Inovácie prinášajú optimalizáciu
Aká je budúcnosť batérií a vodíkových pohonov, aj na to sa HN pýtali Petra Holbu, hydrogen strategy project managera vo firme Dalitrans.
Čo všetko pre vás predstavuje svet logistiky?
Naša firma je kľúčovou súčasťou logistiky, keďže zabezpečujeme nákladnú prepravu, bez ktorej by logistika nemohla fungovať. Máme pripravený aj projekt nového moderného logistického parku, kde chceme v maximálnej možnej miere využiť obnoviteľné zdroje energie. Celá spotreba elektrickej energie bude zabezpečená výrobou energie fotovoltickými panelmi. Nadbytočnú energiu následne plánujeme využiť na výrobu vodíka elektrolýzou, čím sa dopracujeme k takzvanému zelenému vodíku, ktorý budeme následne využívať v doprave.
Do akej miery sa snažíte o inovácie?
Sme jedna z prvých spoločností, ktorá má v prevádzke dnes už štyri LNG kamióny, ktorých prevádzka bola lacnejšia, ekologickejšia (nižšie emisie), ale aj ekonomickejšia. V minulom čase pritom píšem z dôvodu, že aktuálne cena LNG paliva stúpla päťnásobne, dnes sa pohybuje na úrovni asi 4,25 eura za kg oproti pôvodným 0,85 eura. Uvidíme, ako sa bude situácia vyvíjať ďalej. Ale bez systémovej podpory štátu sa nové technológie len veľmi ťažko uvádzajú do bežnej praxe.
Prečo sú dôležité inovácie?
Inovácie v sebe nesú modernizáciu, dekarbonizáciu, ekonomickejšiu prevádzku, ale napríklad aj optimalizáciu procesov. Sú preto pre nás veľmi dôležité, keďže nás posúvajú vpred na ceste k väčšej konkurencieschopnosti.
Ako vnímate elektromobilitu?
Elektromobilitu vnímam ako vhodnú alternatívu k súčasným automobilom na benzínový alebo naftový pohon. A to najmä v súčasnej situácii, keď ceny pohonných látok stále stúpajú smerom nahor. Myslím si, že vodík je vhodnou alternatívou na bezemisnú nákladnú dopravu, a máme v pláne začať ho plnohodnotne využívať.
Má teda budúcnosť využívanie vodíka aj v praxi?
Z nášho pohľadu má využívanie vodíka veľkú perspektívu v doprave, a to vo všetkých sférach: v železničnej, autobusovej, nákladnej, ale aj v osobnej doprave. Čo však musím konštatovať, je, že keď štát nezapne na 100 percent, tak sa budeme zase len pozerať na to, ako nám uteká vlak, a nedobehneme ho, ani keby nám išiel oproti. V ostatných krajinách Európy sú oveľa ďalej aj s vodíkovými technológiami. Dôležité je preto spomenúť aj to, že dnes je dopyt po týchto technológiách taký veľký, že renomované firmy ani nechcú ísť do malých projektov. Majú totiž veľký dopyt práve po veľkých projektoch.
Ako vidíte najbližšie aj vzdialenejšie roky?
V budúcnosti bude po vodíku veľký dopyt aj vzhľadom na to, že bude využiteľný v rôznych oblastiach. Dnes už napríklad aj plynári testujú primiešavanie vodíka do plynu. Testuje sa naftový motor s primiešavaním vodíka, čo by bola veľká revolúcia pre všetky naftové motory v doprave. Ide o výrobu vodíka z obnoviteľných zdrojov energie, jeho uskladnenie a následne aj spätnú výrobu elektrickej energie z vodíka. Taktiež reguláciu prenosovej siete prostredníctvom výroby vodíka elektrolýzou z prebytkov elektrickej energie.
Aký bol váš odkaz na konferencii Energy Manifest Fórum 2022, na ktorej odborníci diskutovali o budúcnosti využitia batérií i vodíka?
Mojím cieľom bolo diskutovať a odprezentovať to, že vodík má veľkú budúcnosť. Ideme postupne budovať infraštruktúru, vodíkové čerpacie stanice, oslovili sme výrobcov vodíkových autobusov o cenové ponuky a rokujeme aj s výrobcami vodíkových nákladných vozidiel o tom, či by sme sa mohli zapojiť do testovania takýchto vozidiel, prípadne kedy by bolo možné objednať a zakúpiť vozidlá tohto typu. Musím však pripomenúť, že bez aktívnej podpory štátu bude veľmi ťažké a problematické zaviesť tieto technológie do reálnej praxe, pretože momentálne sú tieto technológie niekoľkonásobne drahšie ako štandardné technológie, ktoré sa dnes bežne využívajú.
Je teda naša budúcnosť v batériách alebo vo vodíku?
Som presvedčený o tom, že tieto dve technológie sa navzájom efektívne dopĺňajú. Príklad uvediem na vodíkovom autobuse, kde sa z vodíka vyrába elektrická energia, ktorá dobíja batériu. Tá následne poháňa elektromotor. Takto by som mohol pokračovať ďalej a vymenúvať ďalšie príklady, v rámci ktorých sa tieto technológie navzájom pekne dopĺňajú.
Experti hľadajú riešenia na dosah súčasnej krízy aj pomocou vodíka...
Máme tu možnosť v maximálnej miere využiť práve obnoviteľné zdroje energie. Vieme z nich vyrábať aj zelený vodík, a teda máme maximálne ekologický, ale aj ekonomický produkt, ktorý by sme mali využiť všade, kde sa len dá. Určite sa tak posunieme dopredu v rôznych sférach priemyslu a dopravy.
Priblížili by ste výhody batériových riešení?
Myslím si, že asi najhlavnejšou výhodou batériových riešení je to, že tie riešenia tu reálne existujú, sú vyvinuté a dajú sa okamžite implementovať do praxe. Vieme ich teda využiť, zatiaľ čo tie vodíkové sa ešte len vyvíjajú, testujú a do praxe ich budeme môcť zavádzať až v blízkej budúcnosti.
Považujete za reálne, aby vodíkové pohony aj vo svete manipulačnej techniky boli efektívnejšie ako Li-ion batérie?
Je to úplne reálne a hlavne si myslím, že ekologická stopa, ktorá je za výrobou a likvidáciou batérií, je omnoho väčšia ako ekologická stopa pri výrobe vodíka. V tomto je určite radikálny rozdiel.
Urýchlila pandémia a energetická kríza vývoj vodíkových riešení?
Myslím si, že práve hlavne energetická kríza urýchlila hľadanie alternatívnych riešení, ktoré by nám pomohli čiastočne sa odstrihnúť od závislosti od ruských zdrojov nerastných surovín.
Akú pomoc očakávate od štátu?
Štát by mal výrobu energie z obnoviteľných zdrojov, ale aj vodíkových riešení v maximálnej miere podporovať práve dotáciami z fondov EÚ, z plánu obnovy, ale aj zo štátneho rozpočtu. Ak to mám zovšeobecniť, práve takto by mali byť podporené všetky riešenia, ktoré v maximálnej miere prispievajú k dekarbonizácii a k ekológii. Sú to totiž všetko investície do budúcnosti, ktoré sa niekoľkonásobne vrátia v rôznych sférach života.