Termín otvárania Višňového zatiaľ platí

Diaľničný úsek s tunelom Višňové zdražel o ďalších 17 miliónov eur. Dôvodom posledného zmluvného dodatku bolo zdražovanie stavebných materiálov a prác. Zmluvná cena by sa mala zvýšiť z pôvodných 255 na asi 300 miliónov eur, informovali Hospodárske noviny.

Tieto sumy sa týkajú iba dostavby úseku Lietavská Lúčka – Dubná Skala, ktorú zabezpečuje spoločnosť Skanska. Úvodnú časť prác odrobilo konzorcium Salini – Dúha, ktoré po dohode so štátom zo stavby odišlo v roku 2019. Štát konzorciu vyplatil okolo 170 miliónov eur, o ďalších sumách rozhodne arbitráž.

Spolu s kontraktom na dodávku technológií už celkové náklady na úsek, ktorého súčasťou je 7,5-kilometrový tunel, prekročili pol miliardy eur. Zmluva s pôvodnými stavbármi zo združenia Salini počítala s asi 400 miliónmi.

Väčšiu časť predraženia kontraktu Skansky doteraz spôsobilo to, že musela stavbu opravovať a prerábať po predchádzajúcich staviteľoch. Napríklad drenáže v tuneli boli na niektorých miestach zle vyspádované, smerovali dohora. Ukázalo sa aj to, že na dobetónovanie tunela bude treba aj trojnásobne viac betónu, než sa rátalo v hrubých odhadoch. Podobné zmeny na stavbe stáli asi 30 miliónov. Inflácia cenu priebežne posunula o ďalších viac než 20 miliónov eur, vrátane posledného 17-miliónového dodatku.

Dobrá správa je, že najväčšie opravy a riziká hrubej stavby by mohli byť z veľkej časti vyriešené. Ak sa stihnú včas nainštalovať a odskúšať aj tunelové technológie, mohli by tunelom šoféri jazdiť koncom roka 2025. Taký bol odhad úradníckeho ministra dopravy Pavla Lančariča.

Vedenie Národnej diaľničnej spoločnosti (NDS) tvrdí, že odvtedy nepadlo nové rozhodnutie v otázke termínov.

Dodávateľ technológií, spoločnosť PPA, počíta s plnením zmluvných termínov. Na všetko má rok a pol, stavenisko prevzala v októbri. Správa o najnovšom predražení tunela Višňové je dôležitá aj z iného dôvodu. Ukazuje, čo môže spôsobiť nečakane vysoká inflácia z éry covidu a ruského útoku na Ukrajinu.

Ceny v stavebninách začali prudko rásť pred dva a pol rokmi. S takými vysokými cenami za materiály či práce nerátala takmer žiadna firma, ktorá má dnes so štátom živý kontrakt na diaľnicu. Napríklad Skanska podpisovala zmluvu na dostavbu Višňového koncom roka 2021. Ponuku predkladala rok a pol predtým, keď bol vývoj cien relatívne stabilizovaný.

Pri štátnych diaľniciach sú aj niekoľkoročné odstupy medzi spustením súťaže a podpisom kontraktu bežné. Stavitelia si aj preto nemôžu poistiť pevné ceny u dodávateľov v čase naceňovania ponuky na celý čas výstavby.

Skanska aj preto nie je jediná, komu sa vyššie ceny pretavia do kontraktu. Firma zdôrazňuje, že inflácia zasiahla celý stavebný sektor – trojnásobne rástli ceny energií, asfaltov a aj železo skončilo v čase špičky na trojnásobných cenových úrovniach. Len preglejky zdraželi z 8 eur na 16 eur. „V zásade nie je položka alebo vstup, ktorý by nebol zasiahnutý touto udalosťou,“konštatuje Skanska.

NDS má rozostavané diaľnice v zmluvnej hodnote okolo 1,4 miliardy eur, spolu ide asi o 70 kilometrov diaľnic a rýchlostných ciest. Obvykle obsahujú staršie či vynovené vzorce na zarátanie inflácie.

Štátna firma nehovorí, aké celkové zdraženie projektov v dôsledku inflácie očakáva – stavby nie sú ukončené a ceny sa vyvíjajú v čase. Pri niektorých už vidno podpísané väčšie inflačné dodatky, no neznamená to, že ide o finálne účtovanie. Dva príklady spomedzi rozostavaných úsekov:

● Juhovýchodný obchvat Košíc zdražel vplyvom inflácie v roku 2022 o takmer 4 milióny eur.

● R2 od Kriváňa po Mýtnu má dodatok za rok 2022 za vyše 11 miliónov eur.

Najväčšie komplikácie okolo inflácie môžu vzniknúť na rozostavanom obchvate Ružomberka. Kontrakt na stavbu úseku D1 Hubová – Ivachnová bol podpísaný ešte v roku 2013, no potom sa ukázalo, že trasu treba zmeniť pre zosuv. Diaľničiari a stavbári sa dlho nevedia dohodnúť, koľko to celé bude nakoniec stáť. V praxi si to môže vyžiadať aj veľké nacenenie nových prác a inflácia to celé môže ešte predražiť.

Dielo v roku 2013 objednali za 227 miliónov eur, dnes sa s cenou po podpise dodatkov dostal takmer o 100 miliónov eur vyššie. Nič z tohto predraženia zatiaľ významne nespôsobila inflácia. Významnejšie dodatky sa ešte môžu podpísať – Objavili sa už aj prepočty, že celkové náklady na tento úsek môžu prekročiť 600 miliónov eur. Definitívna suma bude jasná až po dokončení stavby, s ktorým sa počíta v roku 2025, takisto ako v prípade tunela Višňové.

Úradníci ministerstva dopravy vlani v júni zrátali aktualizované rozpočty, no nie je jasné, či sú definitívne a čo z toho spôsobila inflácia. Exminister dopravy Andrej Doležal avizoval, že inflačné dodatky pôjdu na úkor ostatných projektov. Aktuálne štát aj tak nemá pripravené väčšie projekty na diaľnice a rýchlostné cesty. Najbližšie k výstavbe by mohla mať z väčších diaľnica na Kysuciach. Jej financovanie sa očakáva z eurofondov.