Novi „prijus“kao NLO
Velika promena je da će se od proleća prodavati samo plag-in hibridna verzija.
Vodeći svetski proizvođači očekuju da će do 2025. godine polovina automobila koje prodaju da bude elektrifikovana, u celini ili delimično, i da će ovaj procenat da poraste na više od 80% do 2023. Naravno, neko će pre, a neko malo kasnije da dostigne ove rezultate, sve da bi se ispunio cilji - bez modela sa benzinskim i dizel motorima u Evropskoj uniji do 2035.
Nas u Srbiji, pošto nismo deo EU, ovo možda neće ni toliko da zanima, ali je činjenica da će dosta manjih brendova da ostane bez posla. A sve to će da se odrazi na društvenu strukturu vlasnika autombila koji će biti sve, samo neće biti jeftini, Procena je da cena e-vozila neće padati kako se to očekivalo, tako da će samo bogataši imati privilegiju da ih kupuju. Ostali... pa, šta da vam kažemo, “šipka” pa lagano... javnim prevozom. Ako da bog, i mi ćemo metroom do tada.
U svakom slučaju, uvod je poslužio da predstavimo novu, petu generaciju legendarnog hibrida “tojota prijus” koji je predstavljen na Salonu u Los Anđelesu, jednom od retkih sajmova koji je preživeo pandemiju korona virusa i koji se jošp održava.
Kalifornija je namerno izabrana kao mesto promocije jer je “prijus” od prvog sada već davne 1997. osim naravno “rodnog” Japana, najviše uspeha imao upravo na Zapadnoj obali SAD. Bio je zaštitni znak prvih boraca za očuvanje čovekove sredine, kao i redovan “gost” garaža slavnih holivudskih faca. “Tojoti”, praktično, nije bila ni potrebna reklama. Međutim, tako je bilo nekada, kada je “prijus” bio sam u klasi, bez direktnog rivala.
U međuvremenu, dosta toga se promenilo, ali su Japanci ostali verni proverenom hibridnom pogonu, i pored sve brojnije armije električnih automobila. Znači, “prijus” je zadržao sve karakteristike originalnog modela, na početku posebna silueta po kojoj je bio prepoznatljiv, Sada je još više aerodinamičniji, gotovo kao leteći tanjir. Novi dizajn farova daje mu, pre svega, mnogo moderniji izgled. Pored toga, novi “prijus” je niži 50 milimetara
od prethodnika, a najniži deo krova je dodatno pomeren unazad, tako da je dobio dizajn klasičnog kupea. Konstrukcija zadnjeg dela potpuno je nova. Peta generacija ima i za 50 mm duže međuosovinsko rastojanje, a automobil je i širi za 22 mm. Nove su i aluiminijumske felne od 19 inča.
Dizajn enterijera nam je poznat, kako sa prethodnih modela, tako i sa električnog “bz4k” - podignuta instrument tabla i oblik upravljača. “Tojota” ističe da je napravljen veliki korak u zvučnoj izolaciji kabine, kao i da su korišćeni kvalitetniji materijali, što će, bez sumnje, dobro doći. Pored toga, pristuno je i ambijentalno osvetljenje koje će se koristiti i za upozoravanje vozača u rizičnim situacijama. Druga važna promena je položaj sedenja - sad se sedi dosta niže.
Ono gde se menja, i to mnogo, je u mehaničkom delu. “Prijus” će se sada prodavati isključivo kao plag-in hibrid. Znači nema klasične hibridne verzije koji će i dalje da koriste ostali “Tojotini” modeli. Sistem se sastoji od dvolitarskog benzinskog agregata sa 148 KS, u kombinaciji sa elektromotorom od 160 KS. Ukupna snaga je 223 KS, što je dosta više od aktuelnog “prijusa plag-in” koji raspolaže sa 122 KS. Logično, povećan je i kapacitet litijum-jonskih baterija koji sada iznosi 13,6 kwh. “Tojota” je uspela da održi dovoljno kompaktnu veličinu baterija i da ih smesti u prostor ispod zadnjih sedišta. Domet sa jednim punjenjem baterija trebalo bi da bude do 100 kilometara. Takođe, “prijus” ima i opciju povratka energije preko solarnog panela na krovu za koji Japanci kažu da može da obezbedi dodatnih 1.250 kilometara za godinu dana vožnje. Prodaja nove generacije “tojota prijusa” počinje na proleće 2023.