HAJLENDER Može biti samo jedan!
Japanci su posle dve decenije konačno na evropskom tržištu ponudili pet metara dugački sedmosed sa hibridnom tehnologijom.
Šta ću sa ovolikim automobilom da radim u gradu? Pet metara! Većina vozača na ovaj način reaguje kada se smesti za volan velikog SUV-A kao što je “tojota hajlender”. I donekle su u pravu, dogodi se često da “višak centimetara” zasmeta. Ali, kao i svakom automobilu, “hajlenderu” je potrebno da se da vreme.
A kada gorostasne dimenzije stavite u svoju službu, onda se div od 2,2 tone ponaša kao “jaris”. Pozicija sedenja, komfor, bezbednost, luksuz... sve radi za vas.
Ipak, pre svega, potrebno je da imate potrebu za hibridnim sedmosedom koji se “vozi” na točkovima od 20 inča i cenom od 63.700 evra. Zato i Japanci nisu žurili sa dovođenjem “hajlendera” u Evropu, iako se širom planete prodaje već dve decenije u tri generacije. Naglasak je, naravno, na hibridnoj tehnologiji. Veliki V6 motori još prolaze u Americi i Rusiji, dok vozači na Starom kontinentu traže više. Dobili su više!
“Hajlender” je postavljen na čvrstu i krutu platformu “kamrija” i prijatno će vas iznenaditi ponašanje u vožnji. Nema ljuljanja karakterističnog za velike SUV modele, a kompletan automobil je dodatno zvučno izolovan (krov, pod, prtljažnik...) tako da u kabini vladaju mir i tišina.
Unutrašnjost je oblikovana tako da nudi praktičnost i prostranost. Zahvaljujući međuosovinskom rastojanju od 2,85 metara sa lakoćom je ubačen i treći red sedišta, u kojim mogu da se smeste i odrasli. Naime, drugi red sedišta je na klizačima i ima hod od 180 milimetara, što olakšava ulazak i izlazak. Zapremina prtljažnika je 658 litara (petosed), dok sa podignutim trećim redom i dalje nudi 268 litara. Što se opreme tiče, nema šta nema, u zavisnosti koliko ste spremni da uložite. Zato je u cenovniku ostavljen veliki prostor, od 49.990 evra, pa sve do pomenutih 63.700 evra koliko košta verzija sa paketom “premium”.
Četvrta generacija hibridnog sistema kombinuje 2,5-litarski četvorocilindrični benzinac, e-motore na prednjoj i zadnoj osovoni, dorađeni CVT menjač i nikal-metal-hidridnu bateriju. Ukupna snaga je 248 KS, dovoljna da “hajlender” do stotke ubrza za 8,3 sekunde. Maksimalna brzina je 180 kilometara na sat. Prekidač za izbor načina vožnje omogućava četiri režima: “eko”, “normal”, “sport” i “trail”. Svi mogu da se koriste u električnom režimu (EV).
Na centralnoj konzoli je ekran multimedijskog sistema od 12,3 inča sa sastelitskom navigacijom, dok se u naslonu za ruke postavljeno bežično punjenje telefona. “Apple Carplay” i “Android Auto” funkcionišu savršeno i povezivanje je brzo i lagano.
Inače, prosečna potrošnja na sedmodnevnom testu je bila oko devet litara, što je na nivou
POTROŠNJA NA TESTU JE IZNOSILA OKO DEVET LITARA NA 100 KILOMETARA
podjednako velikih i teških rivala sa dizel motorima.
Unutrašnjost nudi udobnost dnevne sobe, sa velikim sedištima sa hlađenjem, koje nam je dobro došlo na beogradskih +40. Veliki stakleni panoramski krov sa “šiberom” je priča za sebe, pogotovo u trenucima kada sunce zađe, pa možete da uživate u zvezdanom nebu.
“Hajlender hibrid” je opremljen i najmodernijim sistemima aktivne bezbednosti usmerenim na sprečavanje i ublažavanje sudara. Spisak je predugačak, ali verujte - svi sistemi su na broju.
Znači, ako imate brojnu porodicu i potrebu za veeelikim SUV-OM, razmislite o “hajlenderu”. Ako ništa, bar posetite “Tojotin” salon i zakažite test vožnju.
„HAJLENDER” NIJE “GORŠTAK”, VEĆ MODERAN GRADSKI SUV SA SEDAM SEDIŠTA I HIBRIDNIM POGONOM