Алек­сей Ти­тов: «Росгон­ки» пла­ни­ру­ют за­ра­ба­ты­вать

Vedomosti - - ДЕЙСТВУЮЩИЕ ЛИЦА - Эм­ма Тер­чен­ко

Ру­ко­во­ди­тель ор­га­ни­за­ции, ко­то­рая по­лу­чи­ла в соб­ствен­ность «Со­чи ав­то­дром» и пра­ва на про­ве­де­ние эта­па «Фор­му­лы-1», рас­ска­зы­ва­ет, что и как из­ме­нит­ся при но­вых вла­дель­цах

В кон­це сен­тяб­ря в Со­чи в 5-й раз был разыг­ран Гран-при Рос­сии в ав­то­гон­ках клас­са «Фор­му­ла-1». И впер­вые его про­во­ди­ла ав­то­ном­ная не­ком­мер­че­ская ор­га­ни­за­ция (АНО) «Росгон­ки», ко­то­рая в фев­ра­ле по­лу­чи­ла пра­ва на ор­га­ни­за­цию Гран­при от «Цен­тра «Оме­га». Пра­ва, как и сам ав­то­дром в Олим­пий­ском пар­ке Со­чи, бы­ли пе­ре­да­ны «Росгон­кам» со­вер­шен­но бес­плат­но.

За год до то­го, как у Гран-при Рос­сии сме­нил­ся опе­ра­тор, ти­туль­ным спон­со­ром гон­ки стал банк ВТБ. А «Росгон­ки» воз­гла­вил Алек­сей Ти­тов – сын быв­ше­го пер­во­го зам­пре­да гос­бан­ка (ныне – со­вет­ник его пред­прав­ле­ния Андрея Ко­сти­на) Ва­си­лия Ти­то­ва. До это­го Ти­тов-млад­ший ни­ко­гда не ор­га­ни­зо­вы­вал мас­штаб­ных со­рев­но­ва­ний, но утвер­жда­ет, что он не слу­чай­ная фигура в ав­то­спор­те: вы­иг­ры­вал рал­лий­ные гон­ки, со­брал соб­ствен­ную го­ноч­ную ко­ман­ду и за­кон­чил эко­но­ми­че­ский фа­куль­тет Уни­вер­си­те­та Эдин­бур­га. Сей­час же Ти­то­ву при­хо­дит­ся ру­лить не толь­ко рал­лий­ной ма­ши­ной (хо­тя участ­во­вать в гон­ках он не пе­ре­стал), но так­же мас­штаб­ным и по­ка убы­точ­ным биз­не­сом: «Фор­му­лой-1» в Рос­сии и од­но­вре­мен­но всем «Со­чи ав­то­дро­мом». Впро­чем, ско­ро ав­то­дром вый­дет в ноль, а потом нач­нет за­ра­ба­ты­вать, обе­ща­ет Ти­тов. Обе­ща­ния при­дет­ся сдер­жи­вать – к «Фор­му­ле-1» в Со­чи из­на­чаль­но бы­ло об­ра­ще­но вни­ма­ние пер­вых лиц го­су­дар­ства: по­бе­ди­те­лей Гран­при Рос­сии на­граж­да­ет сам Вла­ди­мир Пу­тин, за со­сто­я­ни­ем трас­сы и хо­дом под­го­тов­ки к глав­ной гон­ке ав­то­дро­ма сле­дит ви­це-пре­мьер Дмит­рий Ко­зак.

Ти­тов встре­тил­ся с «Ве­до­мо­стя­ми» в пе­ри­од фи­наль­ной под­го­тов­ки к Гран-при Рос­сии.

– Вы дол­гое время жи­ли в Ве­ли­ко­бри­та­нии, у вас не бы­ло опы­та ор­га­ни­за­ции круп­ных ав­то­спор­тив­ных ме­ро­при­я­тий ра­нее. Как вы ока­за­лись в «Фор­му­ле-1»? – Да, круп­ных го­нок до «Фор­му­лы-1» я не ор­га­ни­зо­вы­вал. Но я ор­га­ни­зо­вал свою го­ноч­ную ко­ман­ду в рал­ли, ко­то­рая два­жды вы­иг­ры­ва­ла Ку­бок Рос­сии. – Это впе­чат­ля­ет, но все же опыт немно­го дру­гой. По­че­му вы­бра­ли имен­но вас? Свя­за­но ли это с тем, что вы сын топ-ме­не­дже­ра ВТБ? – Быв­ше­го топ-ме­не­дже­ра, сей­час мой отец со­вет­ник гла­вы бан­ка. Я ду­маю, вы­бра­ли ме­ня, по­то­му что у ме­ня фи­нан­со­вое об­ра­зо­ва­ние и при этом ко­лос­саль­ная тя­га к ав­то­спор­ту. И я сам с юно­сти за­ни­ма­юсь ав­то­спор­том, успел по­гру­зить­ся в раз­ные его гра­ни – и как пи­лот, и как ме­ха­ник, и как менеджер ко­ман­ды. Я счи­таю, что­бы ру­ко­во­дить та­ким про­ек­том (ав­то­дро­мом, про­во­дя­щим «Фор­му­лу-1». – «Ве­до­мо­сти»), ну­жен че­ло­век, ко­то­рый по­ни­ма­ет не толь­ко в ми­ре цифр, но и в устрой­стве ав­то­спор­та. И хо­тя я сам за­ни­ма­юсь рал­ли-рей­да­ми, я так­же раз­би­ра­юсь в коль­це­вых гон­ках, за­ни­маю долж­ность пред­се­да­те­ля коль­це­во­го ко­ми­те­та в Рос­сий­ской ав­то­мо­биль­ной фе­де­ра­ции (РАФ). И это все тот раз­но­фор­мат­ный опыт в ми­ре ав­то­спор­та, ко­то­рый поз­во­ля­ет гра­мот­но раз­ви­вать­ся са­мо­сто­я­тель­но и раз­ви­вать та­кой про­ект. – А по об­ра­зо­ва­нию вы кем успе­ли по­ра­бо­тать? – Стар­шим ана­ли­ти­ком в Перм­ской финансово-про­из­вод­ствен­ной груп­пе. Ка­кое-то время ста­жи­ро­вал­ся в Deutsche Bank. – То есть с по­зи­ции ана­ли­ти­ка – сра­зу ру­ко­во­дить «Фор­му­лой-1»? – Нет, по­сле я за­ни­мал­ся раз­ви­ти­ем сво­е­го го­ноч­но­го кол­лек­ти­ва в коль­це­вых гон­ках, это дли­лось три го­да. А уже от­ту­да пе­ре­шел в «Росгон­ки». – По­че­му во­об­ще бы­ло ре­ше­но сме­нить Сер­гея Во­ро­бье­ва, от­ве­чав­ше­го за Гран-при Рос­сии, ко­гда его про­во­дил «Центр «Оме­га»? – Во-пер­вых, это не я ре­шил его сме­нить. Во-вто­рых, Сергей, са­мый мо­ло­дой из всех про­мо­у­те­ров го­нок «Фор­му­лы-1» в ми­ре, успел на­столь­ко раз­вить­ся в сво­ей ро­ли, что сей­час без него слож­но пред­ста­вить кол­лек­тив. Его роль как про­мо­у­те­ра не из­ме­ни­лась. – Но ес­ли рань­ше он ру­ко­во­дил про­ве­де­ни­ем гон­ки, то те­перь это де­ла­е­те вы. То есть его ста­тус из­ме­нил­ся. – Я бы так не ска­зал. В ком­па­нии «Центр «Оме­га» он был ру­ко­во­ди­те­лем толь­ко од­но­го на­прав­ле­ния – про­ве­де­ния гон­ки «Фор­му­лы-1». Сей­час он пол­но­прав­ный ру­ко­во­ди­тель то­го же на­прав­ле­ния в рамках «Росго­нок».

ЧТО ТА­КОЕ «РОСГОН­КИ»

– Пра­ва на ор­га­ни­за­цию Гран-при Рос­сии от ак­ци­о­нер­но­го об­ще­ства «Центр «Оме­га» к «Росгон­кам» пе­ре­шли в се­ре­дине фев­ра­ля. Учре­ди­те­ля­ми «Росго­нок» ста­ли три струк­ту­ры: РАФ, «Центр «Оме­га» и ВТБ. За­чем по­на­до­би­лась та­кая ре­ор­га­ни­за­ция, чем не устра­и­ва­ла преды­ду­щая? Свя­за­но ли это с тем, что за год до это­го ти­туль­ным спон­со­ром гон­ки стал ВТБ? – «Не устра­и­ва­ло» не со­всем пра­виль­ное сло­во. У лю­бо­го про­цес­са есть эво­лю­ция. И за че­ты­ре го­да «Фор­му­ла-1» и «Со­чи ав­то­дром» по­сте­пен­но эво­лю­ци­о­ни­ру­ют. Но что­бы эво­лю­ция про­дол­жа­лась, на­до пред­при­ни­мать опре­де­лен­ные ша­ги. И я счи­таю, что со­зда­ние «Росго­нок» и пе­ре­да­ча им все­го, свя­зан­но­го с ор­га­ни­за­ци­ей го­нок и осталь­ных ме­ро­при­я­тий, и есть тот са­мый необ­хо­ди­мый сле­ду­ю­щий шаг. По­то­му что, ко­гда ты су­ще­ству­ешь внут­ри огром­ной струк­ту­ры, ко­то­рой яв­ля­ет­ся «Центр «Оме­га» (с ко­лос­саль­ным ко­ли­че­ством за­дач го­су­дар­ствен­ной важ­но­сти, по­то­му что по фак­ту она за­ни­ма­ет­ся управ­ле­ни­ем всем Олим­пий­ским пар­ком Со­чи), про­цесс управ­ле­ния ста­но­вит­ся огром­ной ма­хи­ной, а на­ша де­я­тель­ность по ор­га­ни­за­ции го­нок очень спе­ци­а­ли­зи­ро­ван­ная. По­вы­ше­ние эф­фек­тив­но­сти в та­кой боль­шой ком­па­нии – про­цесс очень слож­ный. И для то­го что­бы гра­мот­но экс­плу­а­ти­ро­вать трас­су, по­лу­чать боль­шую фи­нан­со­вую и ими­д­же­вую, так ска­жем, при­быль и от «Фор­му­лы-1», и от трас­сы в це­лом, нуж­на имен­но спе­ци­а­ли­зи­ро­ван­ная ком­па­ния, за­то­чен­ная под один объ­ект. – То есть правильно ли я по­ни­маю, что сей­час «Росгон­ки» и управ­ля­ют «Со­чи ав­то­дро­мом» пол­но­стью, и про­во­дят на нем спор­тив­ные ме­ро­при­я­тия, вклю­чая «Фор­му­лу-1»? – На­ша ком­па­ния – пол­но­стью соб­ствен­ник «Со­чи ав­то­дро­ма» и прав на про­ве­де­ние го­нок «Фор­му­лы-1» и дру­гих го­нок. У нас с «Фор­му­лой-1» за­клю­чен кон­тракт до 2025 г. на про­ве­де­ние здесь Гран-при. По­это­му мы пе­ре­ня­ли браз­ды прав­ле­ния и бу­дем ак­тив­но ра­бо­тать. – Что кон­крет­но пе­ре­да­ли в соб­ствен­ность «Росгон­кам»? Что в се­бя вклю­ча­ет ав­то­дром и ка­ко­ва сто­и­мость ак­ти­ва? – В соб­ствен­ность ком­па­нии был пе­ре­дан весь ав­то­спор­тив­ный ком­плекс, в ко­то­рый вхо­дит сам трек и объ­ек­ты его ин­фра­струк­ту­ры: баш­ня управ­ле­ния гон­кой, пит­бил­динг, зда­ния ко­манд, глав­ная и вре­мен­ные три­бу­ны, ме­ди­цин­ский центр, пад­док и пад­док под­держ­ки, а так­же вер­то­лет­ная пло­щад­ка. «Со­чи ав­то­дром» пе­ре­шел в соб­ствен­ность «Росго­нок» без­воз­мезд­но, сто­и­мость трас­сы мы не на­зы­ва­ем. – Бу­дет ли рас­ши­рять­ся спи­сок учре­ди­те­лей «Росго­нок», не пред­ла­га­ли ли вы биз­не­су вой­ти в со­став учре­ди­те­лей? Или, мо­жет, к вам биз­нес, на­обо­рот, при­хо­дил и ин­те­ре­со­вал­ся по­куп­кой трас­сы? – По­ка та­ких пред­ло­же­ний от бизнеса не поступало, пе­ре­го­во­ров о при­об­ре­те­нии трас­сы точ­но не шло. Что ка­са­ет­ся об­ще­ния со спон­со­ра­ми, то мы его ве­дем на по­сто­ян­ной ос­но­ве. У нас есть и текущие спон­со­ры и «Фор­му­лы-1», и ав­то­дро­ма, мы с ни­ми в по­сто­ян­ном кон­так­те. По­ка ни­ка­ких су­ще­ствен­ных из­ме­не­ний в струк­ту­ре управ­ле­ния ком­па­ни­ей не пла­ни­ру­ет­ся, сей­час нас очень устра­и­ва­ет то, что есть.

УСЛУ­ГИ КРУГ­ЛЫЙ ГОД

– «Росгон­ки» со­би­ра­ют­ся за­ра­ба­ты­вать? В 2017 г. «Центр «Оме­га» был убы­точ­ным, хо­тя у них под управ­ле­ни­ем мно­го объ­ек­тов. – На­вер­ное, срав­ни­вать «Росгон­ки» с «Цен­тром «Оме­га» по лю­бым по­ка­за­те­лям, в том чис­ле по при­быль­но­сти, не со­всем кор­рект­но, имен­но по­то­му что они яв­ля­ют­ся экс­плу­а­та­то­ром все­го пар­ка. По­это­му они мог­ли за­ра­бо­тать в од­ном ме­сте и по­те­рять в дру­гом. А «Росгон­ки» пла­ни­ру­ют за­ра­ба­ты­вать. Мы со­би­ра­ем­ся ак­тив­но раз­ви­вать еже­днев­ный биз­нес ав­то­дро­ма.

При­чем кон­цен­три­ро­вать­ся не на тех про­дук­тах, ко­то­рые уже сей­час очень по­пу­ляр­ны (ма­стер-клас­сы, го­ноч­ное так­си, му­зей ав­то­спор­та), но и по­гру­жать­ся в бо­лее со­вре­мен­ные раз­вле­че­ния – вир­ту­аль­ную ре­аль­ность, ис­то­рию с дро­на­ми. Мы ви­дим, что ры­нок это с огромным удо­воль­стви­ем при­ни­ма­ет. – Ка­кие еще услу­ги вы пла­ни­ру­е­те предо­став­лять круг­лый год?

– Мы ак­тив­но ра­бо­та­ем с ком­мер­че­ски­ми кли­ен­та­ми, что­бы предо­ста­вить им бо­лее ин­те­рес­ные про­дук­ты. Тим­бил­динг, дру­гие кор­по­ра­тив­ные ме­ро­при­я­тия, ко­то­рые так или ина­че ка­са­ют­ся те­мы ав­то­спор­та. Раз­лич­ные упраж­не­ния: вкру­ти свеч­ку в мо­тор, на­день ко­ле­со на сту­пи­цу. Это все, ка­за­лось бы, ба­наль­ные ве­щи, но, ко­гда лю­ди ра­бо­та­ют в офисах и у них по­яв­ля­ет­ся воз­мож­ность все это ис­пы­тать, это ин­те­рес­но. Та­кие пред­ло­же­ния у нас уже есть, ин­те­рес к ним то­же есть, че­му мы очень ра­ды. Это классический экс­кур­си­он­ный биз­нес, нам ка­жет­ся, здесь мож­но за­ра­ба­ты­вать. Кор­по­ра­тив­ные ме­ро­при­я­тия сей­час – су­ще­ствен­ный ис­точ­ник до­хо­да «Со­чи ав­то­дро­ма». Со­чи не зря на­зы­ва­ют ку­рорт­ной столицей Рос­сии, сю­да 7–8 млн че­ло­век за сезон при­ез­жа­ют. С этим по­то­ком ту­ри­стов про­сто необ­хо­ди­мо ра­бо­тать. И им нуж­но пред­ло­жить что-то ин­те­рес­ное. Нель­зя про­сто ска­зать им: вот трас­са, вот ас­фальт, а вот за­бор. Нуж­но по­ка­зать, как все это ра­бо­та­ет: вот за­бор, вот трас­са, а по ней ез­дят та­кие ма­ши­ны и вот так это все ра­бо­та­ет, вот так выглядит дви­жок, а так ра­бо­та­ет аэро­ди­на­ми­ка, здесь вы мо­же­те ис­пы­тать под­вес­ку, а здесь вы мо­же­те на­деть оч­ки вир­ту­аль­ной реальности и са­ми про­ка­тить­ся по трас­се – это со­всем дру­гие впечатления. Кор­по­ра­тив­ные кли­ен­ты мо­гут при­ез­жать на трас­су на сво­их ав­то­мо­би­лях, ли­бо арен­до­вать что-то из ав­то­пар­ка «Со­чи ав­то­дро­ма», на­чи­ная от бюд­жет­но­го Renault и за­кан­чи­вая спорт­ка­ра­ми Lamborghini и Porsche. Те же ав­то­мо­би­ли мож­но ис­поль­зо­вать и для го­ноч­но­го так­си, и для ма­стер-клас­са.

СПО­СОБ ЗА­РА­БО­ТАТЬ

– Вер­нем­ся к во­про­су при­бы­ли. Правильно ли я по­ни­маю, что по­ка вы убы­точ­ны? Ко­гда «Росгон­ки» нач­нут за­ра­ба­ты­вать? – Да вот сра­зу по­сле «Фор­му­лы» нач­нем. По ито­гам 2018 г. мы пла­ни­ру­ем вый­ти в ноль. И даль­ше уже на­чи­нать за­ра­ба­ты­вать. По­то­му что в этом го­ду «Росгон­ки» толь­ко на­ча­ли пол­но­цен­но осва­и­вать ор­га­ни­за­цию «Фор­му­лы-1» и круг­ло­го­дич­ным про­ек­там вре­ме­ни уде­ля­ли мень­ше. К то­му же при­шлось ча­стич­но ре­мон­ти­ро­вать трас­су: бок­сы, часть до­рож­но­го по­лот­на. В это время ав­то­дром был за­крыт, т. е. недо­сту­пен был сам ис­точ­ник при­бы­ли. С се­ре­ди­ны ок­тяб­ря бу­дем снова за­пус­кать ста­рые про­дук­ты, те­сти­ро­вать но­вые, по ре­зуль­та­там этих те­стов к кон­цу го­да сфор­ми­ру­ем пол­но­цен­ное ком­мер­че­ское пред­ло­же­ние. И с ян­ва­ря плав­но бу­дем вво­дить в дей­ствие. Сей­час мы на­хо­дим­ся на гра­ни опе­ра­ци­он­ной без­убы­точ­но­сти, тем бо­лее что объ­ект нам до­стал­ся все-та­ки в хо­ро­шем со­сто­я­нии. То­го за­ра­бот­ка, что мы по­лу­чи­ли от услуг трас­сы в на­ча­ле ле­та и от би­лет­ной вы­руч­ки с «Фор­му­лы-1», хва­та­ет на то, что­бы со­дер­жать трас­су. Хо­тя сум­ма на под­дер­жа­ние ухо­дит при­лич­ная, точ­ную сум­му я на­зы­вать не мо­гу. При­быль­ны­ми «Росгон­ки» пла­ни­ру­ют стать с 2019 г. – То есть за­ра­ба­ты­вать будете не за счет спор­тив­ных ме­ро­при­я­тий, а бла­го­да­ря круг­ло­го­дич­ным услу­гам трас­сы? – В ми­ре ав­то­спор­та любое спор­тив­ное со­бы­тие – это пре­жде все­го ре­кла­ма, а не за­ра­бо­ток. На про­фес­си­о­наль­ных спор­тив­ных ме­ро­при­я­ти­ях не за­ра­бо­тать. Там, бе­з­услов­но, есть опре­де­лен­ная мар­жа, но она очень ма­лень­кая. Лю­бой объ­ект за­ра­ба­ты­ва­ет на круг­ло­го­дич­ной ком­мер­че­ской де­я­тель­но­сти. У нас это по­ка что бу­дут го­ноч­ное так­си, ма­стер-клас­сы, экс­кур­си­он­ные про­дук­ты в том чис­ле с ис­поль­зо­ва­ни­ем до­пол­нен­ной реальности. Есть идея создать шко­лу по­вы­ше­ния во­ди­тель­ско­го ма­стер­ства, т. е дать во­ди­те­лям до­пол­ни­тель­ные на­вы­ки: экс­трен­ные тор­мо­же­ния, управ­ля­е­мые и неуправ­ля­е­мые по­во­ро­ты, за­но­сы, дей­ствия в экс­трен­ных си­ту­а­ци­ях. То есть ба­зо­вые дей­ствия, ко­то­рые обез­опа­сят вас на до­ро­гах. Та­ких кур­сов мно­го, но обыч­но они длят­ся несколь­ко ме­ся­цев. Мы же хо­тим со­кра­тить срок до неде­ли, что­бы курс мож­но бы­ло прой­ти в от­пус­ке. По­то­му что мы об­на­ру­жи­ли, что боль­шое ко­ли­че­ство лю­дей при­ез­жа­ет в Со­чи не про­сто вы­пить и по­ле­жать на пля­же, но и для то­го, что­бы за­нять­ся спор­том – здесь для это­го мно­же­ство воз­мож­но­стей. И ав­то­спорт в этом смыс­ле ни­чем не ху­же. Так­же на ав­то­дро­ме мо­гут быть и не свя­зан­ные на­пря­мую с ав­то­спор­том ме­ро­при­я­тия: фо­то­вы­став­ки, ав­то­вы­став­ки. Цель у нас очень про­стая: сде­лать ав­то­дром точ­кой при­тя­же­ния круг­лый год.

РОЛЬ СПОНСОРОВ И ВЛА­СТЕЙ

– На что бу­дет ухо­дить при­быль, ка­кая ее часть пой­дет учре­ди­те­лям? – Ни­ка­кая. У ВТБ есть мар­ке­тин­го­вые пра­ва на ис­поль­зо­ва­ние упо­ми­на­ния их спон­сор­ства гон­ки «Фор­му­лы-1», но я в это де­таль­но не по­гру­жен, это в первую оче­редь их дело. Но, до­пу­стим, ес­ли ВТБ бу­дет со­зда­вать некий бан­ков­ский про­дукт, в ко­то­ром бу­дет упо­ми­нать­ся спон­сор­ство «Фор­му­лы-1», они смо­гут рас­счи­ты­вать на при­вле­че­ние но­вых кли­ен­тов, ко­то­рым ин­те­ре­сен бренд «Фор­му­ла-1». И это ни­как не свя­за­но с «Росгон­ка­ми». – То есть ВТБ не по­лу­чит ни­че­го от ва­шей при­бы­ли как учре­ди­тель? Банк спон­си­ру­ет гон­ку без­воз­мезд­но? – ВТБ в прин­ци­пе ни­че­го не мо­жет по­лу­чить от на­шей при­бы­ли, по­то­му что мы не­ком­мер­че­ская ор­га­ни­за­ция. Учре­ди­те­ли не от­ве­ча­ют по на­шим обя­за­тель­ствам, а мы – по обя­за­тель­ствам учре­ди­те­лей. Вся при­быль оста­ет­ся внут­ри «Росго­нок» и идет на на­ше раз­ви­тие, в том чис­ле на раз­ви­тие трас­сы. Это од­на из важных при­чин, по ко­то­рой бы­ла вы­бра­на та­кая ор­га­ни­за­ци­он­ная фор­ма ком­па­нии. – А Крас­но­дар­ский край вы­де­ля­ет день­ги на со­дер­жа­ние са­мо­го ав­то­дро­ма в Со­чи и на ор­га­ни­за­цию со­бы­тий, не от­но­ся­щих­ся к «Фор­му­ле-1»? – Нет. Крас­но­дар­ский край нам ко­лос­саль­но по­мо­га­ет в про­цес­се ор­га­ни­за­ции гон­ки, по­то­му что она про­ис­хо­дит на их зем­ле. Но ни­ка­ких до­та­ций, пря­мых или кос­вен­ных, ни­ка­ких фи­нан­со­вых вли­ва­ний с их сто­ро­ны нет. – Вы сей­час ка­кие-ли­бо ре­ше­ния по трас­се в Со­чи и гон­кам на ней со­гла­су­е­те с ад­ми­ни­стра­ци­ей края? До­пу­стим, ес­ли за­хо­ти­те при­вез­ти но­вую го­ноч­ную се­рию на трек. – Нет, в плане при­ня­тия ре­ше­ний по на­ше­му объ­ек­ту мы са­мо­сто­я­тель­ны. Ес­ли мы, на­при­мер, за­хо­тим при­вез­ти сю­да ка­кую-ни­будь го­ноч­ную се­рию, нам не понадобится со­гла­со­ва­ние ад­ми­ни­стра­ции края. Но нам в лю­бом слу­чае с ней вза­и­мо­дей­ство­вать: есть вопросы ло­ги­сти­ки, про­хож­де­ния границ, со­гла­со­ва­ния пе­ри­мет­ра без­опас­но­сти, вза­и­мо­дей­ствия с транс­порт­ны­ми уз­ла­ми го­ро­да. То есть это не во­прос их одоб­ре­ния, а во­прос со­гла­со­ван­но­сти дей­ствий. – Сре­ди ва­ших спонсоров – ВТБ и «Лу­койл». «Росгон­ки» все­гда под­чер­ки­ва­ют, что ор­га­ни­за­ция Гран­при на­чи­ная с 2017 г. обходится без при­вле­че­ния бюд­жет­ных средств, толь­ко на день­ги спонсоров – и так же пла­ни­ру­ет по­сту­пать все­гда. Хо­тя в пер­вые го­ды гон­ка де­ла­лась на день­ги Крас­но­дар­ско­го края. Кто еще вы­де­ля­ет день­ги на Гран-при, на са­му трас­су? – Гон­ку «Фор­му­лы-1» спон­си­ру­ют ВТБ и «Лу­койл», а сам ав­то­дром – «Урал­ка­лий» и «Газ­пром». Раз­мер этих кон­трак­тов мы не на­зы­ва­ем. – А до­ли? Кто боль­ше, кто мень­ше де­нег да­ет?

– У них у всех раз­ные до­ли, бе­з­услов­но, но кон­крет­но я не мо­гу ска­зать – это ком­мер­че­ская тай­на. – Сколь­ко лю­дей ра­бо­та­ет в «Росгон­ках» и ка­кая у ком­па­нии струк­ту­ра за­трат? Сколь­ко вы тра­ти­те на со­дер­жа­ние ав­то­дро­ма? – В ком­па­нии «Росгон­ки» ра­бо­та­ет бо­лее 100 че­ло­век, а на время Гран­при это ко­ли­че­ство увеличивается в 1,5 ра­за. В спи­сок за­трат на со­дер­жа­ние ав­то­дро­ма вхо­дят рас­хо­ды на экс­плу­а­та­цию зда­ний и по­лот­на трас­сы. А вы­руч­ка до­сти­га­ет­ся за счет ком­мер­че­ской экс­плу­а­та­ции, в ко­то­рую вхо­дят арен­да, про­да­жа би­ле­тов и су­ве­ни­ров, ор­га­ни­за­ция кли­ент­ских сер­ви­сов, раз­лич­ных ме­ро­при­я­тий меж­ду­на­род­но­го, фе­де­раль­но­го и ре­ги­о­наль­но­го уров­ня, а так­же та­кие услу­ги, как го­ноч­ное так­си, экс­кур­сии, ма­стер-клас­сы, трек-дни и дру­гие активности. – Раз­мер взно­са за пра­во про­ве­де­ния Гран-при в Со­чи вы по­преж­не­му не рас­кры­ва­е­те? В СМИ бы­ла оцен­ка в $60 млн. – Это то­же ком­мер­че­ская тай­на. Един­ствен­ное, что я мо­гу ска­зать, у нас хо­ро­шие парт­не­ры [Liberty Media, ком­па­ния – вла­де­лец «Фор­му­лы-1»] и текущие усло­вия кон­трак­та нас пол­но­стью устра­и­ва­ют. – «Росгон­ки» пла­тят взнос за пра­во про­ве­де­ния «Фор­му­лы-1» еже­год­но или он уже вы­пла­чен до 2025 г.? Это са­мая круп­ная часть рас­хо­дов на про­ве­де­ние Гран-при? – Взнос вы­пла­чи­ва­ет­ся ком­па­ни­ей «Росгон­ки» еже­год­но. Это дей­стви­тель­но са­мая зна­чи­тель­ная ста­тья рас­хо­дов. – UC Rusal пре­кра­ти­ла спон­сор­ство «Со­чи ав­то­дро­ма». Будете ли вы ис­кать но­во­го спон­со­ра вза­мен ушед­ше­го? – UC Rusal от нас не ухо­ди­ла. У ком­па­нии бы­ли вза­и­мо­от­но­ше­ния с «Цен­тром «Оме­га». У UC Rusal за­кон­чил­ся кон­тракт, и она ре­ши­ла его не про­дле­вать по сво­им при­чи­нам. Но мы по­сто­ян­но на­хо­дим­ся в диа­ло­ге с воз­мож­ны­ми ин­ве­сто­ра­ми. – На ка­кое время рас­счи­та­ны ва­ши кон­трак­ты со спон­со­ра­ми?

– Все­гда по-раз­но­му. Конкретные усло­вия так­же я на­зы­вать не мо­гу, но у неко­то­рых на­ших спонсоров кон­так­ты дол­го­сроч­ные (от го­да), у неко­то­рых – крат­ко­сроч­ные (год). – Под­твер­ди­ли ли ка­кие-ли­бо из ва­ших спонсоров уча­стие в фи­нан­си­ро­ва­нии гон­ки «Фор­му­лы-1» в 2019 г.? – На 2019 г. точ­но под­твер­жден ВТБ. Дли­тель­ность это­го кон­трак­та я так­же на­звать не смо­гу. – То есть «Фор­му­ла-1» для вас сей­час не при­быль­ная ис­то­рия и существует на день­ги спонсоров, а за­ра­ба­ты­вать вы будете на круг­ло­го­дич­ных ме­ро­при­я­ти­ях? – С «Фор­му­лы-1» у нас есть би­лет­ная вы­руч­ка. Но, ко­неч­но, для лю­бо­го объ­ек­та круп­ное спор­тив­ное со­бы­тие – это в первую оче­редь ре­кла­ма са­мо­го се­бя и толь­ко потом за­ра­бо­ток. А про­ве­де­ние ком­мер­че­ских ме­ро­при­я­тий – это как раз спо­соб за­ра­бо­тать.

НЕСКУЧНАЯ ТРАС­СА

– Мно­гие жа­лу­ют­ся на то, что гон­ка – од­на из са­мых скуч­ных в ка­лен­да­ре во мно­гом из-за недо­ста­точ­но­го ко­ли­че­ства мест для об­го­на. Со­би­ра­е­тесь ли вы как-то по­вы­сить зре­лищ­ность со­бы­тия? Мо­жет, трас­су пе­ре­стро­и­те. – Я ду­маю, по­вы­шать зре­лищ­ность гон­ки мы осо­бо не бу­дем. По той про­стой при­чине, что «Со­чи ав­то­дром», по мне­нию мно­гих экс­пер­тов, все же вхо­дит в чис­ло са­мых зре­лищ­ных в ка­лен­да­ре «Фор­му­лы-1». Я как ав­то­спортс­мен мо­гу ска­зать, что тре­тий по­во­рот у нас очень не­обыч­ный, де­ся­тый... Я точ­но не со­гла­шусь с тем, что «Со­чи ав­то­дром» – скуч­ная трас­са. Во­прос об­го­нов за­ви­сит не толь­ко от ав­то­дро­ма: ес­ли мы посмот­рим в це­лом на ко­ли­че­ство об­го­нов в се­зоне, то оно со­кра­ща­ет­ся от го­да к го­ду, по­то­му что ма­ши­нам слож­нее по­до­брать­ся друг к дру­гу из-за аэро­ди­на­ми­че­ской кон­фи­гу­ра­ции. И, ска­жем, в гон­ках под­держ­ки об­го­нов го­раз­до боль­ше. Там мно­гие пи­ло­ты уже боль­шие про­фес­си­о­на­лы, име­ют свои спон­сор­ские кон­трак­ты, при этом там нет та­кой слож­но­сти в ме­ха­ни­ке, как в «Фор­му­ле-1», там оди­на­ко­вые ма­ши­ны, по­это­му кон­ку­рен­ция еще боль­ше. И об­го­нов боль­ше, и ава­рий. – То есть пе­ре­стра­и­вать тут ни­че­го по­ка не со­би­ра­е­тесь?

– Нет, у нас по­тря­са­ю­щий ав­то­дром.

– Мно­го ли при­ез­жа­ет ино­стран­цев на со­чин­ский этап «Фор­му­лы-1»?

– Ино­стран­цев у нас по­ряд­ка 10% от об­ще­го ко­ли­че­ства зри­те­лей. Но я уве­рен, что чем­пи­о­нат ми­ра по фут­бо­лу [в при­вле­че­нии ино­стран­ных го­стей] сыг­ра­ет свою роль. – «Росгон­ки» сов­мест­но с ту­ро­пе­ра­то­ра­ми на­ча­ли про­да­вать па­кет­ные ту­ры на гон­ку в Со­чи в этом го­ду, хо­тя би­ле­ты на Гран-при Со­чи – од­ни из са­мых дешевых по срав­не­нию с дру­ги­ми гон­ка­ми «Фор­му­лы-1». Вы ощу­ща­е­те не­хват­ку зри­те­лей? – Ну по­че­му не­хват­ку? Мы хо­тим сде­лать пре­бы­ва­ние в Со­чи бо­лее ком­форт­ным. Со­гла­си­тесь, удоб­нее, ко­гда вы за­шли на сайт, сде­ла­ли три кли­ка, вби­ли дан­ные бан­ков­ской кар­ты и по­ле­те­ли в от­пуск. Это же про­ще, чем по­ку­пать би­лет на гон­ку, ис­кать го­сти­ни­цу, са­мо­лет, ду­мать о пе­ре­дви­же­нии до трас­сы. А это как раз па­кет­ная услу­га, ко­то­рая об­лег­ча­ет жизнь. Так мы де­ла­ем гон­ку бо­лее до­ступ­ной, в том чис­ле уве­ли­чи­вая ло­яль­ность. – То есть с за­пол­ня­е­мо­стью три­бун про­блем нет?

– Она нас точ­но устра­и­ва­ет, в этом го­ду три­бу­ны за­пол­ни­лись су­ще­ствен­но быст­рее, чем в про­шлые го­ды. Темп про­даж по срав­не­нию с 2016–2017 гг. уве­ли­чил­ся ми­ни­мум в 3 ра­за. Сей­час у нас по­след­ние, самые го­ря­чие день­ки, ко­гда в день уле­та­ет 400–500 би­ле­тов влег­кую. Все­го у нас 50 000 мест, сей­час ав­то­дром за­пол­нен бо­лее чем на 80% (ин­тер­вью про­ис­хо­ди­ло за три дня до го­ноч­но­го уи­кен­да, в суб­бо­ту, 29 сен­тяб­ря, Ко­зак за­явил, что про­да­но 97% би­ле­тов. – «Ве­до­мо­сти»). Рус­ские лю­ди очень им­пуль­сив­ны! Мы об­на­ру­жи­ли по опы­ту преды­ду­щих лет, что пик про­даж при­хо­дит­ся на ве­чер пят­ни­цы пе­ред гон­кой ква­ли­фи­ка­ции в суб­бо­ту. В про­шлом го­ду по­след­няя про­да­жа би­ле­та на гон­ку в вос­кре­се­нье бы­ла за час до нее. – Кон­тракт с вла­дель­ца­ми «Фор­му­лы-1» у «Росго­нок» дей­ству­ет до 2025 г. Есть шанс, что он бу­дет про­длен? – До 2025 г. еще мно­го вре­ме­ни, по­это­му бу­дем смот­реть бли­же к той да­те. По­ка не ви­жу при­чин, по ко­то­рым мы мог­ли бы от­ка­зать­ся от Гран-при. Но до 2025 г. за его судь­бу в Рос­сии мож­но не вол­но­вать­ся.-

АНО «РОСГОН­КИ»

* МО­ДЕ­ЛИ АВ­ТО­МО­БИ­ЛЕЙ, НАХОДЯЩИЕСЯ В РАС­ПО­РЯ­ЖЕ­НИИ АВТОДРОМОВ ИС­ТОЧ­НИК: ДАН­НЫЕ ТРАСС

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.