Mali „talisman“ponižoj ceni
VOZILI SMO „RENO MEGAN GRANDKUPE“KOJI JE U GAMIZAMENIO MODEL „FLUENS“
Sedani nisu popularni među srpskim vozačima, ali ovo je automobil koji bi izgledom, opremom i kvalitetom mogao da pokuša da promeni naš pogled na kompaktne limuzine.
„Reno“će na Salonu predstaviti kompletnu gamu, od redizajniranog „klija“sa početnom cenom od 9.990 evra, preko krosovera „kaptura“i „kađara“, sve do traženog „talismana“. Ne smemo da zaboravimo na „megan“, koji je dostupan u tri oblika karoserije: hečbek sa petora vrata, karavan i limuzina.
Mi ćemo se pozabaviti poslednjim novitetom, četvorovratnom limuzinom „megan grandkupe“, koja u gami francuskog proizvođača stiže na mesto modela „fluens“, koji je prestao da se proizvodi.
Trebalo bi reći da i ovaj sedan, kao i svi „megani”, deli poznatu modularnu CMF platformu „Reno-Nisan” alijanse sa „espasom”, „talismanom”, „kađarom”, ali i „kaškaijem” i „iks-trejlom”, pa samim tim i brojne tehničke i tehnološke elemente. Ono što je za korisnike u svakodnevnoj eksploataciji najvažnije - „megan grandkupe” ne oskudeva ni u jednom elementu koji je već predstavljen u novim „Renoovim“modelima, kao što su, na primer, „R-link 2” multimedija sa sjajnim „multisens” sistemom za podešavanje režima vožnje (predstavljen u „espasu”), LED svetlosne grupe sa „pjur vižen” tehnologijom prilagođavanja rasvete uslovima puta, „4kontrol” sistem zakretanja zadnjih točkova koji je uglavnom rezervisan za GT i RS „Renoove“verzije sa sportskom reputacijom... Naravno, sve navedeno dostupno je u višim paketima opreme, kao i ETA (Easy Trunk Acces) sistem za hends-fri otvaranje poklopca prtljažnika pokretom noge ispod branika...
A prtljažnik je priča za sebe. Zapremine je 550 litara, najveći je u ovoj kategoriji automobila, a sa dubinom od 1.084 i širinom od 1.393 milimetra dizajneri tvrde da je praktičniji od „fluensa” kojeg „megan grandkupe” nasleđuje na tržištu. U skladu sa potrebama tržišta za ovim segmentom, kreirana je i motorizacija. „Reno megan grandkupe” nudiće se s dva benzinska motora (Sce/115 KS i TCe/130 KS), ali i s tri dCi dizela sa 90, 110 i 130 KS.
Na motore ne moramo da trošimo mnogo reči, s obzirom na to da smo ih vozili i predstavljali više puta u različitim modelima iz alijanse „RenoNisan”. Za prvi krug izabrali smo najsnažniji dizel motor sa 130 KS. Motor sa 320 Nm obrtnog momenta, uparen sa manuelnim 6-stepenim menjačem, lako je izlazio na kraj sa našim zahtevima, a tokom kombinovane vožnje po gradu, magistralnim putem i autoputem pokazao je prosečnu potrošnju oko šest litara na 100 km. S obzirom na prirodu ovog automobila, prava preporuka je ipak slabiji dCi sa 110 KS, koji je, takođe u kombinaciji sa manuelnim menjačem (nudi se i sa EDC kutijom), na sličnoj ruti trošio mnogo manje - oko 4,5 litara. Automobil je tokom test vožnje pokazao da je kreatorima najvažnije bilo da postignu balans između komfora i dinamične vožnje, a naši prvi utisci su da su u svojoj nameri i uspeli.
Početna cena „megana grandkupe“je 13.490 evra za verziju sa benzinskim SCe motorom i 115 KS. Testirani dizelaš dCi 130 startuje od 19.590 evra sa sajamskim popustom.