Дай­те ей по­ды­шать

Под стро­гой внеш­но­стью но­вой Audi A6 пря­чет­ся спор­тив­ный ха­рак­тер, ко­то­рый рас­кры­ва­ет­ся на гор­ных сер­пан­ти­нах

Vedomosti - - СТИЛЬ ЖИЗНИ - Олег Зин­цов

Ко­гда де­ла­ешь пер­вый гло­ток, ка­жет­ся, что это гарна­ча, но, ес­ли дать ви­ну по­ды­шать, яв­ствен­ней ка­ри­нье­на. И мы про­бу­ем это чу­до пря­мо из боч­ки!

При­гла­шая жур­на­ли­стов на вы­езд­ной тест-драйв, пред­ста­ви­те­ли ав­то­мо­биль­ных ком­па­ний обыч­но про­ду­мы­ва­ют марш­рут так, что­бы он сим­во­ли­че­ски под­чер­ки­вал имидж но­вой мо­де­ли. Ес­ли по до­ро­ге на­до за­вер­нуть в па­ру-трой­ку му­зеев, зна­чит, на ав­то­мо­биль пред­ла­га­ет­ся взгля­нуть как на про­из­ве­де­ние ис­кус­ства. А ес­ли гор­ный сер­пан­тин ве­дет к ви­но­дельне?

На но­вых се­да­нах Audi A6 мы ез­ди­ли по до­ро­гам При­о­ра­та – ви­но­дель­че­ско­го ре­ги­о­на Ка­та­ло­нии, по­лу­чив­ше­го сер­ти­фи­кат выс­шей ка­те­го­рии ка­че­ства DOQ (Denominacio d’origen Qualificada). Та­ких об­ла­стей в Ис­па­нии все­го две, но ес­ли Рио­ха ши­ро­ко из­вест­на, то При­о­рат го­раз­до ме­нее за­ме­тен на вин­ной кар­те (во вся­ком слу­чае из Рос­сии). У него боль­шая ис­то­рия: пер­вые ви­но­град­ни­ки здесь на­ча­ли воз­де­лы­вать мо­на­хи-кар­те­зи­ан­цы в XII в., но в кон­це XIX в. их по­гу­би­ла фил­ло­ксе­ра, на­нес­шая страш­ный урон все­му ев­ро­пей­ско­му ви­но­де­лию. Дру­гие ре­ги­о­ны опра­ви­лись быст­рее, а При­о­рат на­чал воз­рож­дать­ся толь­ко в 1970-е, ко­гда его ка­ме­ни­стые поч­вы бы­ли от­кры­ты прак­ти­че­ски за­но­во (ин­те­рес­ное бы­ло вре­мя – од­ну из ви­но­де­лен ос­но­ва­ли хип­пи). Ви­но­де­лы лю­бят по­вто­рять, что ви­но по­лу­ча­ет­ся тем луч­ше, чем боль­ше стра­да­ет ло­за. При­о­рат – иде­аль­ное ме­сто для ви­но­град­ных стра­да­ний: тут очень мно­го солн­ца, очень су­хо, ло­зе при­хо­дит­ся про­рас­тать бук­валь­но сквозь вул­ка­ни­че­ский сла­нец. По­это­му ви­на здесь про­из­во­дят очень ма­ло (в срав­не­нии с той же Риохой), оно до­ро­гое, с бо­га­тым вку­сом и яр­ко вы­ра­жен­ным мест­ным ха­рак­те­ром: глав­ные сор­та – гарна­ча (гре­наш) и ка­ри­нье­на (ка­ри­ньян), а ин­те­рес­нее все­го их ку­паж.

Зна­чит, и в раз­го­во­ре о но­вой Audi A6 то­же при­дет­ся сна­ча­ла вспом­нить тра­ди­ции, а по­том по­смот­реть на но­ва­ции – и уже то­гда оце­нить ку­паж.

ТЕРМИНАТОР 100

Фор­маль­но это пя­тое по­ко­ле­ние мо­де­ли, по­лу­чив­шей ин­декс А6 в 1995 г. Но ро­до­слов­ную, ко­неч­но, на­до от­счи­ты­вать от пер­вой Audi 100, по­явив­шей­ся в ре­во­лю­ци­он­ном 1968-м. (Ого, да у нее по­лу­ве­ко­вой юби­лей!) В Рос­сии 1990-х «сотку» на­зы­ва­ли кто «си­га­рой», а кто «се­лед­кой», по­сле­ду­ю­щие мо­де­ли не мог­ли по­хва­стать­ся та­ким же спе­ци­фи­че­ским ди­зай­ном и оста­лись без

мет­ких про­звищ. Но­вая Audi А6 на них то­же не на­пра­ши­ва­ет­ся. Она кра­си­ва без вы­чур­но­сти, со­лид­на без над­мен­но­сти, спор­тив­на без ба­хваль­ства. Си­лу­эт стал бли­же к мо­де­ли A7 Sportback, ре­льеф­нее сде­ла­лись ко­лес­ные ар­ки, на зад­них две­рях и кры­льях по­явил­ся эф­фект­ный ро­счерк.

Ан­фас А6 вы­гля­дит уме­рен­но агрес­сив­но и слег­ка на­хму­рен­но: тра­ди­ци­он­но боль­шая ра­ди­а­тор­ная ре­шет­ка, стро­гий взгляд изу­ми­тель­но вы­чер­чен­ных гра­не­ных фар – в то­по­вой комплектации это HD Matrix LED с функ­ци­ей ди­на­ми­че­ско­го даль­не­го све­та. Мо­ду­ли ближ­не­го све­та на­по­ми­на­ют зрач­ки – и эти хо­лод­ные гла­за мы уже где-то ви­де­ли: так с экра­на смот­рел Терминатор.

У А6 вме­сто би­цеп­сов 20-дюй­мо­вые ко­ле­са, но она ра­зум­на прак­ти­че­ски так же, как ге­рой Швар­це­негге­ра. Ра­да­ры, ви­део­ка­ме­ры и уль­тра­зву­ко­вые дат­чи­ки поз­во­ля­ют Audi ви­деть пре­пят­ствия и всех участ­ни­ков дви­же­ния (вклю­чая ве­ло­си­пе­ди­стов) на ди­стан­ции до 80 м впе­ре­ди и до 145 гра­ду­сов по уг­лам. А ес­ли от­пу­стить руль, ав­то­мо­биль едет сам, уве­рен­но сле­дуя да­же за из­ви­ли­стой ли­ни­ей раз­мет­ки. 39 элек­трон­ных ас­си­стен­тов во­жде­ния ор­га­ни­зо­ва­ны в еди­ную си­сте­му: в сущ­но­сти, это уже ав­то­пи­лот тре­тье­го уров­ня. Но за­ко­но­да­тель­но он еще не раз­ре­шен, по­это­му Audi че­рез несколь­ко се­кунд са­мо­сто­я­тель­но­сти веж­ли­во пред­ла­га­ет во­ди­те­лю вер­нуть­ся к сво­им обя­зан­но­стям.

ВНУТРИ «ФОРСАЖА»

Но на кой черт нам ав­то­пи­лот при та­ких шас­си и мо­то­ре! И на та­ких до­ро­гах, как в При­о­ра­те. Но­вая Audi A6 по­стро­е­на на плат­фор­ме MLB Evo, а зна­чит, со­сто­ит в род­стве не толь­ко с А7 и А8, но и с крос­со­ве­ра­ми Bentley Bentayga и Lamborghini Urus. Она про­сто обя­за­на ехать класс­но – осо­бен­но в то­по­вой вер­сии 3.0 TFSI V6 мощ­но­стью 340 л. с. (на рос­сий­ском рын­ке это по­ка един­ствен­ный си­ло­вой аг­ре­гат) с се­ми­сту­пен­ча­тым ро­бо­том S-tronic (раз­ра­бо­тан­ным сов­мест­но с ин­же­не­ра­ми Porsche), пнев­мо­под­вес­кой, си­сте­мой пол­но­го при­во­да Quattro Ultra и управ­ля­е­мы­ми зад­ни­ми ко­ле­са­ми (на ско­ро­сти до 60 км/ч они мо­гут до­во­ра­чи­вать­ся в про­ти­во­по­лож­ную от пе­ред­них сто­ро­ну до 5 гра­ду­сов, свы­ше 60 км/ч – до 3 гра­ду­сов в ту же сто­ро­ну, об­лег­чая вхож­де­ние в по­во­ро­ты).

На­пар­ник-бель­ги­ец ска­зал, что на здеш­них сер­пан­ти­нах огра­ни­че­ние 90 км/ч – это чел­лендж. По­сле че­го от­клю­чил всех элек­трон­ных ас­си­стен­тов и по­ехал в рал­лий­ном сти­ле, раз­го­ня­ясь на ко­рот­ких пря­мых до 150 км/ч, вхо­дя в по­во­ро­ты с за­но­сом, вы­ле­тая пра­вы­ми ко­ле­са­ми на обо­чи­ну и яв­но на­щу­пы­вая пре­де­лы шас­си и мо­то­ра. Од­но де­ло смот­реть на та­кое в филь­ме «Фор­саж», и со­всем дру­гое – си­дя на пас­са­жир­ском крес­ле и по­се­кунд­но ощу­щая ра­бо­ту пред­на­тя­жи­те­ля рем­ня без­опас­но­сти (хо­тя, ес­ли мы вы­ле­тим в про­пасть, вряд ли по­мо­жет и он).

Я го­во­рю се­бе, что бу­ду ехать го­раз­до спо­кой­нее, но, ока­зав­шись за ру­лем, то­же пе­ре­во­жу се­лек­тор в по­ло­же­ние «спорт» и на­чи­наю за­мет­но пре­вы­шать ско­рост­ной ре­жим, по­то­му что Audi A6 оста­ет­ся невоз­му­ти­мой, как мой на­пар­ник, и яв­но да­ет мне по­нять, что я-то уж точ­но не тот во­ди­тель, ко­то­рый мо­жет на­щу­пать ее пре­де­лы. По­сле де­сят­ка ки­ло­мет­ров та­ко­го фит­не­са у мно­гих ав­то­мо­би­лей на­ча­ли бы ды­мить­ся тор­мо­за, но но­вая А6 чув­ству­ет се­бя так, слов­но мы неспеш­но ка­тим по шос­се. Я сно­ва пе­ре­даю управ­ле­ние на­пар­ни­ку, но в ито­ге нас все-та­ки на­сти­га­ет рас­пла­та за ощу­ще­ние все­мо­гу­ще­ства: ка­мень у края до­ро­ги вспа­ры­ва­ет пра­вое пе­ред­нее ко­ле­со как но­жом. Гон­ка по сер­пан­ти­ну за­кан­чи­ва­ет­ся, в Бар­се­ло­ну мы воз­вра­ща­ем­ся на до­кат­ке (ко­то­рая, кста­ти, ком­фор­ту и ста­биль­но­сти на раз­ре­шен­ных ско­ро­стях ни­чуть не вре­дит).

ОТВЕТНОЕ КАСАНИЕ

За­то мож­но на­ко­нец-то спо­кой­но осмот­реть­ся в уют­ном ко­жа­ном са­лоне. К шу­мо­изо­ля­ции и ка­че­ству ма­те­ри­а­лов не при­драть­ся, к немец­кой эр­го­но­ми­ке тем бо­лее: мы уже на­стро­и­ли спор­тив­ное крес­ло в два щелч­ка и успе­ли по­нять, что все необ­хо­ди­мое во­ди­те­лю на­хо­дит­ся имен­но там, где ожи­да­ешь. Оста­ет­ся по­бли­же по­зна­ко­мить­ся с муль­ти­ме­дий­ной си­сте­мой MMI Touch Response с дву­мя экра­на­ми (10,1 дюй­ма по цен­тру пе­ред­ней па­не­ли и 8,6 дюй­ма на цен­траль­ном тон­не­ле).

Это эво­лю­ци­он­ный ска­чок. Толь­ко нель­зя го­во­рить лю­дям из Audi, что те­перь у них все так же кру­то, как в новом «Ту­а­ре­ге». Оби­дят­ся. Ска­жут, что это VW ис­поль­зу­ет их раз­ра­бот­ки. Но по­ку­па­тель в лю­бом слу­чае в вы­иг­ры­ше: ин­те­рьер преды­ду­ще­го по­ко­ле­ния А6 был яв­но ро­дом из про­шло­го де­ся­ти­ле­тия, а но­вый не усту­па­ет са­ло­нам кон­ку­рен­тов – и не все ли рав­но, в ка­ких еще мо­де­лях Volkswagen Group ис­поль­зо­ва­ны та­кие же удоб­ные дис­плеи с та­ким же ин­ту­и­тив­но по­нят­ным на­бо­ром функ­ций? А6 ста­ла чуть про­стор­нее пред­ше­ствен­ни­цы (осо­бен­но сза­ди). Фи­зи­че­ских кно­пок в са­лоне ми­ни­мум, за­то вир­ту­аль­ные снаб­же­ны зву­ко­вым и так­тиль­ным от­кли­ком: ты тро­га­ешь Audi, она – те­бя. Ин­тен­сив­ность кон­так­та мож­но на­стро­ить, так же как и ин­тер­фейс циф­ро­вой при­бор­ной па­не­ли с экра­ном 12,3 дюй­ма.

Но это уже при­выч­ные чу­де­са, ко­то­ры­ми не уди­вишь вла­дель­цев биз­нес-се­да­нов. Па­нель-то у мно­гих те­перь вир­ту­аль­ная. А вот ум­ные двор­ни­ки – класс­ная вещь: но­вая А6 эко­но­мит стек­ло­омы­ва­тель, не раз­брыз­ги­вая его по все­му стек­лу, а по­да­вая по хо­ду двор­ни­ка, что­бы ре­зин­ка в лю­бом на­прав­ле­нии сколь­зи­ла по жид­ко­сти. (Ах как хо­чет­ся ве­рить, что эта си­сте­ма смо­жет одо­леть непо­бе­ди­мую мос­ков­скую грязь!)

Оп­ци­он­ная аудио­си­сте­ма Bang & Olufsen зву­чит очень при­лич­но, но мне боль­ше нра­вит­ся ед­ва слыш­ный чмок двой­но­го до­вод­чи­ка две­рей, с ко­то­рым Audi A6 ин­тим­но про­ща­ет­ся со мной в аэро­пор­ту. И как я при встре­че мог за­по­до­зрить в ней тер­ми­на­то­ра?

Но тут ведь как с хо­ро­шим ви­ном – по пер­во­му глот­ку не пой­мешь на­сто­я­щий ха­рак­тер.- ТЕСТ-ДРАЙВ ОРГАНИЗОВАН КОМ­ПА­НИ­ЕЙ AUDI

AUDI RUSSIA

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.