Vlak na východe Slovenska vykoľajila ľudská chyba

Železničiari hovoria takýmto nehodám „vidlica“. Signalista prehodí výhybku v čase, keď po nej prechádza vlak. Časť súpravy vtedy pokračuje po pôvodnej koľaji, druhá časť pokračuje po druhej. Až sa súprava vykoľají.

Pravdepodobne k takzvanej vidlicovej jazde došlo v piatok podvečer na košickej železničnej stanici. Výsledkom bolo vykoľajenie zadnej časti osobného vlaku, ktorý prichádzal z Prešova. Nehoda sa zaobišla bez zranení, spôsobila však škody na majetku – hoci obe železničné firmy mali trochu šťastia.

V prvom rade došlo k devastácii časti koľajiska, ktoré len krátko predtým Železnice SR (ŽSR) vymenili. „Našťastie však nedošlo k zhodeniu stĺpa trakčného vedenia,“napísal k tomu server Railpage. net.

POSLEDNÝ PANTOGRAF

Ďalšie škody sú na vykoľajenom vlaku. Aj v jeho prípade to však mohlo dopadnúť horšie. Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK) pri nehode prišla o jeden z posledných neklimatizovaných koženkových pantografov. Tak sa slangovo označujú elektrické súpravy radu 460, ktoré sa vyrábali za hlbokej normalizácie a boli symbolom „retro cestovania“medzi Košicami, Kysakom a Prešovom. Vykoľajený vlak mal rok výroby 1976.

Národný dopravca ponechával v prevádzke iba jednu súpravu tohto typu, pretože nemá na tejto trase dostatok obojsmerných súprav. „Dôvodom je rekonštrukcia košickej stanice. Bežný rušeň by totiž vzhľadom na technické obmedzenia nestíhal obehnúť súpravu a zároveň dodržať grafikon,“dodáva hovorca Tomáš Kováč.

ZSSK preto poškodené časti vlaku zrejme už ani nebude opravovať. Pantografy plánuje definitívne vyradiť koncom leta, keď očakáva prevzatie modernej obojsmernej súpravy Panter. Dovtedy má v zálohe štyri vlaky radu 460.

RAZ CHYBUJE ZSSK, INOKEDY ŽSR

Nehoda, ktorá sa dostala aj na meme obrázky satirickej stránky Zomri, sa odohrala v čase, keď sa slovenským železniciam kopí jeden problém za druhým.

Začiatkom marca sa v Žiline vykoľajil český rýchlovlak Pendolino, zrejme vinou chybnej výhybky. České dráhy následne poslali nezvyčajne ostrý list Železniciam Slovenskej republiky, ktoré za stav tratí zodpovedajú.

Druhej štátnej firme ZSSK sa zase pravidelne kazia už aj moderné rušne, čo je tiež do značnej miery spôsobené stavom tratí, a zároveň sa opakujú chyby jej rušňovodičov: predovšetkým nevšimnutie si semafora (návestidla), v dôsledku čoho sa idúci vlak môže ocitnúť zoči-voči protiidúcemu vlaku.

K ľudskej chybe pravdepodobne došlo aj v piatok, tentokrát to však nebolo na strane dopravcu, ale na strane správcu trate, teda firmy ŽSR.

„Podľa prvých predpokladov je za vykoľajením ľudská chyba mimo Železničnej spoločnosti Slovensko,“potvrdzuje hovorca ZSSK Kováč.

Podľa železničiarov, s ktorými sme hovorili, všetko nasvedčuje tomu, že signalista ŽSR prehodil výhybku v čase, keď po nej prechádzala súprava. Jeho zamestnávateľ odmietol túto informáciu komentovať s odkazom na prebiehajúce vyšetrovanie. „Uvedená nehodová udalosť je predmetom šetrenia Policajného zboru a zisťovania príčin vzniku aj zo strany našich zamestnancov i dopravcu. Momentálne sa preto k príčine jej vzniku nemôžeme vyjadriť,“odpísala hovorkyňa ŽSR Ria Feik Achbergerová.

S tým však priamo súvisí ďalšia vec: k pochybeniu signalistu by nemohlo dôjsť, keby na stanici v Košiciach mali moderný zabezpečovací systém. Ide o zariadenia, ktoré znemožňujú prehodiť výhybku, ak po nej prechádza vlak. Takisto znemožňujú, aby sa na návestidle objavil signál, ktorý povoľuje rušňovodičovi jazdu na zle prehodenú výhybku.

„Je takmer nepochopiteľné, že stanica v druhom najväčšom slovenskom meste takýto zabezpečovací systém stále nemá. Tunajší železničiari oň žiadajú už roky,“hovorí železničný expert Jiří Kubáček, ktorý spolupracuje s Útvarom hodnoty za peniaze ministerstva financií.

Pohľad do archívu totiž ukazuje, že podobné incidenty sa – zvlášť na košickej železničnej stanici – už niekoľkokrát stali. Napríklad v apríli 2015 došlo k ukážkovej vidlicovej jazde súpravy ZSSK, keď predná časť vagóna išla po jednej koľaji, zadná časť po druhej. Výsledkom bolo aj v tomto prípade poškodenie koľajiska, vyvrátenie osvetľovacieho stožiara a meškanie 27 spojov. Rozdiel oproti dnešku bol iba v tom, že vtedajší manažment ŽSR chybu priznal okamžite. „Podľa predbežných zistení je pravdepodobné, že nehodu spôsobilo zlyhanie ľudského faktora na našej strane,“uviedli vtedy ŽSR.

HOVORKYŇA: BEZPEČNOSŤ ZVÝŠIME

Už v tom čase sa v médiách písalo aj tom, že k podobnej nehode by nedošlo, pokiaľ by v Košiciach mali moderné zabezpečovacie zariadenia. Tie však aj po ôsmich rokoch chýbajú. „Pokiaľ sa ŽSR na košickej stanici niečomu v posledných rokoch venovali, tak maľovali peróny alebo robili nejaké iné, menej naliehavé činnosti,“dodáva Kubáček.

Denník N sa spýtal ŽSR, či po najnovšom incidente plánujú zmeny. Hovorkyňa odpísala, že v rámci rekonštrukčných prác sa chcú zamerať aj na zvýšenie bezpečnosti. „V súčasnosti prebiehajú v železničnej stanici Košice rekonštrukčné práce na obnove nástupíšť a koľají, ktorých súčasťou bude aj zmena spôsobu zabezpečovacieho zariadenia, ktoré zvýši úroveň bezpečnosti železničnej prevádzky,“dodali ŽSR.

V súčasnosti prebiehajú v železničnej stanici Košice rekonštrukčné práce na obnove nástupíšť a koľají, ktorých súčasťou bude aj zmena spôsobu zabezpečovacieho zariadenia, ktoré zvýši úroveň bezpečnosti železničnej prevádzky. Železnice SR