­ском крес­ле дру­гая про­бле­ма: я са­жусь близ­ко к ру­лю с вер­ти­каль­ной спин­кой, и в та­ком по­ло­же­нии мой ле­вый ло­коть про­ва­ли­вал­ся в от­вер­стие на двер­ной руч­ке. А ведь это все-та­ки гран­ту­риз­мо – в та­ких ав­то­мо­би­лях на ав­то­ба­нах ру­ки хо­чет­ся дер­жать на под­ло­кот­ни­ках.

Главный ди­зай­нер Bentley Ште­фан Зи­лаф по ос­нов­ной спе­ци­аль­но­сти ин­те­рьер­щик, и са­ло­ном но­во­го Continental GT он вновь до­ка­зы­ва­ет свою со­сто­я­тель­ность. От сим­мет­рич­но­го тор­пе­до, при­ду­ман­но­го для пер­вых Bentlеy «эпо­хи Volkswagen» Рау­лем Пи­ре­сом и Дир­ком ван Бре­ке­лем в на­ча­ле это­го ты­ся­че­ле­тия, от­ка­за­лись уже во вто­ром по­ко­ле­нии Continental GT. По мне – очень зря, и свя­то ме­сто пу­сто не бы­ва­ет: эту идею под­хва­ти­ли ди­зай­не­ры Rolls-royce, со­здав сим­мет­рич­ное тор­пе­до для пер­во­го крос­со­ве­ра мар­ки Cullinan. А но­вый Continental GT ще­го­ля­ет ях­тен­ной от­дел­кой са­ло­на шпо­ном – дверь, тор­пе­до, дверь, – так что по­лу­ча­ет­ся руб­ка. При­чем в ви­де опции шпон

мож­но вы­брать двух цве­тов; об­щая площадь де­ре­вян­ной от­дел­ки – 10 кв. м. Ди­зай­не­ры Bentley не под­да­лись мо­де за­ме­нять кноп­ки ак­ти­ва­ции вспо­мо­га­тель­ных си­стем и устройств икон­ка­ми в муль­ти­ме­дий­ной си­сте­ме – и это мож­но толь­ко при­вет­ство­вать: зи­мой обо­грев си­де­ний или зер­кал мож­но бу­дет вклю­чить сра­зу (кста­ти, в про­цес­се раз­ра­бот­ки Continental GT те­сти­ро­ва­лись в де­вя­ти раз­ных стра­нах – от Шве­ции до ЮАР и от Ка­ли­фор­нии до Ки­тая). При­бор­ная па­нель в Continental GT по но­вой мо­де циф­ро­вая, но и ана­ло­го­вым при­бо­рам в новом ку­пе ме­сто нашлось: дис­плей в цен­тре тор­пе­до смон­ти­ро­ван на вра­ща­ю­щем­ся ба­ра­бане, на­жа­ти­ем на кноп­ку вла­де­лец мо­жет его убрать (на­ви­га­ция и проч. мо­жет отоб­ра­жать­ся на при­бор­ной па­не­ли и про­ек­ци­он­ном экране), а вме­сто него по­явит­ся па­нель с циф­ро­вы­ми тер­мо­мет­ром, ком­па­сом и се­кун­до­ме­ром; при вы­клю­чен­ном дви­га­те­ле ав­то­ма­ти­че­ски вы­ез­жа­ет глад­кая де­ре­вян­ная па­нель, про­дол­жа­ю­щая де­ре­вян­ную часть тор­пе­до.

Для но­во­го по­ко­ле­ния Continental GT при­ду­ман но­вый ва­ри­ант «брил­ли­ан­то­вой» про­строч­ки diamond stitching – для од­но­го ром­би­ка тре­бу­ет­ся 712 стеж­ков, или 310 675 стеж­ков на всю ма­ши­ну – 2,8 км ни­ти (кто тот бед­ный че­ло­век, ко­то­рый все это счи­тал?). «Брил­ли­ан­то­вая» те­ма на­хо­дит про­дол­же­ние и в оформ­ле­нии ши­кар­ных воз­ду­хо­во­дов и дру­гих ме­тал­ли­че­ских эле­мен­тов са­ло­на. И да­же в ди­зайне фар – их от­ра­жа­те­ли то­же сде­ла­ны гра­не­ны­ми!

За­ка­зы на но­вый Continental GT уже при­ни­ма­ют­ся, пер­вые по­став­ки в Рос­сию – в ав­гу­сте, и рос­сий­ская кво­та на III квар­тал это­го го­да уже рас­про­да­на. В пер­вые пол­го­да мож­но бу­дет за­ка­зать ку­пе из огра­ни­чен­ной се­рии First Edition, ще­го­ля­ю­щей бри­тан­ским флагом на тор­пе­до и осо­бы­ми на­клад­ка­ми на по­ро­ги.ТЕСТ-ДРАЙВ ОРГАНИЗОВАН КОМ­ПА­НИ­ЕЙ BENTLEY MOTORS

Но­вое бри­тан­ское ку­пе втор­га­ет­ся в клуб из­бран­ных спорт­ка­ров, спо­соб­ных ехать быст­рее 200 миль в час

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.