НА­РОД­НЫЙ ВНЕДОРОЖНИК ПРЕМИУМ-КЛАС­СА

Vedomosti - - КОМПАНИИ И РЫНКИ - Олег Зин­цов Алек­сандр Губ­ский

Volkswagen Touareg тех­ни­че­ски бли­зок к са­мым пре­стиж­ным ав­то­мо­би­лям ком­па­нии, а в ка­че­стве от­дел­ки им как ми­ни­мум не усту­па­ет

«Пя­та­чок» у него все тот же – VW, «на­род­ный ва­гон». Но у это­го «на­род­но­го» ав­то­мо­би­ля те­перь есть пнев­мо­под­вес­ка, до­вод­чи­ки две­рей и обо­грев зад­них си­де­ний – оп­ции, от­сут­ствию ко­то­рых мы удив­ля­лись у мно­гих ав­то­мо­би­лей, дав­но пре­тен­ду­ю­щих на премиум-ста­тус. Но и це­на владельцев Touareg пер­во­го­вто­ро­го по­ко­ле­ния шо­ки­ру­ет: в то­по­вой ком­плек­та­ции R-line, ко­то­рая ока­за­лась у нас на те­сте, ав­то­мо­биль сто­ит 5,271 млн руб.

Ес­ли смот­реть на него ан­фас, но­вый Touareg вы­гля­дит ло­гич­ным за­вер­ше­ни­ем се­го­дняш­ней фолькс­ва­ге­нов­ской ли­ней­ки – от Polo до Tiguan чер­ты ли­ца у всех по­хо­жи и оче­вид­но, что пе­ред на­ми старший брат. А так­же род­ствен­ник – со­всем уже не бед­ный – соплат­фор­мен­но­го Audi Q7. Touareg преды­ду­ще­го по­ко­ле­ния был бо­лее округл, об­мы­лен. У но­во­го ост­рее гра­ни, с лю­бо­го ра­кур­са он ка­жет­ся со­бран­ней, ди­на­мич­ней. Слег­ка раз­дав­шись в ши­ри­ну и дли­ну, Touareg со­хра­нил ту же ко­лес­ную ба­зу и потерял по­чти неза­мет­ные 7 мм в ро­сте, но ви­зу­аль­но ка­жет­ся круп­нее пред­ше­ствен­ни­ка. Или вну­ши­тель­ней.

Пер­вое, на что па­да­ет взгляд в са­лоне, – это те­ле­ви­зор. В смыс­ле 15-дюй­мо­вый экран муль­ти­ме­дий­ной си­сте­мы, на ко­то­рый хо­чет­ся вы­ве­сти не на­ви­га­цию, а гол­ли­вуд­ский бо­е­вик – и раз­мер, и де­та­ли­за­ция поз­во­ля­ют. Та­кой рос­ко­ши нет по­ка боль­ше ни у ко­го, вклю­чая бо­лее пре­стиж­ные и до­ро­гие Audi Q7 и Porsche Cayenne, по­стро­ен­ные на той же плат­фор­ме MLB Evo. Да что там, да­же Bentley Bentayga осна­щен ку­да бо­лее про­стец­кой муль­ти­ме­дий­ной си­сте­мой.

О том, на­сколь­ко удоб­на си­сте­ма в но­вом Touareg, го­во­рит хо­тя бы то, что нам ни ра­зу не при­шло в го­ло­ву за­гля­нуть в ру­ко­вод­ство: все по­нят­но ин­ту­и­тив­но, а ес­ли вдруг не по­нят­но сра­зу, то на­до про­сто се­кун­ду по­ду­мать – ин­тер­фейс по­чти как у смарт­фо­на, при­чем спод­руч­ней, по­жа­луй, бу­дет поль­зо­ва­те­лям iphone, чем Android.

А как чув­стви­те­лен этот экран! Под­но­сишь ру­ку – и он взвол­но­ван­но оза­ря­ет­ся, по­ка­зы­вая го­тов­ность к диа­ло­гу: по­жа­луй, рань­ше мы ви­де­ли та­кое толь­ко в кок­пи­тах звез­до­ле­тов из фан­та­сти­че­ских филь­мов.

При­бор­ная па­нель в вер­сии R-line то­же вир­ту­аль­ная, 12-дюй­мо­вая, и вы­во­дить на нее мож­но лю­бую ин­фор­ма­цию вплоть до уг­ла по­во­ро­та ру­ля (это не то что­бы нуж­но, но за­во­ра­жи­ва­ет).

Улуч­шить эта­лон­ную фолькс­ва­ге­нов­скую эр­го­но­ми­ку, ка­жет­ся, невоз­мож­но, но у кон­струк­то­ров но­во­го Touareg по­лу­чи­лось: на­при­мер, на цен­траль­ной кон­со­ли ря­дом с кноп­кой сто­я­ноч­но­го тор­мо­за раз­ме­стил­ся ре­гу­ля­тор гром­ко­сти аудио­си­сте­мы, и поль­зо­вать­ся им (на ощупь) удоб­нее, чем ана­ло­гич­ной шту­кой на ру­ле, на ко­то­рую нет-нет да и ско­сишь взгляд. (Во­об­ще, так­тиль­но Touareg да­же при­ят­ней, чем ви­зу­аль­но.) Сре­ди на­стро­ек пе­ред­них си­де­ний есть ре­гу­ли­ров­ка по­ло­же­ния ва­ли­ков бо­ко­вой под­держ­ки, ко­то­рой ча­сто так не хва­та­ет в скольз­ких ко­жа­ных крес­лах, – а Touareg сде­ла­ет та­лию там, где ска­же­те.

На зад­нем ди­ване про­стор­но, на­клон спин­ки ре­гу­ли­ру­ет­ся. А ши­ро­кий под­ло­кот­ник с уют­ной ни­шей поз­во­ля­ет де­тям устро­ить там, на­при­мер, до­мик для ку­кол.

Ра­ди уве­ли­че­ния ба­гаж­но­го от­се­ка зад­ние си­де­нья мож­но сдви­нуть. Для удоб­ства по­груз­ки – умень­шить до­рож­ный про­свет, ко­то­рый ре­гу­ли­ру­ет­ся не толь­ко с во­ди­тель­ско­го ме­ста, но и кноп­кой в ба­гаж­ни­ке. А что­бы по от­се­ку не ле­та­ли меш­ки с про­дук­та­ми, есть крюч­ки – та­кая вро­де бы ме­лочь (и сто­ит ко­пей­ки), но по­че­му мно­гие про­из­во­ди­те­ли пол­но­раз­мер­ных крос­со­ве­ров ею пре­не­бре­га­ют?

Ди­зель 3.0 V6, в рос­сий­ской спе­ци­фи­ка­ции раз­ви­ва­ю­щий 249 л. с., шу­мит и виб­ри­ру­ет не боль­ше стан­дарт­ной бен­зи­но­вой «чет­вер­ки». А под­хва­ты­ва­ет так, что ка­жет­ся, с ев­ро­пей­ских 286 л. с. его де­фор­си­ро­ва­ли толь­ко на бу­ма­ге. Пе­даль га­за за­демп­фи­ро­ва­на, но это ле­чит­ся ре­жи­мом Sport. Управ­ля­ет­ся Touareg по­чти как Golf: рас­слаб­лен­ность ру­ля в око­ло­ну­ле­вой зоне не ме­ша­ет точ­но­сти ре­ак­ций при лю­бом уг­ле по­во­ро­та. Но на от­сут­ствие ап­пе­ти­та ди­зель­ный дви­га­тель не жа­лу­ет­ся: за по­след­ние 250 км те­ста, что мы на­мо­та­ли по Москве и об­ла­сти, рас­ход топ­ли­ва со­ста­вил 11,4 л/100 км при сред­ней ско­ро­сти 22 км/ч.

По­сле ми­ро­вой пре­мье­ры Touareg ав­то­жур­на­ли­сты пи­са­ли, что он не очень-то лю­бит пло­хие до­ро­ги, но, мо­жет, к рос­сий­ским про­да­жам что­то под­кру­ти­ли? Touareg, ко­неч­но, счи­ты­ва­ет про­филь до­ро­ги, но не бо­ит­ся тре­щин и ям, а ле­жа­чих по­ли­цей­ских лег­ко про­ез­жа­ет хо­дом. Од­но­му из нас до­ве­лось со­вер­шить на Touareg марш-бро­сок из Моск­вы до Ка­лу­ги и об­рат­но – ни­ка­ких се­рьез­ных на­ре­ка­ний на по­ве­де­ние ав­то­мо­би­ля как на но­вень­ком шос­се М3, так и на раз­би­тых про­сел­ках.

Touareg в двух пер­вых ре­ин­кар­на­ци­ях был на­сто­я­щим вне­до­рож­ни­ком и мог по­хва­стать­ся по­ни­жа­ю­щей пе­ре­да­чей. Прав­да, за­ка­зы­ва­ли та­кую оп­цию немно­гие, и в тре­тьем по­ко­ле­нии от нее бы­ло ре­ше­но от­ка­зать­ся со­всем – раз­ра­бот­чи­ки оста­ви­ли Touareg по­сто­ян­ный пол­ный при­вод с са­мо­бло­ки­ру­ю­щим­ся ме­жо­се­вым диф­фе­рен­ци­а­лом Torsen.

Про­ве­рить Touareg в на­сто­я­щей гря­зи нам не случилось, но ма­лень­кий по­ли­гон для про­вер­ки гео­мет­ри­че­ской про­хо­ди­мо­сти на­шел­ся в цен­тре Моск­вы: ис­пы­та­те­лю, толь­ко что по­лу­чив­ше­му ма­ши­ну, при­шлось спе­шить на те­ат­раль­ную пре­мье­ру. Как ни уди­ви­тель­но, по­сле ков­ро­во­го благоустройства да­же в чер­те Буль­вар­но­го коль­ца все еще есть за­по­вед­ные уго­дья бес­плат­ной пар­ков­ки. И вот в од­ном из них, за­би­том, ра­зу­ме­ет­ся, до от­ка­за, на­шлось ме­сто, на ко­то­рое не пре­тен­до­вал ни­кто: там был вы­со­кий бор­дюр, за ко­то­рым гро­моз­дил­ся еще бо­лее вну­ши­тель­ный от­кос. Ни то ни дру­гое не ока­за­лось для Touareg пре­пят­стви­ем – на вся­кий слу­чай кли­ренс был уве­ли­чен до мак­си­маль­ных 258 мм, но на­вер­ня­ка хва­ти­ло бы и 200 мм «стан­дар­та» (та­кая же вы­со­та – у ба­зо­вой пру­жин­ной под­вес­ки). Риск­нем пред­по­ло­жить, что боль­шин­ство по­ку­па­те­лей бу­дет огра­ни­чи­вать­ся имен­но та­ки­ми вне­до­рож­ны­ми упраж­не­ни­я­ми.

В ито­ге но­вый Touareg оста­вил впе­чат­ле­ние очень ком­форт­но­го ав­то­мо­би­ля. В том чис­ле аку­сти­че­ски. Хо­тя на­ру­шить ти­ши­ну в са­лоне хо­ро­шей му­зы­кой ма­ши­на то­же поз­во­ля­ет. Но­си­те­лем был вы­бран iphone, лег­ко по­дру­жив­ший­ся с аудио­си­сте­мой че­рез Bluetooth, а про­ве­роч­ным саунд­тре­ком – неза­иг­ран­ная классика про­грес­сив-ро­ка, аме­ри­кан­ская груп­па Pavlov’s Dog c од­ним из са­мых неор­ди­нар­ных во­ка­ли­стов в ро­ки­сто­рии. Фе­но­ме­наль­ные тре­мо­ло в ре­ги­стре муж­ско­го мец­цо-со­пра­но, по­жа­луй, иде­аль­ный тест для про­вер­ки де­та­ли­за­ции сред­них ча­стот – и аудио­си­сте­ма Touareg спра­ви­лась с ним непло­хо.-

Но­вый Touareg стал на­сто­я­щим ав­то­мо­би­лем премиум-клас­са: тех­ни­че­ски он бли­зок к бо­лее пре­стиж­ным мо­де­лям кон­цер­на Volkswagen, а в ка­че­стве от­дел­ки им как ми­ни­мум не усту­па­ет. К со­жа­ле­нию, это на­шло от­ра­же­ние и в цене

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.