GENERACIJA 5
Najnovija peta reinkarnacija popularnog SUV-A zadržala je samo ime prethodnika koji su od 1994. godine utabavali stazu upeha.
Kao bivši vlasnik “tojote rav4” pratio sam koliko se ovaj popularni model japanskog proizvođača menjao. Za 26 godina i pet generacija je porastao pola metra, davno već nema verzije sa troja vrata, a sada ni dizel motora. “Rav4” je doneo revoluciju u SUV segment, postavio je standarde i onda je uradio nešto bez čega ne može da se ostane u vrhu - počeo je da se prilagođava potrebama vozača. U “Tojoti” su shvatili da je došlo novo doba i da nije dovoljno što imaš tradiciju. Minuli rad se ne računa i svaki “rav4” je priča za sebe, ostalo je samo ime. Naime, klinci koji sada voze “rav4” nisu se ni rodili 1994. kada je bio predstavljen.
Ako potražite fotografiju prvog “Recreational Activity Vehicle” sa brojem 4 koji je označavao opciju pogona na svim točkovima, videćete da je automobil bio potpuno drugačiji od onoga što vidimo danas. Bio je to jednostavan recept koji se koristio da se zadovolji brzo rastuće tržište u Aziji i SAD. Svaka sledeća generacija je bila ozbiljnija, prilagođena ukusu Evropljana, sa manje avanturističkog duha, a više komfora i prestiža. A, to nam se upravo i sviđa.
Kao što smo rekli, oznaka D-4D je na prašnjavim policama istorije. Sada su u ponudi dvolitarski benzinac i hibrid, oba u verzijama samo sa prednjim ili 4x4 pogonom. Zato je i raspon cena od 28.500 do 46.400 evra.
Novi “rav4” je i najlepši od svih, mada o ukusima ne bi trebalo da se raspravlja. Utisak je da je konačno sazreo i više nije 30-godišnjak u patikama i bermudama, već pravi gospodski automobil. Masivna maska, oštre linije, “namrgođena” svetla, dvobojna karoserija, veliki točkovi... Klasa.
Isto je u kabini koja je neverovatno prostrana za SUV koji je i dalje gotovo kompaktnih dimenzija. Sedite kao u dnevnoj sobi, putnici u drugom redu su metrima iza vas, prtljažnik je 580 litara... Kvalitetni materijali su svuda, meka plastika, koža. Ergonomija je i dalje dobra, a pozadi je gotovo ravan pod tako da komforno mogu da se smeste tri putnika.
Mi smo se odlučili da testi
ramo top verziju, odnosno u prevodu hibrid sa 4x4 pogonom. Znači, imamo 2,5-litarski benzinac, elektromotor, E-CVT menjač i baterje. Ukupna snaga sistema je 222 konja. Inače, 85 odsto kupaca “rav4” u Zapadnoj Evropi se odlučuje za hibrid. Kod verzije sa 4x4 pogonom, na svaku od osovina montiran je po jedan e-motor: napred sa 120 KS, pozadi sa 54 KS. Atmosferski benzinac služi da pokreće prednje točkove i da puni baterije. Postoji i mogućnost kretanja samo na električni pogon, ali je domet samo dva ili tri kilometra. Zbog toga ovaj sistem najbolje funkcioniše u gradskoj kreni-stani vožnji, kada je potrošnja na nivou “fijata 500”.
Kao i kod većine hibrida, vozač pored “normal” režima, ima i “eko” i “sport” modove u kojima elektronika reguliše odziv gasa, tvrdoću upravljača, rad sistema... Verzija sa 4x4 pogonom ima i “trail” režim koji služi da vas izvuče iz velikih problema ako u njih uopšte i upadnete. Jer, i pored pogona na svim točkovima, retku u vozači koji se odlučuju za “offroad” avanturu.
Potrošnja u gradskim uslovima je bila manja od 6,5 litara, a to je rezultat koji ne mogu da postignu Suv-ovi srednje klase sa dizel motorom. Na otorenom putu, retko je prelazila sedam litara, tako da autonomija sa jednim rezervoarom (55 litara) može da bude i do 800 kilometara.