Алек­сандр Ли­бе­ров: Раз­го­во­ры об ухо­де Siemens из Рос­сии – это спе­ку­ля­ции

пре­зи­дент Siemens в Рос­сии, Бе­ло­рус­сии и Цен­траль­ной Азии Пре­зи­дент Siemens в Рос­сии о том, как ком­па­ния го­то­вит­ся к но­вой про­грам­ме мо­дер­ни­за­ции теп­ло­элек­тро­стан­ций, и пла­нах глу­бо­кой ло­ка­ли­за­ции – тур­бин и по­ез­дов «Ласточ­ка» и «Сап­сан»

Vedomosti - - ДЕЙСТВУЮЩИЕ ЛИЦА - Еле­на Ва­ви­на Ар­тур То­пор­ков Вла­ди­мир Шта­нов

Алек­сандр Ли­бе­ров – пер­вый ру­ко­во­ди­тель рос­сий­ско­го под­раз­де­ле­ния Siemens ро­дом из Рос­сии. Он воз­гла­вил ком­па­нию в ок­тяб­ре в не­про­стые вре­ме­на для ино­стран­ных ин­ве­сто­ров во­об­ще и для Siemens в част­но­сти. Ком­па­ния су­ди­лась с ро­сте­хов­ским «Тех­но­пром­экс­пор­том» из-за по­ста­вок че­ты­рех сво­их га­зо­вых тур­бин в Крым в об­ход санк­ций Ев­ро­со­ю­за. Тур­би­ны из­го­то­ви­ло сов­мест­ное пред­при­я­тие Siemens и «Си­ло­вых ма­шин», ко­то­рые с ян­ва­ря на­хо­дят­ся под санк­ци­я­ми. Сра­зу по­сле то­го как раз­ра­зил­ся скан­дал, вла­де­лец «Си­ло­вых ма­шин» Алек­сей Мор­да­шов при­гро­зил вый­ти из сов­мест­но­го пред­при­я­тия и за­пу­стить соб­ствен­ное про­из­вод­ство тур­бин. Судь­ба парт­нер­ства мо­жет ре­шить­ся до кон­ца го­да, го­во­рит Ли­бе­ров в ин­тер­вью. Но на­стой­чи­во под­чер­ки­ва­ет, что Siemens на­ме­рен раз­ви­вать­ся и ин­ве­сти­ро­вать в Рос­сии в лю­бом слу­чае. Как оче­вид­ное до­ка­за­тель­ство он при­во­дит пла­ны ло­ка­ли­за­ции тур­бин, ва­го­нов и элек­тро­по­ез­дов.

Сей­час, по сло­вам Ли­бе­ро­ва, тур­би­на Siemens ло­ка­ли­зо­ва­на на 62%. По ка­ким по­зи­ци­ям, он пе­ре­чис­лил в бо­лее по­дроб­ном раз­го­во­ре с «Ве­до­мо­стя­ми». Все они не ка­са­ют­ся про­из­вод­ства круп­ных уз­лов и ос­нов­ных деталей, в част­но­сти так на­зы­ва­е­мо­го го­ря­че­го трак­та. На то что­бы ло­ка­ли­зо­вать тур­би­ну пол­но­стью (а ком­па­ния ду­ма­ет об этом), Ли­бе­ров от­во­дит еще око­ло ше­сти лет.

Несмот­ря на труд­но­сти, у Siemens в Рос­сии есть хо­ро­шие но­во­сти. Из-за пе­ре­про­из­вод­ства энер­ге­ти­че­ско­го обо­ру­до­ва­ния гло­баль­ная ком­па­ния со­кра­ти­ла мощ­но­сти в раз­ных ме­стах при­сут­ствия, сто­ял и во­прос о за­кры­тии за­во­да в Санк­тпе­тер­бур­ге («Си­менс тех­но­ло­гии га­зо­вых тур­бин», то са­мое СП с «Си­ло­вы­ми ма­ши­на­ми»). Но по ре­ше­нию штаб-квар­ти­ры пред­при­я­тие про­дол­жит ра­бо­тать: за­вод опре­де­лен как «стра­те­ги­че­ское про­из­вод­ство для об­слу­жи­ва­ния рос­сий­ско­го рын­ка».

На но­вом по­сту Ли­бе­ро­ву вы­па­ло сра­зу на­чать ра­бо­ту и по но­вой стра­те­гии кон­цер­на «Ви­де­ние-2020+». Преды­ду­щая – до 2020 г. – ре­а­ли­зо­ва­на до­сроч­но, объ­яви­ли в ав­гу­сте ру­ко­во­ди­те­ли гло­баль­ной ком­па­нии. Ка­кие за­да­чи глав­ные в Рос­сии, Ли­бе­ров рас­ска­зал «Ве­до­мо­стям».

ЛОКАЛИЗАЦИЯ – «ВО­ПРОС НЕ ТОЛЬ­КО ДЕ­НЕГ»

– Вы участ­ву­е­те в об­суж­де­нии с рос­сий­ски­ми вла­стя­ми до­рож­ной кар­ты по ло­ка­ли­за­ции энер­ге­ти­че­ско­го обо­ру­до­ва­ния? – Siemens очень дав­но на рос­сий­ском рын­ке, и по ло­ка­ли­за­ции мно­гое уже сде­ла­но в преды­ду­щие го­ды. Мы ин­ве­сти­ро­ва­ли бо­лее 1 млрд ев­ро в со­зда­ние ло­каль­ных производств. В бли­жай­ших пла­нах – локализация га­зо­вой тур­би­ны SGT5-2000E. Она уже ло­ка­ли­зо­ва­на на 62%, но пла­ни­ру­ем до­ве­сти до 70% к 2020 г. Это свя­за­но с ин­ве­сти­ци­я­ми, по­это­му мы на­хо­дим­ся в пе­ре­го­во­рах по со­гла­со­ва­нию сро­ков даль­ней­шей ло­ка­ли­за­ции по­сле 2020 г. в том чис­ле и с от­рас­ле­вы­ми ми­ни­стер­ства­ми: Минэнер­ге­ти­ки, Мин­пром­тор­гом, Минэко­но­мраз­ви­тия. Об­суж­да­ем на­ши пла­ны и на­де­ем­ся най­ти по­ни­ма­ние со сто­ро­ны го­су­дар­ствен­ных струк­тур, что­бы про­дол­жить ин­ве­сти­ро­вать. – Ди­рек­тор де­пар­та­мен­та «Про­из­вод­ство энер­гии и газ» рос­сий­ско­го под­раз­де­ле­ния Siemens Олег Ти­тов го­во­рил о воз­мож­но­сти до­ве­сти ло­ка­ли­за­цию тур­би­ны до 100% и пла­нах в ско­ром вре­ме­ни ин­ве­сти­ро­вать в это $4 млн. До­ста­точ­но ли та­кой сум­мы и о ка­ких сро­ках идет речь? – 70% ре­аль­но, как я уже ска­зал, к 2020 г. Локализация го­ря­че­го трак­та по­тре­бу­ет боль­ше вре­ме­ни. По на­шим оцен­кам, к концу 2024 г. тур­би­ну мож­но ло­ка­ли­зо­вать пол­но­стью. – На­сколь­ко обос­но­ван­но за­яв­ле­ние Алек­сея Мор­да­шо­ва, что «Си­ло­вые ма­ши­ны» мо­гут за­ме­нить тур­би­ны Siemens? – За­пуск соб­ствен­но­го про­из­вод­ства боль­ших тур­бин за­ни­ма­ет мно­го вре­ме­ни, да­же ес­ли есть ка­кие-то на­ра­бот­ки. Это мо­жет за­нять от пя­ти до се­ми лет и тре­бу­ет до­ста­точ­но се­рьез­ных ин­ве­сти­ций. Раз­ви­тие тур­би­ны SGT5-2000Е за­ня­ло у нас мно­го вре­ме­ни и средств. Она бы­ла пред­став­ле­на на ми­ро­вом рын­ке в 1981 г. и с тех пор по­сто­ян­но со­вер­шен­ство­ва­лась – су­ще­ству­ет де­вять вер­сий этой тур­би­ны. Ее ло­ка­ли­за­цию в Рос­сии мы на­ча­ли еще в 1991 г. на ба­зе «Ин­тер­тур­бо». С 2012 до 2018 г. мы ин­ве­сти­ро­ва­ли 110 млн ев­ро, не го­во­ря о вре­ме­ни на обу­че­ние пер­со­на­ла, поиск по­став­щи­ков, со­гла­со­ва­ния и проч.: на­до по­ни­мать, что локализация – во­прос не толь­ко де­нег. И так­же речь идет не толь­ко об осво­е­нии про­из­вод­ства ГТУ [га­зо­тур­бин­ной уста­нов­ки], но и о раз­ви­тии сер­ви­са, без ко­то­ро­го раз­го­во­ра о ло­ка­ли­за­ции быть про­сто не мо­жет. С точ­ки зре­ния сер­ти­фи­ка­ции и во­про­сов ка­че­ства га­зо­вая тур­би­на ком­па­нии Siemens, вы­пус­ка­е­мая в Санкт-пе­тер­бур­ге, долж­на со­от­вет­ство­вать ми­ро­вым стан­дар­там.

Так что наш опыт по­ка­зы­ва­ет, что это до­ста­точ­но рис­ко­вое ме­ро­при­я­тие с от­сут­стви­ем га­ран­тий на успех. Вер­нее, не с пол­ной га­ран­ти­ей. – Сей­час у вас в 62% ло­ка­ли­за­ции вхо­дит в ос­нов­ном сбор­ка и под­гон­ка, а это не су­перк­ва­ли­фи­ци­ро­ван­ный труд. Под­ра­зу­ме­ва­ет ли 100%-ная локализация и пе­ре­да­чу тех­но­ло­гий? – Да. – Хо­ро­шо. В 2024 г. вы до­во­ди­те ло­ка­ли­за­цию тур­би­ны до 100%. Да­ет ли это ва­шим парт­не­рам, по­лу­чив­шим ин­тел­лек­ту­аль­ные тех­но­ло­гии, воз­мож­ность вы­пу­стить тур­би­ны под дру­гим брен­дом, без ва­ше­го уча­стия? – Мы го­то­вы пе­ре­дать ин­тел­лек­ту­аль­ную соб­ствен­ность в рам­ках СП. – Где есть не толь­ко Siemens, но и вто­рой участ­ник, ко­то­рый бу­дет иметь пол­ный до­ступ к этой ин­тел­лек­ту­аль­ной соб­ствен­но­сти? – Это не зна­чит, что он мо­жет без­ого­во­роч­но вос­поль­зо­вать­ся ею, – та­ко­вы усло­вия СП. Мы го­то­вы про­дол­жать ра­бо­тать с «Си­ло­вы­ми ма­ши­на­ми» в том ви­де, в ко­то­ром сей­час су­ще­ству­ет парт­нер­ство. Мы на­хо­дим­ся в пе­ре­го­во­рах с г-ном Мор­да­шо­вым по на­ше­му даль­ней­ше­му со­труд­ни­че­ству – пла­ни­ру­ем прий­ти к об­ще­му ре­ше­нию до кон­ца 2018 г. И, со­от­вет­ствен­но, до кон­ца го­да опре­де­лим­ся с вы­бо­ром – ли­бо про­дол­жа­ем ра­бо­тать вме­сте, ли­бо, ес­ли «Си­ло­вые ма­ши­ны» хо­тят за­ни­мать­ся сво­ей разработкой, мы ста­но­вим­ся кон­ку­рен­та­ми. – Ес­ли слу­чит­ся пой­ти па­рал­лель­ны­ми пу­тя­ми, зай­ме­тесь про­из­вод­ством са­ми или бу­де­те ис­кать но­во­го парт­не­ра? – Бы­ло бы непра­виль­но рас­суж­дать о но­вом парт­не­ре, учи­ты­вая, что у нас есть дей­ству­ю­щий. – Вы ска­за­ли – «об­щее ре­ше­ние». Вы име­е­те в ви­ду по со­ста­ву соб­ствен­ни­ков? То есть вый­дут ли «Си­ло­вые ма­ши­ны» из СП? – Я на­де­юсь, что мы при­дем к об­ще­му ре­ше­нию про­дол­жить сов­мест­ную ра­бо­ту. – Но ва­ри­ант с па­рал­лель­ны­ми пу­тя­ми не ис­клю­ча­ет­ся? – Это нуж­но спросить у г-на Мор­да­шо­ва. – Вы не за­ин­те­ре­со­ва­ны в вы­ку­пе их до­ли? – Мы за­ин­те­ре­со­ва­ны про­дол­жить сов­мест­ную ра­бо­ту с партнером.

СЛУ­ЧАЙ С «ОТДЕЛЬНЫМ ЗАКАЗЧИКОМ»

– Суд от­ка­зал вам в кас­са­ци­он­ной жа­ло­бе к «Тех­но­пром­экс­пор­ту». Вы бу­де­те оспа­ри­вать ре­ше­ние? – На наш взгляд, мы пред­при­ня­ли все воз­мож­ные дей­ствия в пра­во­вом по­ле, что­бы при­знать недей­стви­тель­ны­ми до­го­во­ры на по­став­ку га­зо­вых тур­бин «Тех­но­пром­экс­пор­ту», од­на­ко мы не до­стиг­ли ожи­да­е­мых ре­зуль­та­тов. Внут­рен­ние рас­сле­до­ва­ния не вы­яви­ли ка­ких-ли­бо на­ру­ше­ний со сто­ро­ны со­труд­ни­ков Siemens.

Сей­час до­пол­ни­тель­ные ме­ры кон­тро­ля ко­неч­но­го ис­поль­зо­ва­ния про­дук­ции Siemens при­ме­ня­ют­ся к по­став­кам энер­го­ге­не­ри­ру­ю­ще­го обо­ру­до­ва­ния. Но­вый ме­ха­низм преду­смат­ри­ва­ет, что по­став­ки обо­ру­до­ва­ния бу­дут осу­ществ­лять­ся при уве­рен­но­сти в том, что оно бу­дет уста­нов­ле­но в ого­во­рен­ных кон­трак­та­ми ко­неч­ных пунк­тах на­зна­че­ния. Это так­же озна­ча­ет, что уста­нов­ка обо­ру­до­ва­ния на пло­щад­ках бу­дет осу­ществ­лять­ся спе­ци­а­ли­ста­ми Siemens или ав­то­ри­зо­ван­ны­ми под­ряд­чи­ка­ми. – Эта ис­то­рия по­вли­я­ла на гло­баль­ный биз­нес ком­па­нии? – Я не ви­жу нега­тив­но­го вли­я­ния на гло­баль­ную ком­па­нию. Это слу­чай с отдельным заказчиком, мы не мо­жем пе­ре­но­сить его на дру­гие рос­сий­ские ком­па­нии, с ко­то­ры­ми у нас вы­стро­е­ны до­ве­ри­тель­ные от­но­ше­ния за дол­гие го­ды сов­мест­ной ра­бо­ты. И все раз­го­во­ры на те­му, что Siemens ухо­дит из Рос­сии, – все­го лишь спе­ку­ля­ции. – Спе­ку­ля­ции бы­ли ини­ци­и­ро­ва­ны в том чис­ле и ва­ши­ми парт­не­ра­ми из «Си­ло­вых ма­шин». . . – Спе­ку­ля­ции все­гда име­ют ме­сто на рын­ке.

На­ши на­ме­ре­ния по ло­ка­ли­за­ции го­во­рят о том, что мы не хо­тим ухо­дить, а хо­тим тут раз­ви­вать­ся и до­пол­ни­тель­но ин­ве­сти­ро­вать в рос­сий­скую эко­но­ми­ку. С уче­том СП у нас здесь ра­бо­та­ет око­ло 7000 че­ло­век. За­ня­тость на­се­ле­ния в Рос­сии с по­мо­щью Siemens со все­ми кон­трак­та­ми – 48 000 че­ло­век. Это до­ста­точ­но се­рьез­ный вклад в раз­ви­тие рос­сий­ской эко­но­ми­ки. Мы работаем с 2200 по­став­щи­ка­ми. Эти циф­ры го­во­рят о том, что Siemens здесь яв­ля­ет­ся не про­сто тор­го­вым пред­ста­ви­тель­ством, а пол­но­цен­ным иг­ро­ком, ин­те­гри­ро­ван­ным в раз­лич­ные от­рас­ли эко­но­ми­ки. – Siemens в Рос­сии бу­дет де­лать ак­цент на ка­ком-то на­прав­ле­нии? Ка­кие ос­нов­ные за­да­чи раз­ви­тия? – Ос­нов­ной сво­ей за­да­чей я ви­жу уве­ли­че­ние ло­ка­ли­за­ции в об­ла­сти энер­ге­ти­че­ско­го обо­ру­до­ва­ния, про­из­вод­ства га­зо­вых тур­бин и же­лез­но­до­рож­но­го ма­ши­но­стро­е­ния.

Вто­рое – про­дви­же­ние но­вых биз­нес-на­прав­ле­ний, свя­зан­ных с циф­ро­вой эко­но­ми­кой, на­ра­щи­ва­ние по­тен­ци­а­ла и ком­пе­тен­ций, на­ча­ло ра­бо­ты по пи­лот­ным про­ек­там. На­при­мер, мы работаем с за­во­дом «Ка­маз» по со­зда­нию циф­ро­во­го пред­при­я­тия. Я ви­жу пер­спек­ти­вы для ра­бо­ты с дру­ги­ми круп­ны­ми рос­сий­ски­ми ком­па­ни­я­ми по внед­ре­нию циф­ро­вых тех­но­ло­гий и ав­то­ма­ти­за­ции.

С уче­том СП у Siemens в Рос­сии ра­бо­та­ет око­ло 7000 че­ло­век. За­ня­тость на­се­ле­ния в стране с по­мо­щью Siemens со все­ми кон­трак­та­ми – 48 000 че­ло­век

Тре­тье – это ра­бо­та по круп­ным про­ек­там. В част­но­сти, мы ведем сей­час пе­ре­го­во­ры с «Рос­сий­ски­ми же­лез­ны­ми до­ро­га­ми» (РЖД) по по­став­ке но­вой пар­тии по­ез­дов «Сап­сан». Так­же важ­на ра­бо­та по про­грам­ме ДПМ-2 (про­грам­ма мо­дер­ни­за­ции ТЭС по до­го­во­рам предо­став­ле­ния мощ­но­сти. – «Ведомости») с рос­сий­ски­ми ор­га­на­ми ис­пол­ни­тель­ной вла­сти и клиентами, та­ки­ми как «Интер РАО», «Газ­пром энер­го­хол­динг», «Фор­тум» и др.

У нас есть ин­те­рес­ные про­ек­ты в ста­дии ре­а­ли­за­ции. Это про­ект, ко­то­рый мы вы­иг­ра­ли в де­каб­ре 2017 г., по стро­и­тель­ству под ключ элек­тро­стан­ции в Ниж­не­кам­ске, под­став­ка га­зо­вых тур­бин для Гроз­нен­ской ТЭС и ра­бо­та над про­ек­том «Новатэка» «Ямал СПГ». Это так­же по­став­ки и сер­вис «Ласто­чек», про­из­вод­ство ло­ко­мо­ти­вов, ко­то­рым за­ни­ма­ет­ся наш за­вод «Ураль­ские ло­ко­мо­ти­вы» (СП «Си­на­ры» и рос­сий­ско­го Siemens. – «Ведомости»).

Что до внут­рен­них за­дач, сей­час наш фо­кус – ре­а­ли­за­ция «Стра­те­гии 2020+». Необ­хо­ди­мо упро­ще­ние внут­рен­них струк­тур, со­зда­ние эф­фек­тив­ной си­сте­мы сбы­та в ре­ги­о­нах, в том чис­ле по бизнесу с неболь­ши­ми объ­е­ма­ми, свя­зан­но­му, на­при­мер, с про­да­жей си­стем ав­то­ма­ти­за­ции и без­опас­но­сти зда­ний.

SIEMENS ГО­ТОВ ДАТЬ БОЛЬ­ШЕ ТУР­БИН

– Ви­ди­те ли вы ры­нок боль­ших га­зо­вых тур­бин за пре­де­ла­ми про­грам­мы ДПМ-2? Или это в ос­нов­ном сер­вис?

– Ви­дим. По­то­му что Рос­сия оста­ет­ся страной с цен­тра­ли­зо­ван­ной ге­не­ра­ци­ей энер­гии. На­ши тур­би­ны вос­тре­бо­ва­ны и без этой про­грам­мы, мы по­став­ля­ем их в Гроз­ный и Ниж­не­камск. Есте­ствен­но, что про­грам­ма под­держ­ки долж­на мо­ти­ви­ро­вать к но­вым ин­ве­сти­ци­ям, но мы ви­дим це­лый ряд про­ек­тов, где на­ши тур­би­ны мо­гут быть ис­поль­зо­ва­ны и за ее пре­де­ла­ми.

– Мощ­но­сти по про­из­вод­ству га­зо­вых тур­бин в ми­ре – 300 еди­ниц в год, а спрос в 2 ра­за ни­же, это озна­ча­ет очень вы­со­кую кон­ку­рен­цию. Как чув­ству­ет се­бя Siemens и мо­жет ли сгла­дить си­ту­а­цию спрос на рос­сий­ском рын­ке?

– В свя­зи с де­цен­тра­ли­за­ци­ей энер­гии ми­ро­вой ры­нок боль­ших га­зо­вых тур­бин упал по­чти в 2 ра­за. И у всех про­из­во­ди­те­лей воз­ник­ли про­бле­мы с пе­ре­про­из­вод­ством. Мы ре­ши­ли со­кра­тить на­ши про­из­вод­ствен­ные мощ­но­сти в ми­ре в свя­зи со струк­тур­ны­ми из­ме­не­ни­я­ми на рын­ке и со­кра­ще­ни­ем его объ­е­мов. В про­шлом го­ду объ­яв­ле­но об объ­еди­не­нии несколь­ких де­пар­та­мен­тов и за­кры­тии ря­да производств.

Я ду­маю, что на ми­ро­вом рын­ке бу­дет про­ис­хо­дить кон­со­ли­да­ция и сни­же­ние про­из­вод­ствен­ных мощ­но­стей. Так что по­яв­ле­ние еще од­но­го иг­ро­ка мо­жет быть не со­всем эко­но­ми­че­ски оправ­дан­но, так как ры­нок со­кра­ща­ет­ся (здесь Ли­бе­ров воз­вра­ща­ет­ся к за­яв­ле­нию Мор­да­шо­ва о воз­мож­но­сти за­ме­ще­ния тур­бин Siemens. – «Ведомости»).

При этом рос­сий­ский ры­нок оста­ет­ся ин­те­рес­ным для нас – в том чис­ле и по­это­му бы­ло при­ня­то ре­ше­ние оста­вить за­вод в Санкт-пе­тер­бур­ге и про­дол­жать его раз­ви­тие. Штаб­к­вар­ти­ра при­ня­ла од­но­знач­ное ре­ше­ние: в Санкт-пе­тер­бур­ге бу­дет стра­те­ги­че­ское про­из­вод­ство для об­слу­жи­ва­ния рос­сий­ско­го рын­ка.

– В про­да­жах гло­баль­но­го сег­мен­та «Си­менс га­зо­вые тур­би­ны» ка­ко­ва до­ля рос­сий­ско­го рын­ка – про­цент от всех по­ста­вок и про­цент в вы­руч­ке?

– К со­жа­ле­нию, мы не мо­жем рас­крыть эти по­ка­за­те­ли, по пра­ви­лам ком­па­нии та­кая ин­фор­ма­ция яв­ля­ет­ся кон­фи­ден­ци­аль­ной.

– Про­грам­ма ДПМ-2 еще не при­ня­та. Вы участ­ву­е­те в об­суж­де­нии ее па­ра­мет­ров? Ка­ков по­тен­ци­ал про­грам­мы с точ­ки зре­ния по­треб­но­стей в тур­би­нах?

– Важ­ный ка­че­ствен­ный шаг для от­рас­ли – тех­но­ло­ги­че­ский пе­ре­ход с па­ро­си­ло­во­го цик­ла с КПД по­ряд­ка 35% на па­ро­га­зо­вый цикл с эф­фек­тив­но­стью су­ще­ствен­но вы­ше 50%. Мы об­суж­да­ем про­грам­му с Минэнер­го, Мин­пром­тор­гом. На­ша оцен­ка по­тен­ци­а­ла про­грам­мы – око­ло 40 тур­бин. Мо­жет, и боль­ше, это бу­дет за­ви­сеть от ее па­ра­мет­ров, как она бу­дет вы­стро­е­на.

– 40 тур­бин – это мак­си­маль­ная по­треб­ность в рам­ках про­грам­мы или это ваш мак­си­мум по про­из­вод­ству?

– Мы го­то­вы про­из­во­дить и боль­ше. Мы го­то­вы вы­пол­нить все за­ка­зы в рам­ках ДПМ в слу­чае вы­иг­ры­ша до­го­во­ров.

ВЕТРОГЕНЕРАТОРЫ ОТ SIEMENS

– Еще од­на про­грам­ма ДПМ, судь­ба ко­то­рой сей­час ре­ша­ет­ся, – под­держ­ка воз­об­нов­ля­е­мых ис­точ­ни­ков энер­гии (ВИЭ) по­сле 2024 г. Недав­но на со­ве­ща­нии у ви­це-пре­мье­ра Дмит­рия Ко­за­ка го­во­ри­ли, что про­грам­ма долж­на быть при­вя­за­на к экс­порт­ным воз­мож­но­стям про­из­во­ди­те­лей обо­ру­до­ва­ния. Как вы счи­та­е­те, мо­гут про­из­во­ди­те­ли в Рос­сии кон­ку­ри­ро­вать, на­при­мер, с Ки­та­ем или с гло­баль­ным Siemens? Пла­ни­ру­ет ли вы­хо­дить на экс­порт рос­сий­ское пред­ста­ви­тель­ство Siemens Gamesa, од­но­го из круп­ней­ших в ми­ре про­из­во­ди­те­лей вет­ро­ге­не­ра­то­ров?

– Это до­ста­точ­но но­вое на­прав­ле­ние для рос­сий­ской энер­ге­ти­ки. Мы сей­час в ста­дии фор­ми­ро­ва­ния но­во­го пред­при­я­тия – рос­сий­ской до­чер­ней ком­па­нии Siemens Gamesa. Мы вы­иг­ра­ли пер­вые два за­ка­за от ком­па­нии «Энел Рос­сия» на стро­и­тель­ство 26 вет­ро­ге­не­ра­то­ров для вет­ро­пар­ка в Ро­стов­ской об­ла­сти и 58 – для вет­ро­пар­ка в Мур­ман­ской об­ла­сти. Уже под­пи­са­но со­гла­ше­ние на ис­поль­зо­ва­ние пло­щад­ки «Си­менс тех­но­ло­гии га­зо­вых тур­бин» в Санк­тпе­тер­бур­ге для сбор­ки гон­дол мощ­но­стью 3–4 МВТ, SG 3.4-132 в Рос­сии. Это важ­ный шаг по на­ча­лу ло­ка­ли­за­ции про­дук­ции ком­па­нии. Мы на­де­ем­ся, что для раз­ви­тия и под­держ­ки ин­ве­сти­ций за­пад­ных ком­па­ний бу­дет при­ня­то ре­ше­ние Минэнер­го по про­дол­же­нию про­грам­мы под­держ­ки ВИЭ. Это важ­но для ин­ве­сти­ци­он­но­го кли­ма­та в от­рас­ли.

– Но о вы­хо­де на экс­порт речь по­ка не идет?

– По­ка ра­но об этом го­во­рить, посколь­ку мы толь­ко со­зда­ли пред­при­я­тие и пы­та­ем­ся ре­а­ли­зо­вать пер­вые два за­ка­за. Пла­нов по экс­пор­ту на се­го­дняш­ний день нет.

– Ес­ли но­вая про­грам­ма ДПМ бу­дет при­вя­за­на к экс­пор­ту, зна­чит, мож­но утвер­ждать, что по­сле 2024 г. у Siemens не бу­дет воз­мож­но­сти в ней участ­во­вать?

– Ес­ли это бу­дет про­грам­ма с гос­под­держ­кой, то мы бу­дем рас­смат­ри­вать ва­ри­ан­ты.

«ЛАСТОЧКИ» И «САПСАНЫ»

– Один из круп­ней­ших ва­ших за­каз­чи­ков в Рос­сии – РЖД. Вам уже уда­лось по­об­щать­ся с ген­ди­рек­то­ром ком­па­нии Оле­гом Бе­ло­зе­ро­вым? Ка­кие у вас впе­чат­ле­ния от зна­ком­ства?

– Да, я уже лич­но по­зна­ко­мил­ся с г-ном Бе­ло­зе­ро­вым. Вы­яс­ни­ли да­же, что мы с ним из од­но­го го­ро­да (я ро­дил­ся и вы­рос в Санкт-пе­тер­бур­ге) и учи­лись в од­ном уни­вер­си­те­те. Встре­ча бы­ла очень ко­рот­кой, по­это­му даль­ней­шие ком­мен­та­рии из­лиш­ни.

– РЖД по­ку­па­ет ва­ши элек­тро­по­ез­да «Сап­сан», «Ласточ­ка». Сколь­ко их уже в Рос­сии, ка­кие на­ме­ча­ют­ся но­вые кон­трак­ты?

– Нач­ну с но­вых кон­трак­тов. Мы сей­час на­хо­дим­ся в пе­ре­го­во­рах с РЖД о по­став­ке 11 вы­со­ко­ско­рост­ных элек­тро­по­ез­дов и 27 но­вых пас­са­жир­ских ва­го­нов. Они смо­гут быть ин­те­гри­ро­ва­ны в 16 име­ю­щих­ся у ОАО «РЖД» вы­со­ко­ско­рост­ных по­ез­дов «Сап­сан» для фор­ми­ро­ва­ния 11-ва­гон­ных по­ез­дов. Рас­смат­ри­ва­ют­ся но­вые раз­ра­бот­ки, сре­ди ко­то­рых двух­этаж­ные ва­го­ны и элек­тро­по­ез­да со спаль­ны­ми ва­го­на­ми на ба­зе «Ласточки». Плюс пред­по­ла­га­ет­ся за­клю­че­ние кон­трак­та по сер­ви­су.

Что ка­са­ет­ся «Ласто­чек», то здесь у нас [в Рос­сии] в экс­плу­а­та­ции 110 по­ез­дов, про­из­ве­ден­ных в Рос­сии на­шим сов­мест­ным [с груп­пой «Си­на­ра»] пред­при­я­ти­ем «Ураль­ские ло­ко­мо­ти­вы», и 54 по­ез­да, ко­то­рые из­на­чаль­но бы­ли про­из­ве­де­ны в Гер­ма­нии. Кон­тракт с «Ураль­ски­ми ло­ко­мо­ти­ва­ми» преду­смат­ри­ва­ет по­став­ки 1200 ва­го­нов до 2023 г.

– Двух­этаж­ные ва­го­ны вы то­же хо­ти­те ло­ка­ли­зо­вать в Рос­сии?

– Го­то­вы рас­смат­ри­вать их ло­ка­ли­за­цию. – Ка­кой сей­час уро­вень ло­ка­ли­за­ции у «Ласто­чек»?

– В 2017 г. уро­вень ло­ка­ли­за­ции по­ез­дов «Ласточ­ка» со­ста­вил 81,7%, что пол­но­стью со­от­вет­ству­ет усло­ви­ям на­ше­го кон­трак­та с РЖД.

– «Ласточки» по­ми­мо про­че­го РЖД ис­поль­зу­ет на Мос­ков­ском цен­траль­ном коль­це (МЦК). Тут у вас ка­кие пла­ны? Сколь­ко про­да­ли, ка­кие по­став­ки ожи­да­ют­ся?

– На МЦК ис­поль­зу­ет­ся 42 по­ез­да «Ласточ­ка». РЖД ве­дет пе­ре­го­во­ры о со­кра­ще­нии ин­тер­ва­лов в ча­сы пик до 4 ми­нут. По на­шим рас­че­там, для это­го по­на­до­бит­ся еще шесть по­ез­дов. Мы го­то­вы их по­ста­вить, но кон­крет­ных пе­ре­го­во­ров по­ка нет.

– Еще один но­вый про­дукт, ко­то­рый вы мо­же­те ло­ка­ли­зо­вать в Рос­сии, – «Сапсаны». Ожи­да­ет­ся, что вы нач­не­те их вы­пус­кать на мощ­но­стях «Ураль­ских ло­ко­мо­ти­вов» по вы­ше­упо­мя­ну­то­му кон­трак­ту с РЖД, ко­то­рый вы мо­же­те под­пи­сать вес­ной 2019 г. Что это бу­дут за по­ез­да, ка­ко­го по­ко­ле­ния – те­ку­ще­го или но­во­го?

– Кон­тракт бу­дет за­клю­чен меж­ду РЖД и «Ураль­ски­ми ло­ко­мо­ти­ва­ми», т. е. уже с опре­де­лен­ной ло­ка­ли­за­ци­ей этих по­ез­дов в Рос­сии. Что ка­са­ет­ся но­вой плат­фор­мы, то она бы­ла пред­став­ле­на на вы­став­ке «Ин­но­транс» в Бер­лине в сен­тяб­ре это­го го­да. Мы ведем пе­ре­го­во­ры о со­зда­нии сов­мест­но­го ин­жи­ни­рин­го­во­го цен­тра меж­ду Siemens, «Ураль­ски­ми ло­ко­мо­ти­ва­ми» и РЖД для раз­ра­бот­ки рос­сий­ской вер­сии это­го по­ез­да для ко­леи 1520. Но по­ка ре­ше­ние не при­ня­то.

– Есть ли смысл пол­но­цен­но ло­ка­ли­зо­вы­вать те­ку­щее по­ко­ле­ние «Сап­са­нов»? Не про­ще со­брать эти 11 по­ез­дов, а по­том ло­ка­ли­зо­вы­вать но­вое по­ко­ле­ние?

– Это бы­ло тре­бо­ва­ние за­каз­чи­ка. Мы счи­та­ем, что но­вое по­ко­ле­ние вы­со­ко­ско­рост­ных по­ез­дов долж­но быть про­из­ве­де­но в Рос­сии с ис­поль­зо­ва­ни­ем со­вре­мен­ных тех­но­ло­гий.

– «Сапсаны» сей­час в ос­нов­ном ис­поль­зу­ют­ся на марш­ру­те Москва – Санкт-пе­тер­бург. РЖД объ­яс­ня­ет же­ла­ние уве­ли­чить их парк вы­со­кой за­груз­кой по­ез­дов, близ­кой к 100%. А есть ли внут­рен­ние ре­зер­вы? По ва­шим рас­че­там, сколь­ко в сред­нем ча­сов в сут­ки «Сап­сан» на­хо­дит­ся в ра­бо­те? И ка­кие по­ка­за­те­ли по дру­гим стра­нам, где ис­поль­зу­ют­ся схо­жие по­ез­да?

– При­мер­но 18–20 ча­сов (кро­ме ноч­но­го вре­ме­ни). В дру­гих стра­нах ана­ло­гич­но, да­же немно­го мень­ше. Ос­нов­ная цель на­шей ком­па­нии – обес­пе­чить го­тов­ность со­ста­вов для экс­плу­а­та­ции, а за­груз­ка опре­де­ля­ет­ся опе­ра­то­ром. С точ­ки зре­ния сер­вис­но­го об­слу­жи­ва­ния уро­вень го­тов­но­сти у «Сап­са­нов» один из са­мых вы­со­ких в ми­ре – лю­бые же­лез­ные до­ро­ги мо­гут за­ви­до­вать: 99,9%. Это опре­де­ля­ет­ся как вы­со­ким спро­сом, так и вы­со­кой на­деж­но­стью по­ез­дов. Как вы зна­е­те, со­зда­но де­по «Ме­тал­ло­строй» в Санкт-пе­тер­бур­ге, где по­ез­да об­слу­жи­ва­ют­ся 24 ча­са в сут­ки. Каж­дый «Сап­сан» в сред­нем про­ез­жа­ет в год 500 000 км. И ес­ли ис­хо­дить из 30-лет­ней экс­плу­а­та­ции по­ез­да, то по­лу­ча­ет­ся 15 млн км.

РОС­СИЯ ПЛЮС ГЕР­МА­НИЯ

– В ка­кой мо­мент вы ста­ли граж­да­ни­ном Гер­ма­нии?

– Я из Санкт-пе­тер­бур­га, окон­чил Го­су­дар­ствен­ный уни­вер­си­тет эко­но­ми­ки и фи­нан­сов в Санк­тпе­тер­бур­ге, там же на­чал ка­рье­ру в Siemens и стал пер­вым ру­ко­во­ди­те­лем ком­па­нии, ко­то­рый ро­дил­ся в Рос­сии. Я до­воль­но дол­го жил, учил­ся и ра­бо­тал в Гер­ма­нии. Так слу­чи­лось, что эта стра­на ста­ла цен­тром мо­ей жиз­ни, по­это­му я и при­нял ре­ше­ние по­лу­чить граж­дан­ство.

– Вам сей­час уда­ет­ся от­ды­хать?

– Пер­вый ме­сяц в но­вой долж­но­сти был до­ста­точ­но на­пря­жен­ным. Был це­лый ряд зна­чи­мых со­бы­тий для на­шей ком­па­нии: это и же­лез­но­до­рож­ный форум в Со­чи, и РЭН, и Siemens Business Conference в Бер­лине. Моя за­да­ча в но­вой долж­но­сти – как мож­но быст­рее встре­тить­ся с наи­бо­лее важ­ны­ми клиентами, с ру­ко­во­ди­те­ля­ми круп­ных ком­па­ний. Но в ком­па­нии на­ла­жен­ные про­цес­сы и хо­ро­шая ко­ман­да, так что я не один всем занимаюсь.

Я занимаюсь спор­том, очень люб­лю хок­кей. Но в хок­кей не иг­раю – толь­ко смот­рю. Я смот­рю мат­чи Ночной хок­кей­ной ли­ги и КХЛ, бо­лею за пи­тер­скую ко­ман­ду СКА. Хо­жу на мат­чи и в Москве, и ко­гда бы­ваю в Пе­тер­бур­ге. В футболе бо­лею за сбор­ную Рос­сии и сбор­ную Гер­ма­нии. Недав­но увлек­ся ры­бал­кой. По­ка мой са­мый боль­шой тро­фей – фо­рель ве­сом 3,5 кг, но я толь­ко в на­ча­ле пу­ти.-

ЕВГЕНИЙ РАЗУМНЫЙ / ВЕДОМОСТИ

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.