ﺻﻨﺎﻋﺔ اﻟﺴﻴﺎرات ﺑﲔ »ﺳﻴﻠﻴﻜﻮن ﻓﺎﻟﻲ« و»دﻳﺘﺮوﻳﺖ«

ﻣﻨﺬ ﺳﻴﻄﺮة اﻟﺴﻴﺎرات ذاﺗﻴﺔ اﻟﻘﻴﺎدة وﺗﻄﺒﻴﻘﺎت اﻟﻬﻮاﺗﻒ اﻟﺨﺎﺻﺔ ﺑـﻮﺳـﺎﺋـﻞ اﻟـﻨـﻘـﻞ، اﻟــﺘــﻲ ﻳـﻘـﺪﻣـﻬـﺎ »ﺳـﻴـﻠـﻴـﻜـﻮن ﻓــﺎﻟــﻲ«، ﻋـﻠـﻰ ﺧــﻴــﺎل اﻟــﻨــﺎس، ﺳﻴﻄﺮت ﻛﺬﻟﻚ اﺣﺘﻤﺎﻻت ﻧﺸﻮب ﻣﻌﺮﻛﺔ ﻣﻠﺤﻤﻴﺔ ﺑـﲔ اﻟـﻘـﻮة اﻟﺼﻨﺎﻋﻴﺔ واﻟﻘﻮة اﻟﺘﻜﻨﻮﻟﻮﺟﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﺧﻴﺎﻟﻬﻢ. أﺻﺒﺢ ﺗﻮﻗﻊ ﺣﺪوث ﻣﻮاﺟﻬﺔ ﺑﲔ ﻣﺠﺎل ﺗﺼﻨﻴﻊ اﻟﺴﻴﺎرات واﻟﺘﻜﻨﻮﻟﻮﺟﻴﺎ أﻣﺮﴽ ﺣﺘﻤﻴﴼ.

ﻣﻊ ذﻟـﻚ ﺑﻌﺪ أول ﺗـﺮاﺷـﻖ، واﺳﺘﺜﻤﺎرات ﺗﻘﺪر ﺑﻤﻠﻴﺎرات اﻟـــﺪوﻻرات، أﺻﺒﺢ ﻫﻨﺎك ﻣـﺆﺷـﺮات ﺗــﺪل ﻋﻠﻰ أﻧــﻪ ﻣـﻦ اﳌﻤﻜﻦ أﻻ ﻳﻜﻮن ﺣــﺪوث ﺻـﺮاع ﻣﺤﺘﺪم ﺑﲔ »ﺳﻴﻠﻴﻜﻮن ﻓﺎﻟﻲ« ودﻳﺘﺮوﻳﺖ اﻟﺸﻬﻴﺮة ﺑﺼﻨﺎﻋﺔ اﻟﺴﻴﺎرات أﻣﺮﴽ ﺣﺘﻤﻴﴼ. ﺗﺸﻴﺮ اﻟﺘﻄﻮرات اﻷﺧﻴﺮة إﻟﻰ أن اﻟﺘﻜﻴﻒ واﻟﺘﻨﻮع ﻫﻤﺎ اﻟﻠﺬان ﻳﻘﻮدان إﻟﻰ اﻟﻨﺠﺎح، ﻻ اﳌﻐﺎﻻة ﻓﻲ اﺳﺘﺨﺪام اﻟﻘﻮة.

ﻳﻘﻒ وراء ﻫﺬا اﻟﺘﺤﻮل إدراك أن ﻣﺎ ﻳﻄﻠﻖ ﻋﻠﻴﻪ ﺳﻮق وﺳﺎﺋﻞ اﻟﻨﻘﻞ ﻟﻦ ﻳﺼﺒﺢ ﻫﻮ اﻹﻧﺘﺮﻧﺖ اﻟﻘﺎدم اﻟﺬي ﻳﻨﺘﻈﺮ اﻟﺘﺤﻮل إﻟﻰ ﻋﻤﻠﻴﺎت ﻗﻠﻴﻠﺔ أﺷﺒﻪ ﺑﺎﻻﺣﺘﻜﺎر. ﺗﺜﺒﺖ ﺷﺮﻛﺔ »ﺗﺴﻼ«، اﻟﺘﻲ ﻛﺎﻧﺖ ذات ﻳﻮم ﻧﻤﻮذﺟﴼ ﻟﻠﻄﻤﻮﺣﺎت اﻟﻼﻣﺤﺪودة ﻟﻠﺘﻜﻨﻮﻟﻮﺟﻴﺎ اﳌﺘﻘﺪﻣﺔ أن ﺗﺼﻨﻴﻊ اﻟﺴﻴﺎرات ﻟﻢ ﻳﻜﻦ ﻗﻄﺎﻋﴼ ﻣﻜﻮﻧﴼ ﻣﻦ ﺑﻠﻬﺎء ﻳﻨﺘﻈﺮ ﻣﺼﻴﺮه ﻣﻦ اﻟﺪﻣﺎر ﻋﻠﻰ أﻳﺪي ﺛﻘﺎﻓﺔ اﻟﺒﺮﻣﺠﻴﺎت اﻟﻨﺎﺷﺌﺔ. رﻏﻢ أن اﻟﻬﺠﻮم اﻷول اﳌﺒﺎﺷﺮ اﻟﺬي ﻗﺎم ﺑﻪ »ﺳﻴﻠﻴﻜﻮن ﻓﺎﻟﻲ« ﻋﻠﻰ ﻣﺠﺎل اﻟﺴﻴﺎرات ﺗﺮك أﺛﺮﴽ ﻻ ﻳﻨﻤﺤﻲ، ﻳﻮﺿﺢ ﻣﺎ ﺑﺬﻟﻪ ﻣﻦ ﺟﻬﺪ ﻓﻴﻤﺎ ﻳﺘﻌﻠﻖ ﺑﺎﻟﺠﻮدة، واﻟﺨﺪﻣﺔ، وﺗﻜﻨﻮﻟﻮﺟﻴﺎ اﻟﻘﻴﺎدة اﻟﺬاﺗﻴﺔ، أن اﻟﻌﻤﻞ اﻟﺠﺎد ﻻ ﻳﺘﻌﻠﻖ ﺑﺎﻣﺘﻼك اﻟﺮؤﻳﺔ ﻓﺤﺴﺐ، ﺑﻞ ﺑﺘﻨﻔﻴﺬﻫﺎ أﻳﻀﴼ.

وﺣﺘﻰ رؤﻳﺔ »ﺗﺴﻼ« ﺗﻌﺎﻧﻲ ﻣﻦ ﻋﺠﺮﻓﺔ اﻟﺘﻜﻨﻮﻟﻮﺟﻴﺎ اﳌﺘﻘﺪﻣﺔ اﻟﺨﺎﺻﺔ ﺑﻬﺎ. ﺑﻌﺪﻣﺎ أﺛﺒﺘﺖ اﻟﺸﺮﻛﺔ أن اﻟﺴﻴﺎرات اﻟﻜﻬﺮﺑﺎﺋﻴﺔ ﻳﻤﻜﻦ أن ﺗﺼﺒﺢ ﻗﻮﻳﺔ، وﻃﻤﻮﺣﺔ، ﺑﺎت ﻣﻦ اﻟﻮاﺿﺢ أن ﻗﻴﻢ اﻟﻌﻼﻣﺔ اﻟﺘﺠﺎرﻳﺔ اﻟﻄﻤﻮﺣﺔ ﻟﻠﺸﺮﻛﺔ ﺗﻤﻨﻌﻬﺎ ﻣﻦ اﺳﺘﻐﻼل اﻟﻔﺮﺻﺔ اﻟﺤﻘﻴﻘﻴﺔ ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ إﻟﻰ اﻟﺴﻴﺎرات اﻟﻜﻬﺮﺑﺎﺋﻴﺔ اﻟﺘﻲ ﺗﻌﺪ ﺗﻜﻠﻔﺘﻬﺎ ﻓﻲ ﻣﺘﻨﺎول اﻷﻳﺪي وﺗﺼﻠﺢ ﻟﻠﻤﺴﺎﻓﺎت اﻟﻘﺼﻴﺮة.

أﻳـﻀـﴼ ﻳـﺒـﺪو أن »أوﺑــــﺮ«، اﻟـﺘـﻲ ﺷﻐﻠﺖ ﻗـﺴـﻢ اﻟــﺮوﺑــﻮﺗــﺎت ﻓــﻲ ﺟﺎﻣﻌﺔ »ﻛﺎرﻧﻴﺠﻲ ﻣﻴﻠﻮن« ﻣﻦ أﺟﻞ ﺗﻄﻮﻳﺮ ﺗﻜﻨﻮﻟﻮﺟﻴﺎ اﻟﻘﻴﺎدة اﻟﺬاﺗﻴﺔ ﻟﻠﺴﻴﺎرات اﻟﺨﺎﺻﺔ ﺑﻬﺎ، أدرﻛﺖ أﻧﻬﺎ ﻏﻴﺮ ﻗﺎدرة ﻋﻠﻰ ﺗﻨﻔﻴﺬ ﻣﻬﻤﺔ ﺗﺼﻨﻴﻊ »ﺳﻴﺎرة اﻷﺟﺮة اﻵﻟﻴﺔ« وﺣﺪﻫﺎ؛ ﻓﻬﻲ ﻣﺜﻞ اﻟﻜﺜﻴﺮ ﻣﻦ اﻟﺸﺮﻛﺎت اﻷﺧﺮى اﳌﺘﺨﺼﺼﺔ ﻓﻲ اﻟﺘﻜﻨﻮﻟﻮﺟﻴﺎ، ﻓﻲ ﺣﺎﺟﺔ إﻟـﻰ ﻣﺴﺎﻋﺪة ﻓﻲ ﺗﻄﺒﻴﻖ ﻣﻌﺎﻳﻴﺮ اﻟﺴﻼﻣﺔ اﳌﻌﻘﺪة.

ﻋﻠﻰ اﻟﺠﺎﻧﺐ اﻵﺧﺮ، ﺗﺠﺮي »ﺟﻨﺮال ﻣﻮﺗﻮرز« ﻧﻘﺎﺷﺎت ﻣﻊ »أوﺑﺮ«؛ ﻷن »ﻟﻴﻔﺖ«، ﺷﺮﻳﻜﺘﻬﺎ اﻟﺴﺎﺑﻘﺔ ﻓﻲ ﻣﺠﺎل ﺳﻴﺎرات اﻷﺟﺮة، رأت إدارة »أوﺑﺮ« اﳌﺘﻌﺜﺮة ﻓﺮﺻﺔ ﻛﺒﺮى. وﻣﻦ أﺟﻞ اﺳﺘﻐﻼل ﻫﺬه اﻟﻔﺮﺻﺔ ﺗﺨﻠﺖ »ﻟﻴﻔﺖ« ﻋﻦ ﺷﺮاﻛﺔ ﻣﺒﻜﺮة ﻣﻊ »ﺟﻨﺮال ﻣﻮﺗﻮرز« ﻳﻤﻜﻦ أن ﺗﻘﻴﺪ ﻃﻤﻮﺣﻬﺎ ﺑﺄن ﺗﺼﺒﺢ ﻣﻨﺼﺔ ﻋﺎﳌﻴﺔ ﻟﻠﺴﻴﺎرات اﻷﺟﺮة ذاﺗﻴﺔ اﻟﻘﻴﺎدة.

ﻣﻊ ذﻟـﻚ، ﻫﻨﺎك ﻣﺴﺘﻮى آﺧﺮ ﻣﻦ ﻗﺼﺮ اﻟﻨﻈﺮ ﻓﻲ اﻟﻮﻻﻳﺎت اﳌﺘﺤﺪة، وﻳﺘﻀﺢ ذﻟـﻚ ﻓﻲ اﻟﺘﺤﻠﻴﻼت اﻟﺨﺎﺻﺔ ﺑﻤﺴﺘﻘﺒﻞ وﺳﺎﺋﻞ اﻟﻨﻘﻞ، وﻳﻤﻨﻊ ذﻟﻚ ﻣﻦ إدراك أن اﻟﻌﺎﻟﻢ أﻛﺒﺮ ﻣﻦ »دﻳﺘﺮوﻳﺖ« و»ﺳﻴﻠﻴﻜﻮن ﻓﺎﻟﻲ«. ﻫﻨﺎك اﺳﺘﺜﻤﺎرات ﺿﺨﻤﺔ ﺗﻘﻮم ﺑﻬﺎ ﻣﺆﺳﺴﺎت ﻛﺒﺮى ﻓﻲ آﺳﻴﺎ ﻻ ﻳﻀﻌﻬﺎ ﻓﻲ اﻻﻋﺘﺒﺎر اﻟﻜﺜﻴﺮ ﻣﻦ اﻷﻣﻴﺮﻛﻴﲔ، ﺑﻞ وﺣﺘﻰ ﺑﻌﺾ اﻟﺨﺒﺮاء ﻓﻲ ﻫﺬا اﳌﺠﺎل. وﺗﻌﺪ ﻛﻞ ﻣﻦ »ﻓﻮﻛﺴﻜﻮن« و»أي دي ﺟﻲ ﻛﺎﺑﻴﺘﺎل« ﻫﻤﺎ اﻷﺣــﺪث ﻋﻬﺪﴽ، ﺣﻴﺚ ﺗﺘﻄﻠﻌﺎن إﻟﻰ ﺟﻤﻊ ٥٫١ ﻣﻠﻴﺎر دوﻻر ﻹﻧﺸﺎء ﺻﻨﺪوق ﺗﻜﻨﻮﻟﻮﺟﻲ، ﻟﻜﻨﻬﻤﺎ ﺗـﺤـﺎوﻻن ﻓﻲ اﻟﻮﻗﺖ ذاﺗــﻪ ﻣﻮاﻛﺒﺔ اﻻﺳﺘﺜﻤﺎرات اﻟﺤﺪﻳﺜﺔ ﻓﻲ ﻛﻞ ﺟﺎﻧﺐ ﻣﺤﺘﻤﻞ ﻟﻮﺳﺎﺋﻞ اﻟﻨﻘﻞ اﳌﺴﺘﻘﺒﻠﻴﺔ اﻟﺘﻲ ﻳﻘﻮم ﺑﻬﺎ ﺻﻨﺪوق »ﻓﻴﺠﻦ ﻓﺎﻧﺪ« اﻟﺘﺎﺑﻊ ﳌﺆﺳﺴﺔ »ﺳﻮﻓﺖ ﺑﺎﻧﻚ« اﻟﺬي ﺗﺒﻠﻎ ﻗﻴﻤﺘﻪ ٠٠١ ﻣﻠﻴﺎر دوﻻر.

ﻓﻲ اﳌﻘﺎﺑﻞ، ﻳﺒﺪو أن ﺷﺮﻛﺔ »ﺑﺎﻳﺪو« اﻟﺼﻴﻨﻴﺔ ﻟﻠﺘﻜﻨﻮﻟﻮﺟﻴﺎ أدرﻛﺖ اﻟﺤﺎﺟﺔ إﻟـﻰ اﻟﺘﻨﻮع ﻗﺒﻞ أﻛﺜﺮ اﻟﺸﺮﻛﺎت اﻷﺧــﺮى، ﺣﻴﺚ ﺗﺴﻌﻰ ﻟﺘﺪﺷﲔ ﻣﻨﺼﺔ ﻟﻮﺳﺎﺋﻞ ذاﺗـﻴـﺔ اﻟـﻘـﻴـﺎدة ﻃﻤﻮﺣﺔ ذات ﻣـﺼـﺪر ﻣﻔﺘﻮح ﺗﺘﻄﻠﻊ ﻷن ﺗﺼﺒﺢ »أﻧﺪروﻳﺪ« وﺳﺎﺋﻞ اﻟﻨﻘﻞ ﻓﻲ اﳌﺴﺘﻘﺒﻞ. ﻛﺬﻟﻚ، ﺗﻮﺟﺪ ﺷﺮﻛﺎت ﻋﻤﻼﻗﺔ ﺻﻴﻨﻴﺔ أﺧــﺮى، ﻣﻨﻬﺎ ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ »ﻋﻠﻲ ﺑـﺎﺑـﺎ«، وﺷـﺮﻛـﺔ »ﺗﻴﻨﺴﻨﺖ«، ﺗﺰﻳﺪ اﻟﺮﻫﺎن ﻋﻠﻰ اﻟﻜﺜﻴﺮ ﻣﻦ اﳌﺸﺮوﻋﺎت اﻟﻨﺎﺷﺌﺔ، وﺗﻘﻴﻢ ﺷﺮاﻛﺎت ﻣﻊ ﺷﺮﻛﺎت ﺻﻴﻨﻴﺔ وﻋﺎﳌﻴﺔ ﻣﺼﻨﻌﺔ ﻟﻠﺴﻴﺎرات.

ﻣﻦ اﻟﺼﻌﺐ ﻋﺪم رؤﻳﺔ ﺗﻠﻚ اﻟﺘﻄﻮرات أﻣﺮﴽ ﺟﻴﺪﴽ. ﻟﻘﺪ ﺑﺪا أن اﳌﺮاﺣﻞ اﻷوﻟــﻰ ﻟــﺪورة ﺗﻜﻨﻮﻟﻮﺟﻴﺎ وﺳﺎﺋﻞ اﻟﻨﻘﻞ ﺗﺮﻛﺰ ﻋﻠﻰ إﻳﺠﺎد اﻟﺸﺮﻛﺔ اﻟﺘﻲ ﺗﺸﺒﻪ »ﻏﻮﻏﻞ« و»ﻓﻴﺴﺒﻮك« واﻟﺘﻲ ﺳﺘﻬﻴﻤﻦ ﻋﻠﻰ اﳌﺸﻬﺪ ﻓﻲ اﳌﺴﺘﻘﺒﻞ. وﺗﻌﺪ ﻛﻞ ﻣﻦ »أوﺑﺮ« و»ﺗﺴﻼ« ﻧﻤﻮذﺟﲔ ﻛﻼﺳﻴﻜﻴﲔ ﻟﻬﺬه اﻟﺪورة اﻷوﻟﻰ، ﻓﻘﺪ ﻛﺎن اﻟﻄﻤﻮح اﻟﻬﺎﺋﻞ ﻟﻜﻞ ﻣﻨﻬﻤﺎ ﻫﻮ ﻣﺎ ﺟﻌﻠﻬﻤﺎ ﺗﺪﻓﻌﺎن اﻟﺘﻘﺪﻳﺮات ﻧﺤﻮ ﻣﺴﺘﻮﻳﺎت ﺟﻨﻮﻧﻴﺔ إﻟﻰ ﺣﺪ ﺟﻌﻞ اﳌﻀﺎرﺑﲔ اﻟﺠﺪد ﻓﻲ ﻣﺠﺎل اﻟﻨﻘﻞ ﻳﺮاﻫﻨﻮن ﻋﻠﻰ ﻣﺴﺘﻘﺒﻞ ﻣﺘﺨﻴﻞ ﻳﺸﺒﻪ ﻓﻴﻪ اﻟﻌﺎﻟﻢ اﻟﺤﻘﻴﻘﻲ ﻋﺎﻟﻢ اﻹﻧﺘﺮﻧﺖ.

ﻳﺒﺪو أﻧﻚ إذا ﻛﻨﺖ واﺛﻘﺎ ﻣﻦ أن ﺷﺮﻛﺔ واﺣـﺪة أو ﻧﻮﻋﻴﺔ ﻣﺤﺪدة ﻣﻦ اﻟﺘﻜﻨﻮﻟﻮﺟﻴﺎ ﻫﻲ اﻟﺘﻲ ﺳﺘﺤﻜﻢ ﻣﺴﺘﻘﺒﻞ وﺳﺎﺋﻞ اﻟﻨﻘﻞ، ﻓﺄﻧﺖ ﻋﺎﻟﻖ ﻋﻠﻰ اﻷرﺟﺢ داﺧﻞ ﻓﻘﺎﻋﺔ ﻛﺒﻴﺮة ﻣﻦ اﳌﺆﻛﺪ أﻧﻬﺎ ﺳﺘﻨﻔﺠﺮ. إذا رﺟﻌﺖ ﺧﻄﻮة إﻟﻰ اﻟﻮراء، وﺗﺄﻣﻠﺖ اﻟﻌﺎﻟﻢ، وﺳﻠﺴﻠﺔ اﻟﻮﺳﺎﺋﻞ اﻟﺘﻜﻨﻮﻟﻮﺟﻴﺔ اﻟﻀﺨﻤﺔ اﻟﻼزﻣﺔ ﻟﺠﻌﻞ وﺳﺎﺋﻞ اﻟﻨﻘﻞ ذاﺗﻴﺔ اﻟﻘﻴﺎدة اﻟﺘﻲ ﺗﻌﻤﻞ ﺗﺤﺖ اﻟﻄﻠﺐ واﻗﻌﴼ، ﺳﺘﺪرك أن اﻟﻨﻬﺞ اﻟﺠﺪﻳﺪ اﻟﺬي ﺗﺘﺒﻌﻪ اﻟﺸﺮﻛﺎت اﻷﻛﺜﺮ ذﻛﺎء ﻫﻮ اﻟﺴﻌﻲ ﻧﺤﻮ اﻟﺘﻨﻮﻳﻊ وإﻗﺎﻣﺔ ﺗﺤﺎﻟﻔﺎت اﺳﺘﺮاﺗﻴﺠﻴﺔ.

* ﺑﺎﻻﺗﻔﺎق ﻣﻊ »ﺑﻠﻮﻣﺒﻴﺮغ«