РО­МАН АБ­РА­МО­ВИЧ РАСКРУТИТ КО­ЛЕ­СА

Evraz в 2 ра­за уве­ли­чит про­из­вод­ство же­лез­но­до­рож­ных ко­лес. Это поз­во­лит по­тес­нить про­дук­цию укра­ин­ско­го «Ин­тер­пай­па» с рос­сий­ско­го рын­ка

Vedomosti - - КОМПАНИИ И РЫНКИ - По­ли­на Три­фо­но­ва

Evraz со­би­ра­ет­ся вы­тес­нить укра­ин­ские же­лез­но­до­рож­ные ко­ле­са с рос­сий­ско­го рын­ка, уве­ли­чив про­из­вод­ство вдвое

Evraz Ро­ма­на Аб­ра­мо­ви­ча, Алек­сандра Аб­ра­мо­ва и Алек­сандра Фро­ло­ва на­чал ре­а­ли­за­цию про­ек­та по рас­ши­ре­нию мощ­но­стей ко­ле­со­бан­даж­но­го це­ха на Ниж­не­та­гиль­ском ме­тал­лур­ги­че­ском ком­би­на­те на 78 000 ко­лес в год, со­об­щи­ла ком­па­ния. Ин­ве­сти­ции со­ста­вят око­ло $60 млн, его за­пуск за­пла­ни­ро­ван на2021г.Evraz так­же рас­смат­ри­ва­ет ва­ри­ан­ты стро­и­тель­ства на этой пло­щад­ке вто­ро­го це­ха мощ­но­стью 200 000 ко­лес в год, со­об­щил ви­це-пре­зи­дент ком­па­нии по про­да­жам и ло­ги­сти­ке Илья Ши­ро­ко­б­род. Он от­ме­тил, что в по­след­ние го­ды в Рос­сии рас­тет спрос на же­лез­но­до­рож­ные ко­ле­са.

Сро­ки ре­а­ли­за­ции про­ек­та и его сто­и­мость пред­ста­ви­тель Evraz не на­звал. Ди­рек­тор по ме­тал­лур­гии и гор­ной до­бы­че Prosperity Capital Management Ни­ко­лай Сос­нов­ский оце­ни­ва­ет его в сум­му око­ло $100 млн.

Же­лез­но­до­рож­ная про­дук­ция – са­мая при­быль­ная в порт­фе­ле за­ка­зов Evraz и со­став­ля­ет 11,1% в струк­ту­ре вы­руч­ки сталь­но­го ди­ви­зи­о­на, от­ме­ча­ет он. EBITDA про­ек­та мо­жет быть по­ряд­ка $20 млн еже­год­но, что со­став­ля­ет 1,4% по­ка­за­те­ля EBITDA за 2017 г., до­бав­ля­ет ана­ли­тик «Ато­на» Ан­дрей Ло­ба­зов.

Сей­час Evraz про­из­во­дит око­ло 280 000 ко­лес в год. Все­го в Рос­сии в 2017 г. бы­ло про­из­ве­де­но 1,024 млн ко­лес. До­ля укра­ин­ско­го «Ин­тер­пай­па» в про­из­вод­стве сталь­ных ко­лес в стра­нах быв­ше­го СССР в 2017 г. со­ста­ви­ла 14,4% (179 424 шт.), его це­на для Рос­сии бы­ла в сред­нем на 10% ни­же, чем у рос­сий­ских про­из­во­ди­те­лей, по дан­ным «Infoline-ана­ли­ти­ки».

С 5 ап­ре­ля на тер­ри­то­рии стран Евразий­ско­го эко­но­ми­че­ско­го со­ю­за (ЕАЭС) бы­ли по­вы­ше­ны по­шли­ны на же­лез­но­до­рож­ные ко­ле­са с Укра­и­ны с 4,75 до 34,22%. Уве­ли­че­ние про­из­вод­ства Evraz поз­во­лит вы­тес­нить им­порт­ную про­дук­цию с рос­сий­ско­го рын­ка, счи­та­ет топ-ме­не­джер ком­па­нии, ра­бо­та­ю­щей с контр­аген­та­ми Evraz. С ним со­глас­ны Сос­нов­ский и ди­рек­тор груп­пы кор­по­ра­тив­ных рей­тин­гов АКРА Мак­сим Ху­да­лов. «Мин­пром­торг уже ввел за­прет на по­став­ки же­лез­но­до­рож­ной про­дук­ции – стре­лок и ва­го­нов – укра­ин­ско­го про­из­вод­ства, сле­ду­ю­щим мо­жет быть за­прет на ввоз укра­ин­ских ко­лес», – до­бав­ля­ет по­след­ний.

Evraz вы­брал удач­ное вре­мя для рас­ши­ре­ния мощ­но­стей, у пра­ви­тель­ства мно­го пла­нов по раз­ви­тию же­лез­но­до­рож­ной ин­фра­струк­ту­ры, от­ме­ча­ет Ло­ба­зов. Про­из­вод­ство ва­го­нов в Рос­сии рас­тет, су­ще­ству­ю­щих мощ­но­стей по про­из­вод­ству ко­лес мо­жет не хва­тить, до­бав­ля­ет Сос­нов­ский.

«Транс­ма­ш­хол­динг» еже­год­но по­ку­па­ет око­ло 50 000 ко­лес и в пер­спек­ти­ве бу­дет уве­ли­чи­вать за­куп­ку про­дук­ции, но сре­ди нее нет про­дук­ции «Ин­тер­пай­па», го­во­рит пред­ста­ви­тель ком­па­нии: «Уве­ли­че­ние про­из­вод­ства ко­лес рос­сий­ски­ми про­из­во­ди­те­ля­ми бу­дет спо­соб­ство­вать ста­би­ли­за­ции рын­ка и цен». Про­из­вод­ствен­ные и ре­монт­ные под­раз­де­ле­ния ОВК по­треб­ля­ют в год бо­лее 200 000 ко­лес и Evraz – один из по­став­щи­ков, ска­зал пред­ста­ви­тель ОВК: «За­пуск но­вых мощ­но­стей – дол­го­ждан­ный шаг для рын­ка».

В по­след­ние го­ды гру­зо­обо­рот в Рос­сии рас­тет быст­рее, чем об­нов­ля­ет­ся же­лез­но­до­рож­ный парк, го­во­рит ди­рек­тор ис­сле­до­ва­тель­ско­го агент­ства Infranews Алек­сей Без­бо­ро­дов. «На рын­ке де­фи­цит ко­лес. Ес­ли три го­да на­зад ко­лес­ная па­ра сто­и­ла 45 000 руб., то се­го­дня най­ти па­ру де­шев­ле 100 000 руб. невоз­мож­но. Про­ект Evraz – это не по­пыт­ка ко­го-то вы­тес­нить с рын­ка. Это по­пыт­ка обес­пе­чить спрос», – счи­та­ет он.

«На рын­ке на­блю­да­ет­ся ост­рый де­фи­цит цель­но­ка­та­ных ко­лес, – го­во­рит со­бе­сед­ник «Ве­до­мо­стей», близ­кий к од­но­му из по­тре­би­те­лей ко­лес для гру­зо­вых ва­го­нов. – Про­дук­цию «Ин­тер­пай­па» по­ку­пать невы­год­но из-за по­шли­ны в 34%. Рос­сий­ские пред­при­я­тия не справ­ля­ют­ся с объ­е­ма­ми, за­кон­трак­то­ван­ны­ми в дол­го­сроч­ных со­гла­ше­ни­ях. Это вы­нуж­да­ет по­тре­би­те­лей вно­сить кор­рек­ти­ров­ки в свои про­из­вод­ствен­ные про­грам­мы. Сред­ним и мел­ким за­куп­щи­кам ко­лес при­хо­дит­ся ис­кать про­дук­цию на вто­рич­ном рын­ке, где на­цен­ка мо­жет до­сти­гать 100%».

Но ОМК (круп­ней­ший про­из­во­ди­тель ко­лес в Рос­сии) уве­ря­ет, что про­из­вод­ствен­ные мощ­но­сти про­из­во­ди­те­лей ко­лес и ре­аль­ный по­тре­би­тель­ский спрос сба­лан­си­ро­ва­ны. А вре­мен­ный пи­ко­вый спрос воз­ни­ка­ет из-за от­сут­ствия «ре­гу­ляр­но­го, ре­гла­мен­ти­ро­ван­но­го ре­мон­та ва­го­нов с за­ме­ной из­но­шен­ных де­та­лей на но­вые и стра­те­ги­че­ско­го пла­ни­ро­ва­ния в го­ри­зон­те 1–2 лет», объ­яс­ня­ет пред­ста­ви­тель ОМК. У про­из­во­ди­те­лей ЕАЭС до­ста­точ­но мощ­но­стей и фак­тов, сви­де­тель­ству­ю­щих о де­фи­ци­те ко­лес, ко­то­рый при­во­дит к су­ще­ствен­но­му про­стою ва­го­нов, нет, от­ме­ча­ет он: «Уже в 2019 г. по­сле вво­да ка­зах­ским про­из­во­ди­те­лем «Пром­маш­ком­плект» про­из­вод­ствен­ных мощ­но­стей в объ­е­ме 200 000 шт. по­треб­но­сти в ко­ле­сах бу­дут пол­но­стью удо­вле­тво­ре­ны».

Пред­ста­ви­тель «Ин­тер­пай­па» не от­ве­тил на за­прос «Ве­до­мо­стей».-

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.