ﻋﺼﺮ اﻟﺪراﺟﺎت واﻹﻧﺘﺮﻧﺖ

ﺣﲔ ﻋـﺎد اﳌﻮﻇﻔﻮن إﻟـﻰ ﻣﻜﺎﺗﺒﻬﻢ ﻓﻲ ﺟﻨﻴﻒ ﻗﺒﻞ أﻳﺎم، ﺑﻌﺪ أﺳﺎﺑﻴﻊ ﻣﻦ اﻟﺤﺠﺮ اﳌﻨﺰﻟﻲ، ﻓﻮﺟﺌﻮا ﺑﻄﺮﻗﺎت ﺷـﺪﻳـﺪة اﻻزدﺣـــﺎم. ﻟﻠﻮﻫﻠﺔ اﻷوﻟــﻰ ﻇﻨﻮا أن اﻟﺴﺒﺐ ﻫﻮ اﺳﺘﺨﺪام اﻟﺴﻴﺎرات اﻟﺨﺎﺻﺔ ﺧﻮﻓﴼ ﻣﻦ اﻧﺘﻘﺎل اﻟﻔﻴﺮوﺳﺎت ﻓﻲ زﺣﻤﺔ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﻌﺎم. ﻟﻜﻦ ﺳﺮﻋﺎن ﻣﺎ اﻛﺘﺸﻔﻮا أن اﻟﺴﺒﺐ اﻷﻫـﻢ ﻫﻮ اﻗﺘﻄﺎع ﺟﺰء ﻣﻦ اﻟﻄﺮﻳﻖ ﻟﻠﺪراﺟﺎت اﻟﻬﻮاﺋﻴﺔ.

ﻟــﻢ ﺗﻜﻦ ﺟﻨﻴﻒ وﺣــﻴــﺪة ﻓــﻲ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻋـﺎداﺗـﻬـﺎ، إذ ﺳﺒﻘﺘﻬﺎ ﻟﻨﺪن وﺑـﺎرﻳـﺲ ﺑـﺪاﻳـﺔ ﻫــﺬا اﻟﺸﻬﺮ ﻓﻲ ﺗﺨﺼﻴﺺ ﻣـﻴـﺰاﻧـﻴـﺎت ﺑــﺎﳌــﻠــﻴــﺎرات ﻟـﺒـﻨـﺎء ﻃـﺮﻗـﺎت ﺧﺎﺻﺔ ﺑﺎﻟﺪراﺟﺎت. ﻓﻔﻲ ﺑﺎرﻳﺲ وﺣﺪﻫﺎ، ﺳﺘﺒﻨﻰ ﺷﺒﻜﺔ ﳌـﺴـﺎرات اﻟــﺪراﺟــﺎت ﺑﻄﻮل ٠٥٦ ﻛﻴﻠﻮﻣﺘﺮﴽ. وﺗﻤﺘﺪ اﳌﻮﺟﺔ إﻟﻰ أﻣﻴﺮﻛﺎ اﻟﻼﺗﻴﻨﻴﺔ وﻣﺪن ﻋﺪة ﻓﻲ اﻟﻮﻻﻳﺎت اﳌﺘﺤﺪة، ﻣﻦ ﺑﻮﻏﻮﺗﺎ وﻟﻴﻤﺎ إﻟﻰ ﻧﻴﻮﻳﻮرك وواﺷﻨﻄﻦ. وﻛﺎﻧﺖ ﻣﻮﺟﺔ اﻟﺘﺤﻮل إﻟﻰ اﻟﺪراﺟﺎت ﻗﺪ وﺻﻠﺖ إﻟﻰ ﻣﺪن إﻳﻄﺎﻟﻴﺔ ﺗﺘﻘﺪﻣﻬﺎ ﻣﻴﻼﻧﻮ. وﺗﺴﻌﻰ ﻫﺬه اﳌﺪن إﻟﻰ ﺗﺨﻔﻴﻒ اﻻزدﺣﺎم ﻓﻲ وﺳﺎﺋﻞ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﻌﺎم، ﻣﻦ ﻗﻄﺎرات وﺣﺎﻓﻼت وﻣﺘﺮو، واﻟﺤﻔﺎظ ﻓﻲ اﻟﻮﻗﺖ ﻋﻴﻨﻪ ﻋﻠﻰ ﻣﺴﺘﻮﻳﺎت ﺗﻠﻮث اﻟﻬﻮاء اﳌﻨﺨﻔﻀﺔ اﻟﺘﻲ ﺗﺤﻘﻘﺖ، ﻗﺴﺮﴽ، ﺧﻼل اﻟﺸﻬﻮر اﳌﺎﺿﻴﺔ.

وإذا ﻛﺎن اﺳﺘﺨﺪام اﻟﺪراﺟﺔ ﻟﻠﺬﻫﺎب إﻟﻰ اﻟﻌﻤﻞ واﳌـــﺪرﺳـــﺔ ﻃــﺮﻳــﻘــﺔ ﺣــﻴــﺎة راﺳــﺨــﺔ ﻓــﻲ ﺑــﻠــﺪان ﻣﺜﻞ ﻫﻮﻟﻨﺪا واﻟﺪﻧﻤﺎرك وأﳌﺎﻧﻴﺎ، ﻓﻬﻲ ﻛــﺎﻧــﺖ وﺳــﻴــﻠــﺔ رﻳــﺎﺿــﺔ وﺗـﺮﻓـﻴـﻪ ﻓﻘﻂ ﻓﻲ ﻣﻌﻈﻢ اﻟﺒﻠﺪان اﻟﻐﻨﻴﺔ. وﻳــﻌــﻜــﺲ ﺑــﻨــﺎء ﻃـــﺮﻗـــﺎت ﺧـﺎﺻـﺔ ﺑــﺎﻟــﺪراﺟــﺎت ﺟــﺪﻳــﺔ اﻟــﺨــﻄــﻂ، إذ إن ﺳﻴﺮﻫﺎ ﻋﻠﻰ اﳌﺴﺎرات ﻧﻔﺴﻬﺎ اﳌـﺨـﺼـﺼـﺔ ﻟـﻠـﺴـﻴـﺎرات ﻳﺘﻨﺎﻓﻰ ﻣـﻊ ﻣﺘﻄﻠﺒﺎت اﻟـﺴـﻼﻣـﺔ اﻟﻌﺎﻣﺔ. وﻛــﺎﻧــﺖ ﻣــﺤــﺎوﻻت ﺑـﻌـﺾ اﳌــﺪن اﻟـﻌـﺮﺑـﻴـﺔ إدﺧــــﺎل اﻟـــﺪراﺟـــﺎت ﻓﻲ ﻣﺰﻳﺞ وﺳﺎﺋﻞ اﻟﺘﻨﻘﻞ ﻗﺪ أﺧﻔﻘﺖ، ﻛﻤﺎ ﺣﺼﻞ ﻓﻲ ﺑﻴﺮوت، ﻷﻧﻬﺎ ﻟﻢ ﺗـﺘـﺮاﻓـﻖ ﻣــﻊ إﻧــﺸــﺎء ﻃــﺮﻗــﺎت ﺧــﺎﺻــﺔ ﺑــﻬــﺎ، ﻓﺘﺤﻮل رﻛﻮب اﻟﺪراﺟﺔ ﺑﲔ اﻟﺴﻴﺎرات إﻟﻰ ﻋﻤﻞ اﻧﺘﺤﺎري.

وﻟﺌﻦ وﺟـﺪ ﺑﻌﺾ اﻟــﺪول ﻓـﻲ ﺗﻘﻠﺺ اﻷﻋﻤﺎل واﻧــﺨــﻔــﺎض اﻟــﺪﺧــﻞ واﻟـــﻌـــﺎدات اﳌـﺴـﺘـﺠـﺪة ﻓـﺮﺻـﺔ ﻟﻠﺘﺤﻮل إﻟﻰ اﻗﺘﺼﺎد ﻣﺘﻨﻮع ﻣﻨﺨﻔﺾ اﻟﻜﺮﺑﻮن، ﻓــﻘــﺪ ﺑـــــﺪأت دول أﺧـــــﺮى ﻣــﻨــﺬ ﺳـــﻨـــﻮات إﺟــــــﺮاءات ﻓـﻌـﻠـﻴـﺔ ﻓـــﻲ ﻫــــﺬا اﻻﺗــــﺠــــﺎه. ووﺻـــﻠـــﺖ اﳌـــﻮﺟـــﺔ إﻟــﻰ اﳌﻨﻄﻘﺔ اﻟﻌﺮﺑﻴﺔ، ﻛﻤﺎ ﻓﻲ ﺑﺮﻧﺎﻣﺞ اﻟﺘﺤﻮل اﻟﻮﻃﻨﻲ اﻟـــﺴـــﻌـــﻮدي واﺳــﺘــﺮاﺗــﻴــﺠــﻴــﺔ اﻟــﻨــﻤــﻮ اﻷﺧـــﻀـــﺮ ﻓﻲ اﻹﻣــــﺎرات. وﻣــﻦ اﻟـﻼﻓـﺖ أﻧــﻪ وﺳــﻂ اﻷﺧـﺒـﺎر اﳌﻘﻠﻘﺔ واﻟــﺘــﻮﻗــﻌــﺎت اﻟـــﺴـــﻮداوﻳـــﺔ، أﻋــﻠــﻨــﺖ ﻫــﻴــﺌــﺔ اﻟــﻄــﺮق واﳌــﻮاﺻــﻼت ﻓﻲ دﺑـﻲ أﺧﻴﺮﴽ ﻋﻦ ﺗﺤﻘﻴﻖ وﻓــﻮرات ﺿﺨﻤﺔ ﻓﻲ اﺳﺘﻬﻼك اﻟﻄﺎﻗﺔ واﳌـﻴـﺎه ﻓﻲ أﻋﻤﺎﻟﻬﺎ ﻟﻠﺴﻨﺔ اﳌﺎﺿﻴﺔ، ﺳﻮاء ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﺳﺘﺨﺪام اﻷﻟﻮاح اﻟﺸﻤﺴﻴﺔ ﻓﻮق أﺑﻨﻴﺘﻬﺎ ﻹﻧﺘﺎج اﻟﻜﻬﺮﺑﺎء، أو إدﺧﺎل اﻟﺤﺎﻓﻼت واﻟﺴﻴﺎرات اﻟﻜﻬﺮﺑﺎﺋﻴﺔ ﻛﺠﺰء أﺳﺎﺳﻲ ﻣﻦ أﺳﻄﻮل اﻟﻨﻘﻞ، أو إﻋــﺎدة اﺳﺘﺨﺪام اﳌﻴﺎه ﺑﻌﺪ ﺗﻜﺮﻳﺮﻫﺎ. وﻓـﻲ ﺣﲔ ﺧﺼﺼﺖ أﺑﻮﻇﺒﻲ ﻣﺴﺎرات ﺧﺎﺻﺔ ﺑﺎﻟﺪراﺟﺎت ﺣﻔﺎﻇﴼ ﻋﻠﻰ ﺳﻼﻣﺔ راﻛﺒﻴﻬﺎ، ﻓﻬﺬه ﻣﺤﺼﻮرة ﻓﻲ اﻟﺮﻳﺎﺿﺔ واﻟﺘﺮﻓﻴﻪ، وﻻ ﺗﺨﺪم اﳌﺪارس وﻣﺮاﻛﺰ اﻷﻋﻤﺎل واﻟﺘﺴﻮق.

ﻗـﺒـﻞ أﻳـــﺎم، أﻋـﻠـﻨـﺖ ﺷـﺮﻛـﺔ »ﺗـﻮﻳـﺘـﺮ« أﻧــﻪ ﻳﻤﻜﻦ ﳌﻮﻇﻔﻴﻬﺎ اﻟﺬﻳﻦ ﻳﻌﻤﻠﻮن ﺣﺎﻟﻴﴼ ﻣﻦ ﺑﻴﻮﺗﻬﻢ ﻋﺪم اﳌﺠﻲء إﻟﻰ ﻣﻜﺎﺗﺒﻬﻢ ﺧﻼل اﻟﺴﻨﻮات اﳌﻘﺒﻠﺔ، ﺑﻌﺪﻣﺎ ﺛﺒﺖ أن إﻧﺘﺎﺟﻴﺘﻬﻢ ﻟﻢ ﺗﺘﺮاﺟﻊ ﺧﻼل ﻓﺘﺮة اﻟﺤﺠﺮ اﻟﻘﺴﺮي. وإذا ﻛﺎن ﻫﺬا اﻟﺘﻮﺟﻪ ﻣﻔﻬﻮﻣﴼ ﻣﻦ ﺷﺮﻛﺔ ﻳﻘﻮم ﻋﻤﻠﻬﺎ ﻋﻠﻰ اﻟﺘﻮاﺻﻞ ﻋﺒﺮ ﺷﺒﻜﺔ اﻹﻧﺘﺮﻧﺖ ﻓﻲ ﻋﺎﻟﻢ اﻓﺘﺮاﺿﻲ، ﻓﻬﻮ ﻳﻜﺘﺴﺐ ﻣﻌﻨﻰ آﺧﺮ ﻣﻦ ﻣﻨﻈﻤﺔ ﻳﻘﻮم وﺟﻮدﻫﺎ ﻋﻠﻰ ﺗﺤﺮﻳﻚ ﻋﺠﻠﺔ اﻟﻨﻘﻞ واﻟﺼﻨﺎﻋﺔ ﻓــﻲ اﻟــﻌــﺎﻟــﻢ اﻟـﺤـﻘـﻴـﻘـﻲ. ﻓـﺤـﲔ ﻋـﻘـﺪ وزراء ﻣﻨﻈﻤﺔ اﻟﺪول اﳌﻨﺘﺠﺔ ﻟﻠﻨﻔﻂ )أوﺑﻚ( اﺟﺘﻤﺎﻋﻬﻢ اﻷﺧﻴﺮ، ﻟﻢ ﻳﺤﻀﺮوا ﻛﻌﺎدﺗﻬﻢ ﺑﺎﻟﻄﺎﺋﺮات واﻟﺴﻴﺎرات إﻟﻰ ﻣﻘﺮ اﳌﻨﻈﻤﺔ ﻓﻲ ﻓﻴﻴﻨﺎ، ﺑﻞ ﺗﺤﺎوروا ﻣﻦ ﺧﻼل اﻟﻔﻴﺪﻳﻮ ﻋﺒﺮ اﻹﻧﺘﺮﻧﺖ.

ﺗﺤﺖ وﻃﺄة اﻟﻮﺑﺎء، اﻛﺘﺸﻒ اﻟﻌﺎﻟﻢ أن ﺗﻄﻮﻳﺮ ﺑــــﺮاﻣــــﺞ اﺗــــﺼــــﺎﻻت ﻟــﺘــﺴــﻬــﻴــﻞ ﻋــﻘــﺪ اﻻﺟــﺘــﻤــﺎﻋــﺎت واﳌﺆﺗﻤﺮات ﻋﺒﺮ اﻹﻧﺘﺮﻧﺖ ﻻ ﻳﻘﻞ أﻫﻤﻴﺔ اﻟﻴﻮم ﻋﻦ ﺗﻄﻮﻳﺮ ﻣﺤﺮﻛﺎت ﻛﻔﺆة ﻟﻮﺳﺎﺋﻞ اﻟﻨﻘﻞ. وﻓﻲ ﺣﲔ وﺻــﻠــﺖ اﻟــﺸــﺮﻛــﺎت اﳌـﻨـﺘـﺠـﺔ واﳌــﺸــﻐــﻠــﺔ ﻟـﻠـﻄـﺎﺋـﺮات إﻟــﻰ ﺣﺎﻓﺔ اﻹﻓـــﻼس، وﺗــﺪﻫــﻮرت ﻣﺪاﺧﻴﻞ ﻣﺼﺎﻧﻊ اﻟﺴﻴﺎرات وﻣﺸﻐﻠﻲ وﺳﺎﺋﻞ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﻌﺎم، ﺗﻀﺎﻋﻔﺖ أرﺑــــــﺎح ﻣــــﻄــــﻮري ﺑـــﺮاﻣـــﺞ اﻟــﻜــﻮﻣــﺒــﻴــﻮﺗــﺮ اﻟــﺨــﺎﺻــﺔ ﺑﺎﻻﺗﺼﺎﻻت. واﻷﻛﻴﺪ أن ﻫﺬا اﻟﻘﻄﺎع ﺳﻴﺘﻄﻮر ﻋﻠﻰ ﻧﺤﻮ ﻣﺘﺴﺎرع، اﺳﺘﺠﺎﺑﺔ ﻟﻠﺤﺎﺟﺎت اﳌﺴﺘﺠﺪة اﻟﺘﻲ ﻳﺘﻄﻠﺒﻬﺎ اﻟﺘﻮاﺻﻞ اﻻﻓﺘﺮاﺿﻲ.

ﻳﻌﺘﻘﺪ ﺑﻌﻀﻬﻢ أن ﻧﺠﺎح اﻟﺘﻮاﺻﻞ ﻋـﻦ ﺑﻌﺪ ﺳﻴﻠﻐﻲ ﻛـﻠـﻴـﴼ اﻟــﺤــﺎﺟــﺔ إﻟـــﻰ اﻻﺗــﺼــﺎل اﻟﺸﺨﺼﻲ ﻓــﻲ اﳌـﺴـﺘـﻘـﺒـﻞ. ﻟــﻜــﻦ ﻫــﺬا اﻻﻓــﺘــﺮاض ﻏـﻴـﺮ واﻗــﻌــﻲ، ﻷن اﻻﺗــﺼــﺎل وﺟـﻬـﴼ ﻟــﻮﺟــﻪ، أﻛـــﺎن ﻓــﻲ اﺟﺘﻤﺎﻋﺎت ﺻﻐﻴﺮة أم ﻓﻲ ﻣﺆﺗﻤﺮات ﻛﺒﻴﺮة، ﺳـــﻴـــﺒـــﻘـــﻰ ﺿـــــــــــﺮورة. وﻻ ﺑـــــﺪ أن ﺗـﻜـﺘـﺸـﻒ »ﺗــﻮﻳــﺘــﺮ« وﻣــﻮﻇــﻔــﻮﻫــﺎ أﻫــﻤــﻴــﺔ اﻟـــﻠـــﻘـــﺎءات وﺟـــﻬـــﴼ ﻟــﻮﺟــﻪ ﻓــﻲ ﻣـﺠـﻤـﻮﻋـﺎت ﻟﺘﺤﻔﻴﺰ اﻷﻓـﻜـﺎر اﻟﺨﻼﻗﺔ واﻻﺑﺘﻜﺎرات، وإن ﺣﺼﻞ ﻫﺬا ﻟﻴﻮﻣﲔ أو ﺛﻼﺛﺔ ﻓﻲ اﻷﺳﺒﻮع ﺑــﺪﻻ ﻣـﻦ ﺧﻤﺴﺔ أﻳـــﺎم. ﻟﻜﻦ ﻻ ﺑﺪ ﻣﻦ أن ﺗﺆدي اﻟﺘﺠﺮﺑﺔ اﻟﺮاﻫﻨﺔ إﻟﻰ ﺗﺨﻔﻴﻒ اﻟﺴﻔﺮ واﺳﺘﺒﺪال ﺑﻜﺜﻴﺮ ﻣـﻦ اﻻﺟﺘﻤﺎﻋﺎت اﻟﺸﺨﺼﻴﺔ ﻓﻲ اﳌﺴﺘﻘﺒﻞ اﻟﺘﻮاﺻﻞ ﻋﻦ ﺑﻌﺪ. ﺳــﻴــﻌــﻮد اﻟـــﻨـــﺎس إﻟــــﻰ اﻟــﺴــﻔــﺮ واﻟـــﺘـــﻨـــﻘـــﻞ، ﻷن اﻻﻧــﻄــﻮاء ﻟـﻴـﺲ ﻣــﻦ اﻟﻄﺒﻴﻌﺔ اﻟـﺒـﺸـﺮﻳـﺔ. ﻟـﻜـﻦ ﻫـﺬا ﺳﻴﺤﺼﻞ ﺑﻮﺗﻴﺮة وأﺳـﺎﻟـﻴـﺐ ﻣﺨﺘﻠﻔﺔ. وﺳﺘﻌﻮد اﳌﺼﺎﻧﻊ إﻟﻰ اﻹﻧﺘﺎج ﻟﺘﻠﺒﻴﺔ ﺣﺎﺟﺎت اﻟﻨﺎس. ﻟﺬا، ﺳﺘﺒﻘﻰ اﻟـﺤـﺎﺟـﺔ إﻟــﻰ اﻟﻨﻔﻂ واﻟــﻐــﺎز، ﻓــﻲ اﻟﻌﻘﻮد اﻟﻘﻠﻴﻠﺔ اﳌﻘﺒﻠﺔ، ﺟــﺰءﴽ أﺳﺎﺳﻴﴼ ﻣـﻦ ﻣﺰﻳﺞ اﻟﻄﺎﻗﺔ، وﻟﻜﻦ ﻓﻲ اﺳﺘﺨﺪاﻣﺎت أﻛﺜﺮ ﻛﻔﺎءة وأﻗــﻞ ﺗﻠﻮﻳﺜﴼ. وﻣﻊ ﺧﺴﺎرة اﻟﻨﻔﻂ اﻟﺼﺨﺮي ﻗﺪرﺗﻪ ﻋﻠﻰ اﳌﻨﺎﻓﺴﺔ ﻻرﺗﻔﺎع ﻛﻠﻔﺔ اﺳﺘﺨﺮاﺟﻪ، ﺧﺼﻮﺻﴼ ﻓﻲ اﻟﻮﻻﻳﺎت اﳌﺘﺤﺪة وﻛﻨﺪا، ﺳﻴﺮﺗﻔﻊ اﻟﻄﻠﺐ ﻋﻠﻰ اﻟﻨﻔﻂ واﻟﻐﺎز ﻣﻦ اﻟﺤﻘﻮل اﻟﺘﻘﻠﻴﺪﻳﺔ.

ﻧﻌﻮد إﻟــﻰ اﻟــﺪراﺟــﺔ، ﺣﻴﺚ ﺑـﺪأﻧـﺎ. ﻓﻘﺪ ﻟﻔﺘﻨﻲ أن ﻣﻌﻈﻢ اﻷﺻـﺪﻗـﺎء اﻟﺬﻳﻦ ﻳﻌﻤﻠﻮن ﻓﻲ ﻣﻨﻈﻤﺎت دوﻟـﻴـﺔ ﻓـﻲ ﺟﻨﻴﻒ، وﻳـﺒـﺸـﺮون ﺑــﻀــﺮورة اﻟﺘﺤﻮل إﻟﻰ اﻻﻗﺘﺼﺎد اﻷﺧﻀﺮ، ﻳﺬﻫﺒﻮن إﻟﻰ ﻣﻜﺎﺗﺒﻬﻢ ﻓﻲ ﺳﻴﺎراﺗﻬﻢ اﻟﺨﺎﺻﺔ اﻟﻔﺎرﻫﺔ اﳌﻌﻔﺎة ﻣﻦ اﻟﺮﺳﻮم. ﺑﻴﻨﻤﺎ اﻟـﺼـﺪﻳـﻖ اﻟــﺬي أﺧـﺒـﺮﻧـﻲ ﻋـﻦ ﺑـﺪاﻳـﺔ »ﻋﺼﺮ اﻟـــﺪراﺟـــﺎت« ﻓــﻲ ﺷــــﻮارع ﺟﻨﻴﻒ ﻳﻌﻤﻞ ﻣــﺪﻳــﺮﴽ ﻓﻲ ﺷﺮﻛﺔ ﻣﺎﻟﻴﺔ، وﻳﺬﻫﺐ إﻟﻰ ﻋﻤﻠﻪ ﻳﻮﻣﻴﴼ ﻋﻠﻰ دراﺟﺘﻪ اﻟﻬﻮاﺋﻴﺔ ﺑﺒﺰة رﺳﻤﻴﺔ ورﺑﻄﺔ ﻋﻨﻖ.

ﻟـﻴـﺲ ﻛــﻞ ﻣــﻮﻇــﻒ ﻓــﻲ ﻣـﻨـﻈـﻤـﺔ ﺗـﺤـﻤـﻞ اﻟﺒﻴﺌﺔ واﻟﺘﻨﻤﻴﺔ اﳌﺴﺘﺪاﻣﺔ ﺷـﻌـﺎرﴽ ﺻﺪﻳﻘﴼ ﻟﻠﺒﻴﺌﺔ، ﻛﻤﺎ ﻟﻴﺲ ﻛﻞ ﻣﺼﺮﻓﻲ ورﺟﻞ أﻋﻤﺎل ﻋﺪوﴽ ﻟﻬﺎ. ﺣﺒﺬا ﻟﻮ ﺗﺘﻄﺎﺑﻖ اﻷﻓﻌﺎل ﻣﻊ اﻷﻗﻮال.

»ﺗﻮﻳﱰ« ﻃﻠﺒﺖ ﻣﻦ ﻣﻮﻇﻔﻴﻬﺎ ﻋﺪم اجملﻲء إﻟﻰ ﻣﻜﺎﺗﺒﻬﻢ ﺧﻼل اﻟﺴﻨﻮات اﳌﻘﺒﻠﺔ... ﺑﻌﺪﻣﺎ ﺛﺒﺖ أن إﻧﺘﺎﺟﻴﺘﻬﻢ ﻟﻢ ﺗﱰاﺟﻊ ﺧﻼل ﻓﱰة اﳊﺠﺮ